說起我國的汽車工業(yè)，在發(fā)展速度方面跟國外還有一定的差距這是不可否認(rèn)的事實，作為一個中國人，就這一點來說也感到十分的悲哀。到現(xiàn)在為止，我國的自主品牌也沒有研制出一臺適用于高性能跑車的自主發(fā)動機(jī)。

但是近幾年以來，隨著新能源汽車的逐步發(fā)展，我國的自主品牌在這個行列的發(fā)展還是相當(dāng)不錯的，雖然沒能造出傳統(tǒng)的超級跑車，但是在電動超跑方面卻是隱隱有著彎道超車的苗頭。

從蔚來的EP9到北汽的ARCFOX-7，從數(shù)據(jù)上來說它們的實力還是顯得非同一般。不過這兩款車型目前并沒有上市銷售，甚至還沒開始量產(chǎn)。

前途K50量產(chǎn)上市

除了前文所提到的沒有量產(chǎn)上市的兩款電動超跑以外，前途K50應(yīng)該算是我國量產(chǎn)上市的首款電動超跑。在2019年重慶國際車展的時候，前途汽車便帶著這輛國內(nèi)首款上市純電超跑進(jìn)入公眾的視野。

從外觀上來看，它還是對得起超跑的名頭。從前臉來看，前途K50的前臉設(shè)計靈感源自于大海深處的王者——鯊魚的設(shè)計元素，前臉兩側(cè)的魚鰓狀飾板給人留下了深刻的印象，整體看上去前臉的設(shè)計沖擊性十足，非常具有作為一輛超跑必不可少的運(yùn)動氣息。

從車身側(cè)面來看，整體的設(shè)計呈現(xiàn)出了非常好的流線感，這樣設(shè)計的好處在于它的風(fēng)阻更低，對加速方面的提升顯然是非常必要的，大尺寸的輪轂和低扁平比搭配的輪部造型使得整車的運(yùn)動氣息進(jìn)一步增強(qiáng)，不過后側(cè)的設(shè)計卻顯得有些不倫不類。

車尾的設(shè)計非常動感，燈帶狀的尾燈設(shè)計顯得十分科幻，在尾部的兩側(cè)分別是品牌標(biāo)識和車型標(biāo)識。整個尾部的設(shè)計顯得非常具有層次感，從視覺效果來看還是非常不錯的。

動力方面，前途K50搭載的是前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)435馬力，峰值扭矩680N.m，官方稱百公里加速為4.6秒，最高車速200km/h。從動力的數(shù)據(jù)來看，前途K50就有點愧對超跑的名頭了。

前途K50有誰會買？

綜合來看，前途K50在外觀設(shè)計上還是有一絲超跑的味道，但是動力方面確實是有點讓人失望。前途K50補(bǔ)貼后的售價為68.68萬元，說實話，這個售價并不便宜。那么對于這樣一臺只有超跑外觀的純電“超跑”，到底誰會買？

就筆者認(rèn)為，愿意購買這輛車的人肯定是年輕人，從外觀上來說，它確實是非常的吸引眼球，然后從實用性方面來說，兩座布局的它在實用性方面并不出色。結(jié)合它高昂的售價，資金充足肯定也是重中之重。在這個價位區(qū)間，完全可以購買一臺更大牌的跑車或者性能車。

綜合來看，這輛車在市場上注定將成為小眾中的小眾。如果一定要說什么樣的人會買，其實我也說不清，反正就我個人而言，在資金充足的情況下我應(yīng)該也不會選擇這輛車。

說得更加直白一點，這輛車的亮點除了外觀以外沒有任何讓人覺得眼前一亮的地方，性價比屬實不怎樣。當(dāng)然了，對一輛跑車談性價比本身就是一件非常不合理的事情，但是這輛車無論是在品牌名氣還是車輛本身的實力上，都不算出色，所以就我個人而言，我并不看好這輛車。

寫在最后

雖然我并不看好這輛車，但是我國的汽車工業(yè)發(fā)展速度的提升卻是不能忽視的?，F(xiàn)在的前途汽車，最大的劣勢在于其品牌的知名度，如果這輛車換成比亞迪或者其他的國內(nèi)一線自主品牌，對它的銷量應(yīng)該會起到一個提升作用。

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