6月27日，凹凸租車舉行5周年暨品牌升級發(fā)布會，正式對外發(fā)布全新集團名“凹凸出行”。未來，“凹凸出行”集團旗下將囊括以長短租業(yè)務為主的“凹凸租車”、專注分時租賃的“凹凸共享車”，以及車險用戶出險后可以一鍵預約的“凹凸出險代步車”等業(yè)務子品牌，還將業(yè)務延伸至代駕包車、UBI保險、汽車金融、車后市場、綜合生活類服務等領域。

但凹凸租車面臨的問題也許比品牌升級還要大，這回關乎到他們的生死！

凹凸租車正式上線于2014年5月，作為P2P租車業(yè)務的先行者，凹凸租車試圖以“車共享”的模式，盤活社會閑置的私家車資源，滿足用戶的用車需求。通過五年的沉淀，平臺注冊用戶超過500萬，注冊車輛超過50萬輛，車型過萬。

“常規(guī)車的出租利潤太薄，因為運維變化太大了，不值得做。首先是防控體系，保障車輛不丟，第二個是日常的維修和整備，第三個是通過OTA等平臺的導流費。如果沒有強大的合作優(yōu)勢，支撐不了本質上的低價。”一位汽車短租行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者如此感嘆。

據(jù)悉，在凹凸租車，租客能以低于傳統(tǒng)租車30%-50%的價格租到心儀車輛，車主能獲得至少30%的收益。根據(jù)2017年公開數(shù)據(jù)，凹凸租車平均每輛車月度交易頻次達到4次，平均客單價超過800元，車輛的月均收入達到3200元以上。

而凹凸租車的主要盈利來源則是向車主收取15%-25%的服務費。令人質疑的是，這部分的服務費究竟能夠覆蓋掉多少成本呢？僅就控制車輛風險這一項，除了需要在線上搭建大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，通過監(jiān)測判別每個用戶的表現(xiàn)預測車輛風險，還需要在車上安裝監(jiān)控設備，同時在每個城市配備相應的管理人員。

實際上，運營成本高也是導致整個租車行業(yè)盈利能力偏弱的主要原因?？v觀國際租車行業(yè)巨頭赫茲、安飛士，近年來也是處于微利甚至虧損的狀態(tài)。就國內而言，因資金鏈斷裂而倒下的共享租車企業(yè)亦不在少數(shù)。與凹凸租車同期成立的PP租車、友友租車、Cocar等玩家均已黯然退場。

相比傳統(tǒng)租車機構，凹凸租車通過平臺形式進行“輕模式”運作，雖然不用承擔門店、牌照等費用，但這是一個極其偏重運營的模式：一方面是由于需求端租車業(yè)務流程長且環(huán)節(jié)多而復雜，另一方面是由于個人供給端的產品具有非標、不鎖定的特性，做到資源和效率的精細匹配難度非常大。這不是靠燒錢補貼就能解決的問題。

2017年2月，凹凸租車完成近4億元人民幣C輪融資，凹凸租車方面透露，此輪融資將主要用于產品服務升級以及城市擴張。據(jù)當時凹凸租車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長張文劍的介紹，凹凸租車注冊用戶已突破500萬，注冊車輛超過20萬輛，覆蓋全國25個城市。按照當時的目標，2017年上半年將覆蓋至全國40個城市，2017半年將拓展至近百個城市。

時至今日，官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，凹凸業(yè)務僅覆蓋全國58個主流城市，離兩年前的目標相差甚遠。

有投資人認為，“在P2P租車市場教育剛剛起步的階段，共享租車根本沒必要全國擴張，因為扛不住花錢如流水。主打幾個重點城市才是上上之策?！?/span>

在租車行業(yè)，規(guī)?；洜I是企業(yè)盈利的關鍵。但是隨著租車市場的擴大，汽車來源成了最棘手的問題。如果車源渠道不可信，或者保證不了汽車的品質和服務，就會遭遇瓶頸期的壓力。

凹凸租車顯然意識到這個問題，著手建立完整的線下服務運營系統(tǒng)，比如自建車管家服務團隊，而這些都需要大手筆的資金投入。

租車生態(tài)的畫餅

沒有辦法節(jié)流，就要想辦法開源。在探索盈利模式之路上，凹凸開始嘗試與汽車有關的各種可能性，包括出險代步車、分時租賃、二手車業(yè)務等等。尤其在汽車后市場，擁有更大的挖掘空間，比如保險業(yè)務、金融業(yè)務、IT業(yè)務、汽車維修、保養(yǎng)、美容、改裝等等。

這就是凹凸出行所謂的“搭建生態(tài)”。按照聯(lián)合創(chuàng)始人&CEO陳韋予的說法，“汽車即資產的時代結束，汽車即服務時代即將來臨。當你可以越來越便捷地觸達到車輛，汽車將不再是一項資產，而轉變成一種服務——可以碎片化購買使用時間，并延展到出行以外的綜合類生活服務?！?/span>

這絕非一條坦途。

愉悅資本創(chuàng)始人劉二海把中國的創(chuàng)業(yè)競爭比作“魔鬼通道”，“往往是一哄而上，一堆人上來，一堆錢進來。競爭迅速升級之后，企業(yè)單靠產品力完全不夠，你還要有資金、有運營管理、有政府關系等?！?/span>

首先，租車影響國計民生，政策管制是非常重要的一個因素。

其次，從競爭角度來看，凹凸出行不僅面臨來自神州租車、滴滴出行、OTA平臺等這些攜資本、流量以自重的巨頭，還面臨打車、專車、拼車等各種形態(tài)短租產品的競爭。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括地方性國有租車公司以及車隊體量在500臺以下的民營租車公司，各式各樣的租車品牌超過5000個。

對此，虎符財經特地郵件專訪凹凸租車，但截至發(fā)稿前，仍未得到相應回復。

當然想要贏得共享租車這場持久戰(zhàn)的勝利，離不開資金的支持。公開數(shù)據(jù)顯示，凹凸租車自成立以來一共獲得過六次融資，最近一輪還是在兩年前。

2017年8月，凹凸租車宣布完成C+輪融資，由上海國際集團旗下的上海國和現(xiàn)代服務業(yè)股權投資管理有限公司投資。

就現(xiàn)階段發(fā)展情況而言，凹凸想從“租車”拓展到“出行”，還有很遠的距離。