7月31日，工信部等考察了杭州伯坦科技工程有限公司“車電分離、分箱換電”。聶亮（左一）在做介紹。

在新能源汽車界，有的人聞名于廟堂，有的人聞名于江湖。杭州的聶亮，人稱“教主”，是新能源汽車江湖常常提及的人物。

7月12日，我到杭州拜訪聶亮，詢問“教主”稱呼的來源。他說，“教主”的意思是“教會(huì)大家主攻戰(zhàn)略”，因?yàn)楦尚履茉?，必須有點(diǎn)類似宗教式的信仰。他決意帶頭，從自身做起。

如果不說聶亮狂傲的話，至少可以說他耿直。在微信群聊天，他經(jīng)常一句話把人懟得無言以對(duì)，而且有“教主”那種微言大義的派頭，不放下身段使勁問他，都不明白他那些高深且篤定的看法是什么意思。

令人不爽的是，他經(jīng)常說對(duì)，至少他有實(shí)踐驗(yàn)證過——2007年就開始涉及電動(dòng)汽車開發(fā)，并批量運(yùn)營(yíng)，大概全中國(guó)，沒有比他早的了。

如今的聶亮是杭州伯坦科技的董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。伯坦科技以換電解決方案為業(yè)界熟知，另外，他還有一個(gè)造車項(xiàng)目。他為什么堅(jiān)持換電模式十余年？他要造的車是什么樣？他的新能源汽車發(fā)展邏輯是什么？

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護(hù)衛(wèi)艦上的電力總管

伯坦科技在杭州黃龍?bào)w育館附近辦公。公司前臺(tái)上方懸著LOGO，包含該公司英文名First Technology中的F和T兩個(gè)字母，再加兩條利刃，組成一個(gè)錨的形狀。

伯坦科技的LOGO

到聶亮的辦公室，辦公桌后書架上的擺件中，一架航空母艦的模型分外惹眼，旁邊還有一架海軍艦艇模型。

這些元素表明，聶亮有海的情結(jié)——他曾是個(gè)海軍。

聶亮是杭州人，1972年生。大學(xué)在武漢上的是海軍工程大學(xué)，艦船電氣專業(yè)。“其實(shí)就是電力驅(qū)動(dòng)，電力系統(tǒng)跟發(fā)配電?！甭櫫琳f。

1993年大學(xué)畢業(yè)，聶亮到護(hù)衛(wèi)艦八大隊(duì)，當(dāng)了四年兵。在護(hù)衛(wèi)艦上，聶亮是電力分隊(duì)長(zhǎng)。“可以理解為一條船就一個(gè)城市，我就干那電力局局長(zhǎng)的活，所有帶電的都?xì)w我管?！?/span>

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首批電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)者

1997年，聶亮因?yàn)樯眢w健康問題，選擇了轉(zhuǎn)業(yè)。到了杭州電力局，以前的聶中尉，也得下班組。聶亮進(jìn)的是用電監(jiān)察班，“監(jiān)察就是管用電，到大企業(yè)或大機(jī)關(guān)，查看那些電路有什么問題。接受用電申請(qǐng)，包括現(xiàn)在充電站增容報(bào)批什么的。”

2002年，30歲的聶亮當(dāng)上了處長(zhǎng)。又干到2006年，“覺得沒有激情，因?yàn)閲?guó)有企業(yè)，你當(dāng)了領(lǐng)導(dǎo)以后基本就會(huì)脫離具體技術(shù)和業(yè)務(wù)，大部分是程序性的工作，這樣的情景不適合自己的理想”

“然后就跟領(lǐng)導(dǎo)說給我換個(gè)位置，換到電網(wǎng)下面科技公司?！甭櫫良尤氲氖呛贾蓦娏萍及l(fā)展有限公司，后改名杭州大有科技發(fā)展有限公司。在這里，聶亮開始了和電動(dòng)汽車的緣分。

