作為新能源汽車的一種方向，氫能源成為了很多汽車公司重點(diǎn)研究的內(nèi)容，但是更多的汽車制造商們把目光投向了電動(dòng)汽車，加上基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，你很少能夠在馬路上看見氫能源汽車。

而作為傳統(tǒng)汽車制造商的寶馬公司，卻一直沒有推出氫能源汽車車型。其實(shí)寶馬一直在試驗(yàn)使用氫燃料電池汽車已經(jīng)有很多年了，但與本田、現(xiàn)代和豐田不同的是，這家德國汽車制造商并沒有氫車投入生產(chǎn)。

但是最近福布斯有報(bào)道稱，寶馬將在20世紀(jì)20年代初推出一支燃料電池X5 SUV試車車隊(duì)，隨后將于2025年推出一款與豐田合作開發(fā)的量產(chǎn)車型。氫燃料電池X5很可能會(huì)成為一種測試版測試工具，向?qū)汃R提供燃料電池技術(shù)的真實(shí)數(shù)據(jù)-以及客戶對(duì)此的反應(yīng)。

寶馬在電池電動(dòng)汽車上也做了類似的事情，在第一輛大規(guī)模生產(chǎn)的電動(dòng)汽車全面推出之前，將Active E和Mini E車型租給了精心挑選的客戶。寶馬與豐田合作生產(chǎn)系列車型也是有意義的。豐田豐富的經(jīng)驗(yàn)與燃料電池，和這兩家汽車制造商有著現(xiàn)有的關(guān)系，他們之前在豐田Supra和寶馬Z4上的合作促成了這次的聯(lián)合。

像所有汽車制造商一樣，寶馬需要減少排放，以達(dá)到更嚴(yán)格的全球標(biāo)準(zhǔn)。但寶馬的減排工作主要集中在電池電動(dòng)汽車和插入式混合動(dòng)力車上。燃料電池比電池有一些優(yōu)點(diǎn)。加油比充電快得多，燃料電池汽車的行駛距離通常比電池驅(qū)動(dòng)的汽車要長。

然而，事實(shí)證明，生產(chǎn)足夠的氫氣和建立加氣站網(wǎng)絡(luò)是困難的。在美國，燃料電池汽車目前只在加利福尼亞的某些地區(qū)銷售，因?yàn)橹挥羞@些地區(qū)有足夠密集的加油站網(wǎng)絡(luò)，而在國內(nèi)除了大城市，你很難看到有相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。

這不是寶馬公司的第一次嘗試，寶馬曾與氫合作過，甚至發(fā)展汽車在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)中燃燒氫氣。2015年，這家德國汽車制造商揭幕原型氫燃料電池版本的i8(上圖)和5系列賽車。但是這些汽車從未計(jì)劃要投入生產(chǎn)，而是作為這項(xiàng)技術(shù)的試驗(yàn)平臺(tái)。

即使寶馬在未來十年推出氫燃料電池汽車，目前還不清楚這會(huì)產(chǎn)生多大的影響。豐田(Toyota)、本田(Honda)和現(xiàn)代(Hyundai)目前銷售燃料電池汽車，但它們的銷量很小。寶馬目前的計(jì)劃還要求生產(chǎn)更大數(shù)量的電池電動(dòng)汽車。汽車制造商剛剛公布了720馬力原型，并將在電子版本中使用其中的組件。X3..寶馬也計(jì)劃電動(dòng)迷你庫珀以及i4和inext形式的新電動(dòng)模型。即使有了這些正在開發(fā)的項(xiàng)目，這家汽車制造商仍然看到了未來。

智電點(diǎn)評(píng)

在汽車市場未來變幻的時(shí)刻，寶馬公司也做出了自己的決策，不僅要立足于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，更是要向新能源汽車行業(yè)進(jìn)發(fā)，而在電動(dòng)汽車行業(yè)，寶馬已經(jīng)做出了一些成績，而現(xiàn)在就輪到了氫能源汽車了。盡管氫能源汽車在現(xiàn)有的環(huán)境下注定是沒有太大的前景的，但是這屬于寶馬公司在對(duì)于未來汽車市場發(fā)展的以此嘗試。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

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