汽車價(jià)格的調(diào)整原本是一件極為平常的事情，但是當(dāng)調(diào)整過于頻繁的時(shí)候就值得注意了，這里面可能藏有貓膩。7月16日，特斯拉宣布再次調(diào)整旗下車型售價(jià)，不同于以往的是，這次低端車型在降價(jià)、而中高端車型則在漲價(jià)，定價(jià)策略上顯得相當(dāng)“詭異”。

調(diào)整價(jià)格 今年不是第一次了

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，Model 3的售價(jià)在32225美元的基礎(chǔ)上下調(diào)了1910美元，而Model X和Model S的價(jià)格則分別上調(diào)了3990美元、4990美元，新售價(jià)分別為75315美元、70115美元，這就是前面我說特斯拉這次調(diào)價(jià)很詭異的地方。

其實(shí)，這并非特斯拉今年第一次調(diào)價(jià)了，早在年初的時(shí)候，特斯拉就宣布將旗下所有產(chǎn)品下調(diào)2000美元；2月份再次下調(diào)Model 3的售價(jià)，幅度為1100美元，加上本次下調(diào)，Model 3已經(jīng)3次下調(diào)價(jià)格。在消費(fèi)者眼中，特斯拉已經(jīng)成為調(diào)價(jià)最頻繁的汽車品牌，沒有之一。

國內(nèi)Model 3售價(jià)也下調(diào) 老車主怎么想？

在中國市場，特斯拉基本也選擇全面降價(jià)，Model 3下調(diào)2-3萬元，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格下調(diào)為35.59萬，長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)板下調(diào)為42.99萬，高性能版下調(diào)為49.99萬，售價(jià)全部進(jìn)入50萬以內(nèi)區(qū)間。Model S、Model X長續(xù)航版的售價(jià)也進(jìn)行了下調(diào)（加速性能版售價(jià)則提升7%左右）。

事實(shí)上，在補(bǔ)貼退坡之后，國內(nèi)很多品牌均在考慮加價(jià)問題，特斯拉這時(shí)候宣布下調(diào)價(jià)格，對(duì)國內(nèi)某些新能源汽車品牌來說可不是好消息。不過，國產(chǎn)版的Model 3售價(jià)還是32.8萬，但這個(gè)售價(jià)是沒有輔助駕駛系統(tǒng)的，如果需要加裝就還需要增加2萬多元的預(yù)算，這樣算下來，進(jìn)口的續(xù)航升級(jí)版與國產(chǎn)版本在價(jià)格上已經(jīng)趨于一致。需要注意到，前兩次下調(diào)價(jià)格就引起了部分用戶的不滿，不知道這次會(huì)有怎樣的結(jié)果？

調(diào)價(jià)會(huì)否帶來銷量新高？

按照特斯拉給出的解釋，調(diào)整價(jià)格是為了客戶的負(fù)擔(dān)能力，下調(diào)價(jià)格可是說是為了這個(gè)目的，但是上調(diào)價(jià)格該怎么理解呢？莫非是為了讓更多的客戶轉(zhuǎn)而選擇Model 3？

在特斯拉的二季度的產(chǎn)銷報(bào)告中，共生產(chǎn)了87048輛新車，其中Model 3為72531輛，占據(jù)了總量的83.3%；共計(jì)交付了95200輛，環(huán)比增加51%左右，創(chuàng)造了新的交付記錄，其中Model 3也占據(jù)了80%的交付量。而今隨著新一輪的價(jià)格下調(diào)，特斯拉會(huì)不會(huì)繼續(xù)產(chǎn)銷兩旺下去呢？預(yù)計(jì)是大概率事件。

原因之一在于其前面三個(gè)月在全球物流以及支付運(yùn)營方面取得很大進(jìn)展，提高了效率，而且二季度都還有大量的訂單順延到第三季度，至少生產(chǎn)方面呈現(xiàn)旺盛的一面。

寫在最后

特斯拉是調(diào)價(jià)最頻繁的一家車企，這次調(diào)整很大程度上與特斯拉規(guī)?；纳a(chǎn)、生產(chǎn)量的擴(kuò)大有關(guān)，因此在生產(chǎn)成本、供應(yīng)鏈成本上有所下降，而特斯拉為了更好的產(chǎn)品競爭力，將車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整。如果說上調(diào)在一定程度上可提升豪華調(diào)性，那么下調(diào)對(duì)于競品車型來說就像猛虎下山一樣可怕，那最該著急是誰呢？

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