2006年，國(guó)家電網(wǎng)就看好電動(dòng)汽車行業(yè)，對(duì)浙江等四個(gè)公司，國(guó)網(wǎng)要求“在有基礎(chǔ)的重點(diǎn)地區(qū)和景區(qū)開展城市公用充電站建設(shè)的試點(diǎn)、純電動(dòng)車的能源供給系統(tǒng)的建設(shè)試點(diǎn)、純電動(dòng)車的能源供給公司試點(diǎn)。”

浙江公司的電動(dòng)汽車試點(diǎn)任務(wù)，很多落在了大有科技公司，聶亮也是投身其中參與者之一。

“中國(guó)第一臺(tái)電動(dòng)汽車是我去上牌的?！?/span>聶亮所說的，就是浙江省電力系統(tǒng)與萬向電動(dòng)汽車公司共同研制開發(fā)的2 輛純電動(dòng)型電力流動(dòng)服務(wù)車。2007年8月31日，這兩輛車正式投入使用。

浙江電力的流動(dòng)服務(wù)車是全國(guó)首批上公告、上牌的電動(dòng)汽車

在這兩輛車開始運(yùn)營(yíng)時(shí)，杭州也建設(shè)了一座國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、可換可充的多功能充電站。“當(dāng)時(shí)我們都是拿下來充?！甭櫫琳f，充電功率很低，只有3kW左右?！拔覀冋f如果有兩組電池，這個(gè)充完換上去那不就行了。那個(gè)時(shí)候可能還是也沒有全面的選擇，就覺得要換電?！?/p>

后來，2008年國(guó)家電網(wǎng)又拿下了國(guó)家 863 計(jì)劃“電動(dòng)汽車電能供給系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與運(yùn)行考核”課題，浙江等5個(gè)?。ㄊ校╇娏咀鳛檎n題協(xié)作單位共同完成其研究與實(shí)施，課題研究主要分為“電動(dòng)汽車示范運(yùn)行”和“電動(dòng)汽車供充電關(guān)鍵技術(shù)研究”2個(gè)方面。

隨著電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的展開，2010年，杭州市成立了電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司，聶亮擔(dān)任公司法定代表人。

杭州市電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司，和當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚬疽黄穑归_了當(dāng)時(shí)堪稱最大規(guī)模的電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。到2013年8月底，該公司累計(jì)建設(shè)62座充換電站和配送站，初步形成城區(qū)15分鐘充換電服務(wù)圈。服務(wù)純電動(dòng)汽車370輛，累計(jì)提供換電服務(wù)43萬車次。

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創(chuàng)立伯坦，繼續(xù)換電

杭州電力系統(tǒng)大搞電動(dòng)汽車示范的2013年，電力體制改革的方案已經(jīng)基本成型。在“主輔分離”原則下，國(guó)網(wǎng)暫停銷售側(cè)的相關(guān)非主營(yíng)業(yè)務(wù)，其中就包含了電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。聶亮也在此時(shí)決意離開國(guó)網(wǎng)體制，創(chuàng)立自己的公司伯坦科技。

“伯坦就是制造業(yè)。要做什么產(chǎn)品？我們是做換電的電動(dòng)汽車，那么得有換定的專用設(shè)備；還得找人幫你做車，就要找車廠代工；車廠愿意給你代工，前提條件是你得把車都買走；你把車都買走，前提條件是有人買車去運(yùn)營(yíng)；就得有換電網(wǎng)絡(luò)……其實(shí)我們就一家把這些活都干了?！?/p>

在伯坦科技成立的2014年，關(guān)于充換電，國(guó)家的政策是不反對(duì)。“那時(shí)候你去說服車廠是很累的。國(guó)網(wǎng)突然不干了，大家覺得是干不下去了，其實(shí)不是這么回事。”聶亮回憶說。

在離職創(chuàng)業(yè)的過程中，聶亮幸運(yùn)的遇到了專注于清潔能源十幾年的天使投資人徐政軍。不管說是緣分還是默契，伯坦科技得到了蘇州義云4000萬元的投資，另外做換電網(wǎng)絡(luò)的合作伙伴時(shí)空電動(dòng)也得到了的5000萬投資。兩家公司合作，在杭州陸續(xù)建立起20多個(gè)換電站，同時(shí)推出了中國(guó)最早的純電動(dòng)網(wǎng)約車服務(wù)，目前已經(jīng)成為滴滴平臺(tái)中最大的運(yùn)力提供商。這些車輛的核心技術(shù)和零部件供應(yīng)，都出自伯坦工程。

2016年，徐政軍又投資了伯坦1.3億元。他對(duì)為什么投資換電如此解釋：“充換電并不存在誰優(yōu)誰劣，只是適合不同的場(chǎng)景。換電對(duì)于一些環(huán)境、場(chǎng)景，是比較適合的技術(shù)。而且在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，這個(gè)場(chǎng)景都存在。”這些場(chǎng)景，徐政軍定義為：高頻使用的運(yùn)營(yíng)汽車。

但總體而言，新能源汽車業(yè)界走上了以充電為主的路線。在國(guó)家政策不支持、業(yè)界不看好的情況下，伯坦科技堅(jiān)持換電路線接近五年，盼來了政策環(huán)境的變化。2019年6月初，國(guó)家發(fā)改委等三部門發(fā)布了文件，要求新能源汽車行業(yè)推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，降低購車成本，同時(shí)借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長(zhǎng)短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品。

“堅(jiān)持了這么多年，就等了這么一個(gè)結(jié)果。”聶亮說。目前，伯坦科技正在做融資，以擴(kuò)展換電業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)。在新能源汽車補(bǔ)貼接近完全退出的背景下，新能源汽車業(yè)界也注意到換電模式在強(qiáng)運(yùn)營(yíng)車輛上的優(yōu)勢(shì)。近期聶亮也成為多家媒體報(bào)道換電模式時(shí)的代表人物之一。伯坦和時(shí)空的換電站也頻頻見諸報(bào)端。

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換電的賬怎么算過來？

和奧動(dòng)、蔚來等底盤換電模式不同的是，伯坦科技采用的是分箱換電，不同車型可以一次性更換1-8塊電池包。另外，伯坦的換電站可以支持人工、半自動(dòng)以及全自動(dòng)換電，設(shè)備投入可大可小、場(chǎng)地要求低。

采用伯坦科技換電系統(tǒng)的換電站

伯坦計(jì)劃擴(kuò)展的換電站分成社區(qū)站和中心站兩種，初期會(huì)以社區(qū)站為主，讓洗車行、修理店、4S店加盟。根據(jù)聶亮的測(cè)算，預(yù)計(jì)投入11萬元，建設(shè)一個(gè)能儲(chǔ)備4塊60度電池的換電站，每年的純收入接近9萬元，一年多就能收回成本。

至于中心站，建設(shè)成本不計(jì)地租、電力增容，費(fèi)用在400萬左右，預(yù)計(jì)一天能服務(wù)250輛出租網(wǎng)約車，預(yù)計(jì)年?duì)I收可達(dá)900萬?？鄢娰M(fèi)、折舊、人工等等，“IRR（內(nèi)部收益率）大概有20%左右，還是很高的，這種就是建設(shè)周期慢?！甭櫫琳f。

在對(duì)比其他換電模式時(shí)，聶亮表示，能否盈利核心就看電池壽命和服務(wù)飽和率。

在車輛飽和率方面，要有盡量多換電的車輛。伯坦科技現(xiàn)在至少開發(fā)了四個(gè)廠家的八九種車型，他們的電池箱都是統(tǒng)一的，覆蓋了轎車、SUV、廂式物流、輕卡、輕客，能盡量拓寬運(yùn)營(yíng)車輛的范圍，以提高服務(wù)飽和率。

伯坦科技合作的換電車型

為了降低換電運(yùn)營(yíng)商的資金壓力，伯坦科技還計(jì)劃引入“電池銀行”。電池廠家將標(biāo)準(zhǔn)電池存入電池銀行，同時(shí)貸給換電運(yùn)營(yíng)商，降低初期投入成本，也吸引更多車企開發(fā)換電車型。

在動(dòng)力電池充電、維護(hù)方面，和其他換電運(yùn)營(yíng)商一樣，伯坦也可以在換電站在較為穩(wěn)定的環(huán)境中慢充，相對(duì)快充壽命更長(zhǎng)。另外，伯坦科技在動(dòng)力電池維護(hù)上還有幾個(gè)特點(diǎn)。

首先動(dòng)力電池分箱，各個(gè)電池分別充，會(huì)比一個(gè)整包一起充充得更滿。另外，聶亮借鑒國(guó)家電網(wǎng)做電氣設(shè)備的經(jīng)驗(yàn)，電池包分箱，有利于標(biāo)準(zhǔn)化，通用化，可維護(hù)性，便于產(chǎn)業(yè)化。如果電池包不分箱，而是一個(gè)整包，很難做到既符合同一標(biāo)準(zhǔn)，又行業(yè)廣泛通用。

其次，在換電站里充電，可以對(duì)動(dòng)力電池做充電末端階段的均衡。細(xì)看伯坦科技的電池包，除了兩個(gè)正負(fù)極接插件，還有46根針。其中部分是電池電芯或模塊均衡接口。“就每一包（電池模組）都引出來了。”聶亮說，在充電達(dá)到90%或95%以后，通過均衡接口，他們會(huì)對(duì)電池模組或電芯逐個(gè)充電，以避免充不滿。

伯坦電池包的接插件

聶亮表示，電池在出廠時(shí)一致性就有差別，后面再焊接、成組，根據(jù)位置、焊接點(diǎn)、連接件的差別，衰減也不一致?！皼]有均衡的話，12個(gè)月以后，壓差會(huì)越來越大越大，”導(dǎo)致整包衰減嚴(yán)重。在常規(guī)做電池均衡的情況下，伯坦科技的電池包衰減要小的多。目前充電站里還在用的2014年10度電的電池箱，過了五年衰減27%-28%。聶亮稱，伯坦的動(dòng)力電池包，能在880次循環(huán)之后，電量保持在80%以上，而一般電池包充電只能有幾百次。

通過專業(yè)的充電，拉長(zhǎng)電池壽命，這部分的價(jià)值注入到換電系統(tǒng)當(dāng)中，全行業(yè)的盈利才因此成為可能。

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造四輪驅(qū)動(dòng)、獨(dú)立轉(zhuǎn)向的車

在做換電技術(shù)的同時(shí)，聶亮也在醞釀一個(gè)造車項(xiàng)目。

在浙江大學(xué)動(dòng)力機(jī)械及車輛工程研究所，我看到了伯坦科技與該研究所聯(lián)手開發(fā)的實(shí)驗(yàn)車。

伯坦科技四輪驅(qū)動(dòng)實(shí)驗(yàn)車

這輛實(shí)驗(yàn)車，和目前杭州公路上經(jīng)常見到的時(shí)空電動(dòng)網(wǎng)約車看上去沒有差別，但趴下去看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)。這輛車是由四個(gè)輪邊電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。

伯坦科技開發(fā)的四電機(jī)動(dòng)力總成

浙江大學(xué)動(dòng)力機(jī)械及車輛工程研究所副所長(zhǎng)朱紹鵬，是浙江大學(xué)電動(dòng)汽車研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，也負(fù)責(zé)和伯坦科技合作的分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車項(xiàng)目。

“今后的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是集成度越來越高的，而且越來越模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化?！敝旖B鵬認(rèn)為，“目前我們已經(jīng)處于電機(jī)、電控和減速器集成的階段，未來兩三年，就會(huì)逐漸過渡到輪轂電機(jī)或輪邊電機(jī)模塊化驅(qū)動(dòng)，也就是分布式驅(qū)動(dòng)的形式。”

朱紹鵬介紹，分布式驅(qū)動(dòng)有多個(gè)優(yōu)勢(shì)。首先，傳統(tǒng)汽車有很長(zhǎng)的傳動(dòng)鏈，從發(fā)動(dòng)機(jī)到離合器、到變速箱、到傳動(dòng)軸、到差速器，到半軸。但分布式驅(qū)動(dòng)都是直驅(qū)，節(jié)省了底盤空間，乘坐倉的空間利用率會(huì)大幅提升。

其次，減少了傳動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)效率提高，能夠節(jié)約能源。

第三，可以很輕松實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)，或者前驅(qū)和后驅(qū)多種的驅(qū)動(dòng)形式。

第四，可以提高車輛的穩(wěn)定性。朱紹鵬說，“傳統(tǒng)汽車的穩(wěn)定性，比如ESC或者說ESP，是通過獨(dú)立的控制四個(gè)剎車，來提高了穩(wěn)定性，犧牲了動(dòng)力性。采用分布式驅(qū)動(dòng)的話，可以在過彎的時(shí)候加速，然后通過調(diào)節(jié)四個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力，來保證穩(wěn)定性。”

如同自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，分布式驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)也分成三個(gè)部分，分別是執(zhí)行單元（輪邊或輪轂電機(jī)），傳感器，以及上層控制器。

在傳感器的部分，不像自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并不需要加裝多少傳感器。朱紹鵬說，“比如說方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、橫擺角速度傳感器等”可能就夠用了，“從現(xiàn)有的車載傳感器上或者說VCU里邊讀取出來傳感信號(hào)就可以。”

在控制策略部分，朱紹鵬的團(tuán)隊(duì)基于動(dòng)力學(xué)建模，開發(fā)出不同算法，組成最終的分布式驅(qū)動(dòng)控制策略原型。對(duì)于控制策略原型，先通過仿真模擬測(cè)試驗(yàn)證，再通過實(shí)車實(shí)驗(yàn)，不斷驗(yàn)證和優(yōu)化控制策略。

她們團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開發(fā)了三代分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車，分別命名為星火1號(hào)、2號(hào)和3號(hào)。分布式驅(qū)動(dòng)的階段性成果，還輸出到了電動(dòng)大巴電子差速控制系統(tǒng)開發(fā)中。此外，星火3號(hào)也在東風(fēng)裕隆試車場(chǎng)跑過實(shí)車測(cè)試。

對(duì)于分布式四驅(qū)何時(shí)會(huì)在乘用車上商用，朱紹鵬認(rèn)為可能還需要五年。主要還要做的工作，是大規(guī)模實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

聶亮則認(rèn)為，三年可能就夠?！肮こ袒强茨阗Y金強(qiáng)度的。因?yàn)橛袝r(shí)候，錢可以換時(shí)間?！?/span>“工程化”具體而言，很多元器件并非車規(guī)級(jí)的，還需要工程開發(fā)。

不過，星火3號(hào)那樣的，還不是聶亮想造的車。他希望，既然四輪驅(qū)動(dòng)，就不要方向盤了，通過“線控?fù)u桿”就行。而且，四輪驅(qū)動(dòng)還不夠，四輪還要能夠獨(dú)立轉(zhuǎn)向。這樣車輛甚至就能夠橫向行走。

另外，他們今年計(jì)劃開發(fā)出直線電機(jī)的減震器樣機(jī)。這種直線電機(jī)的減震器，可以理解類似主動(dòng)式懸架，可以根據(jù)傳感器檢測(cè)到車身姿態(tài)、路面信息等等，控制直線電機(jī)與減震器運(yùn)動(dòng)方向相反的阻尼力，抵消車輛上下的震動(dòng)。“它是實(shí)時(shí)反應(yīng)的，人坐在車上過減速帶，你感覺不到。車是不會(huì)抖的?！?/span>由于直線電機(jī)需要較大的電功率，因此電動(dòng)汽車配置更為合適。

對(duì)于自動(dòng)駕駛，聶亮認(rèn)為現(xiàn)有車輛的驅(qū)動(dòng)形式都不足以實(shí)現(xiàn)智能化，“霍金能打乒乓球嗎？”而在四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、獨(dú)立轉(zhuǎn)向、完全線性控制、再加直線電機(jī)減震器這樣組合下，車輛才能夠及時(shí)精確地執(zhí)行自動(dòng)駕駛的各種指令。

“對(duì)姿態(tài)和抓地力的控制——這是自動(dòng)駕駛當(dāng)中基礎(chǔ)的基礎(chǔ)?！?/span>聶亮認(rèn)為，在此基礎(chǔ)上的車輛，才能升級(jí)到L4等高級(jí)別自動(dòng)駕駛。“我已經(jīng)是一個(gè)有肌肉記憶的運(yùn)動(dòng)員了，然后你把霍金的腦袋安我頭上，我打得肯定就比較好?！?/span>

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系統(tǒng)性思考的邏輯

無論是充換電的選擇，還是造車理念，聶亮思考問題的方式，都不是光就技術(shù)、產(chǎn)品展開，而是系統(tǒng)性的。

“新能源汽車存在的問題很多，在實(shí)踐過程中，我發(fā)現(xiàn)，解決一個(gè)問題，第二個(gè)問題解決不了。第二個(gè)問題解決了，第三、第四、第五個(gè)問題解決不了?！甭櫫量偨Y(jié)，大部分解決單一環(huán)節(jié)的問題的思路，都不會(huì)帶來好的結(jié)果。

在電動(dòng)汽車生態(tài)中，“整車廠造車，叫喊充電樁不夠，但沒有考慮過，充電樁怎么賺錢？充電企業(yè)要多建樁，但是充電樁的商業(yè)模式是個(gè)典型的‘規(guī)模不經(jīng)濟(jì)’模式。對(duì)于樁企來說，最好有人排隊(duì)來充電。但是反過來車主就不樂意了，就沒人買車?！甭櫫琳f，如果不是從體系上考慮電動(dòng)汽車，總有一個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)被“吃”掉，邏輯上就“活”不下去。

“以前，是補(bǔ)貼被吃掉了。現(xiàn)在補(bǔ)貼沒有了，大家都要活下去，這個(gè)行業(yè)要運(yùn)轉(zhuǎn)，必須有利益。而且利益大，分得越好，產(chǎn)業(yè)發(fā)展得越好?！?/p>

聶亮認(rèn)為，車電分離+換電模式下，既降低購買者的初始成本，又降低使用成本，還保持了類似燃油車加油的補(bǔ)電體驗(yàn)，同時(shí)由于動(dòng)力電池的壽命有保證，并且在車上直接實(shí)現(xiàn)梯次利用（私家車-出租車-物流車），持有電池資產(chǎn)也有利可圖——各個(gè)環(huán)節(jié)都能滿意。

在造車上，他認(rèn)為電動(dòng)汽車本身在操控、舒適性上，相對(duì)燃油車并沒有本質(zhì)提高?！凹热粵]有本質(zhì)的提高，那是不會(huì)吸引消費(fèi)者換代的?！?/span>但是，如果將來有一款車，操控性特別好，橫著開、豎著開、斜著開都可以；舒適性特別好，不會(huì)顛?！斑@就相當(dāng)于換代了。二三十萬換這個(gè)車，大家才會(huì)買?！?/p>

聶亮說?！艾F(xiàn)在所有的車輛部件，都在百年前定下來，都是非線性的開環(huán)部件。如果自動(dòng)駕駛，一定要做成線性的閉環(huán)部件。電動(dòng)汽車，天然可以做成線性閉環(huán)：主動(dòng)懸掛，改變輪胎抓地，獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，獨(dú)立轉(zhuǎn)向。這才是汽車迭代迭代的方向。”（完）

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