戴姆勒與寶馬的合作再次演繹了啥叫既競(jìng)爭(zhēng)也合作，雖然雙方在燃油車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)隨時(shí)都處于白熱化，但面對(duì)智能駕駛和電動(dòng)化的時(shí)候，握手言和似乎才是最好的選擇。而為了共同利益，握手言和的可不止這一家。日前，大眾與福特也宣布在智能駕駛與電動(dòng)車領(lǐng)域結(jié)成聯(lián)盟，這是雙方今年1月宣布建立聯(lián)盟后對(duì)深度與廣度的一次擴(kuò)展。

優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) 大眾—福特聯(lián)盟各取所需

一個(gè)是全球最大車企，一個(gè)是汽車流水線生產(chǎn)的發(fā)明者，面對(duì)新趨勢(shì)兩者合作是水到渠成的。早在去年6月份雙方就已經(jīng)簽訂了備忘錄，探尋結(jié)成聯(lián)盟的可能性，直到雙方在皮卡、商用車領(lǐng)域達(dá)成合作，關(guān)于大眾-福特聯(lián)盟的探索總算落地，這次只是雙方選擇的領(lǐng)域不同罷了。

眾所周知，智能駕駛、新能源汽車對(duì)研發(fā)能力（技術(shù)能力）、費(fèi)用（資金投入）都有非常高的要求，其中一家獨(dú)擔(dān)此任難度很大，況且眼下市場(chǎng)發(fā)展很快，早一點(diǎn)對(duì)市場(chǎng)輸出可靠的產(chǎn)品總是好的。而此前，福特在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)與多家公司、供應(yīng)商合作（包括自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)平臺(tái)公司Argo AI），有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)積累，此次雙方將共同注資Argo AI，使兩家公司有權(quán)將Argo AI領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)分別搭載于各自的產(chǎn)品上，擴(kuò)大在全球的業(yè)務(wù)規(guī)模，這也算大眾利用了福特的優(yōu)勢(shì)資源；而大眾在新能源領(lǐng)域的實(shí)力很讓福特眼饞，福特將使用大眾的MEB純電動(dòng)車平臺(tái)，為歐洲用戶提供純電動(dòng)汽車。使得雙方的核心優(yōu)勢(shì)得到最大化利用。  

與雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟比 大眾—福特聯(lián)盟有啥區(qū)別

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，筆者認(rèn)為主要在以下幾點(diǎn)。其中最明顯的一點(diǎn)就是大眾—福特的合作不涉及交叉持股的問(wèn)題，換句話說(shuō)，兩家公司都是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)運(yùn)行，不像當(dāng)年雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟第一件事就是日產(chǎn)出讓股權(quán)給雷諾，雖然雷諾、日產(chǎn)在管理模式上很大程度保留了兩個(gè)品牌的獨(dú)立性，但不夠純粹。

其次是品牌間的對(duì)等問(wèn)題，這是由于持股而導(dǎo)致的，雷諾持有日產(chǎn)的股權(quán)并有等額的投票權(quán)，而日產(chǎn)持有雷諾的少量股權(quán)卻不帶有投票權(quán)，這意味著實(shí)際上已經(jīng)形成了品牌上的不對(duì)等或上下級(jí)關(guān)系，而大眾—福特不涉及這一問(wèn)題，平等合作沒(méi)有特權(quán)。

再次，大眾—福特聯(lián)盟的背景不一樣，如今福特雖然進(jìn)入了一個(gè)低谷，但絕不是當(dāng)年的日產(chǎn)。從大眾—福特雙方近兩次的合作看，先從皮卡、商用車合作再到智能駕駛、新能源汽車領(lǐng)域合作，雙方的聯(lián)盟是循序漸進(jìn)的，并且都在技術(shù)層面、產(chǎn)品方面的合作，即便共同注資了自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)平臺(tái)公司Argo AI，但是股比也是相同的，最終目的也是為了使用技術(shù)。 

映射長(zhǎng)安、東風(fēng)、一汽合并 速度需要加快

在新技術(shù)新市場(chǎng)崛起、而燃油車市場(chǎng)又不景氣的情況下，抱團(tuán)取暖是有效的解決之道，連全球性的汽車品牌都聯(lián)盟了，中國(guó)品牌更有理由抱團(tuán)合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)資源做大做強(qiáng)中國(guó)品牌汽車。

此前，長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議早就已經(jīng)簽訂，但一年半已經(jīng)過(guò)去了，三方合并實(shí)質(zhì)性一步卻遲遲不能買進(jìn)，相對(duì)于大眾—福特聯(lián)盟的合作進(jìn)度，三方的合作應(yīng)該盡快實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)起來(lái)。不僅發(fā)揮各自的品牌、車型、市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)，更主要的是經(jīng)營(yíng)成本上將大為縮減，集中資金為技術(shù)攻關(guān)提供保障。要知道目前在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國(guó)汽車品牌還有很長(zhǎng)的路要走。

而在新能源汽車、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，這條路似乎要好走一些，但前提是三家車企合并要加快，尤其長(zhǎng)安汽車在新能源汽車以及智能駕駛領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該起好技術(shù)咖帶頭作用。 

寫在最后

從全球市場(chǎng)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不管是市場(chǎng)推動(dòng)亦或是技術(shù)難度要求，品牌之間的合作、聯(lián)盟會(huì)越來(lái)越廣泛，所不同的只是形式而已，或者資本層面、或是技術(shù)層面，或是兩者兼而有之，但不管是哪一種，降低成本、采用新技術(shù)獲取更大回報(bào)才是根本，只是對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)更為迫切一些。

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