作為菲亞特的經(jīng)典車型，菲亞特500一直以來都頗受人關注，而在最近它宣布了會推出菲亞特500的氣電混合動力車型，用eTorque48伏混合系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的老式、效率較低的四缸發(fā)動機。

菲亞特汽車制造商上曾經(jīng)在去年宣布將會把旗下的一些車型電動化，但是對于到底會是哪一輛車型會作為第一輛電動車型一直以來都眾說紛紜。而到底是改動原有引擎還是新開發(fā)一個引擎也備受關注。但是人們猜測FCA的新1.3升渦輪增壓線-4缸引擎更有幾率被改造，而在2018年6月的一次投資者會議上，該公司確認將在500，500C和500X的基礎之上推出“溫和的混合動力系統(tǒng)”。

這臺發(fā)動機第一次出現(xiàn)是在Jeep Renegade上，為Jeep Renegade提供了一個混合動力的選項，而在最新的車型上只出現(xiàn)在了2019年菲亞特500X。這項計劃是作為FCA計劃到2022年推出30款新的電氣化車型的其中一步，預計將在下一代的500、500 C、500 L和500 X車型上推出1.3升的eTorque選項。

沒有電輔助，微型發(fā)動機單獨可以提供177馬力和210磅英尺的扭矩。而由于集成排氣歧管和中冷器，聚合物涂層軸承，和第三代菲亞特的多空氣可變進氣閥系統(tǒng)，渦輪增壓高達25 psi(1.4升的有18 psi)。500X配備的自然吸氣2.4升引擎可以產(chǎn)生180馬力，去年的版本可以產(chǎn)生175磅英尺，每分鐘3900轉，而新的1.3升的扭矩峰值在2200轉。

而搭載了新的引擎，這些車型的燃油效率也有所提升，在500X車型上平均里程數(shù)增加了四公里，新引擎的加入讓菲亞特進入高時速的領域，這也是這些產(chǎn)自意大利的汽車的生產(chǎn)目的。

而帶來的變化不僅僅是這些，2.4升和更平滑的1.4升渦輪引擎能夠帶來更好加速效果，但是它們在效率、NVH和輸出方面都很差，兼容性與FCA的eTorque系統(tǒng)是一個關鍵和成本效益的措施，不過這些引擎在這些入門級車型上做到了減少排放的作用。

智電點評

菲亞特500車型成為了菲亞特電動計劃的第一個試驗品，但是菲亞特并沒有采用全電視汽車，而是采取了環(huán)保的氣電混合動力車型，在保證綠色環(huán)保的情況下，為菲亞特500車型提供了更好的動力和性能。

盡管這些車型還是會遇到哪些電動汽車老生常談的問題。但是這對于菲亞特汽車來說比賣出多少汽車更為重要，這是它在新能源汽車道路上邁出的第一步，不論這次嘗試的結果如何，他都可以吸取這次的經(jīng)驗教訓在之后的開發(fā)中做到更好。在當下的市場環(huán)境中，各大汽車制造商紛紛下場競爭的時候，菲亞特能否在新的汽車市場上保持自己本來的份額甚至是更進一步，這些都只有等著市場來給出答案。

（文 栗子|源自caranddriver.com）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >