高調，是29日廣汽新能源 Aion LX  發(fā)布會給我們最深的印象。

這種高調來自兩方面。

第一是說話的調子很高。譬如，領跑全球、劃時代革命、最科技、甚至前無古人…..調子如此高，迎來爭議甚至爭執(zhí)也在預料之中。

第二個是產品很高調。在微博和微信朋友圈，我們都放出了 Aion LX  內飾外觀實拍圖。關注度不低，好評的不少。但還有另一種高調——L3 級自動駕駛。

Aion LX 是否真得具備這一能力，同樣也是這兩天社交媒體爭執(zhí)的熱點，甚至還包括 3.9 S 破百這個加速能….

發(fā)布會前有體驗環(huán)節(jié)，但真正上手 Aion LX 的總時長其實很短，而且主要以靜態(tài)體驗為主，唯一的動態(tài)是零百加速試乘。今天，我們就自己的體會來談一談。

• 定調：高調三句話

昨晚的發(fā)布會，廣汽新能源副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽新能源總經理古惠南依次登場發(fā)言。雖然側重點不同，但每一位的發(fā)言都不「低調」。

譬如肖勇談 Aion LX ：「絕對可以說，這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，后面一堆追隨者....」真想問問馬斯克的心理陰影面積。

又譬如張帆，說 Aion LX 是一款劃時代的產品，他們在用 Aion LX 重新定義百萬豪車；

古惠南談到服務時則拋出了兩個重磅。一個是會提供電池租賃服務，最高立減十萬元；二個是會推出直升機緊急救援服務?！覆灰詾檫@是噱頭，我跟保險公司都已經簽約了?！?/span>

但與此同時，今天早上也有人突然跑來問：

你覺得 Aion LX 會威脅到 ES6 嗎？如果 30 萬買到 93 度電+4S左右加速，還有這個舒適性配置，其實我覺得 ES6 有點危險。

聽完我愣了，然后突然意識到，就算再不習慣這種高調，但 93 度電+ 650 公里 NEDC 續(xù)航+前后雙電機 300 KW 功率+4 秒級的零百加速水準，Aion LX 呈現(xiàn)出的性能參數(shù)和技術水準的確就在這里。

當然，我還是不贊成將 Aion LX 拿來與 ES6 相比，比較匹配的其實是唐 EV 600 。 

至于「如果是在大眾體系里，這車起碼得貼個保時捷標吧？」這句，我到比較認可，上面的三款車無論哪一款都合適。

國產電動汽車整體水準越來越高，市場正在擺脫以往買車看標、只認外國牌的不良風氣。恩，希望繼續(xù)下去。

• 實車：靜態(tài)體驗說句好

先上幾張在朋友圈很受好評的實拍圖。

Aion LX 在陽光下看起來非常漂亮。這種漂亮首先來自于「比例」，乘員艙占車身的比例整體讓人感覺恰到好處。從側面看，你進而會不由自主覺得漂亮。晚上張帆在PPT里也專門拿了一頁來說，功勞歸功于 0.61 的軸占比。

另外， Aion LX 的門把手是隱藏式的，車主帶著鑰匙靠近時會自動彈出；也可以按壓打開。

談完外觀，說下內飾。Aion LX 內飾是有豪華感的。朋友圈發(fā)圖后，有 IT 大佬就直接留言說，外觀無感內飾好評。

按照廣汽新能源的說，Aion LX 內飾大致有三套主題。上面那套，叫做松露雅棕。

這是天窗開啟后的狀態(tài)。從廣汽新能源 App 上來看，這屬于全系標配，全景天窗。前后排都有。從這個角度出發(fā)，我覺得有個針織頂棚就好了，沒必要選麂皮絨頂棚。當然，土豪除外，6800 元盛惠。

另外就是Aion LX 的雙層流熱泵空調值得說下。

去年冬天，國產電動汽車集體遭遇了續(xù)航縮減的大考驗。當時的情況用怨聲載道來形容不為過。

在那場持續(xù)了整個冬天的爭論里，PTC 加熱器能耗太大，應該為電車裝配更高級的熱泵空調成為了主流看法。 

Aion LX  的這個不僅是熱泵，而且還是雙層流熱泵空調系統(tǒng)。當然，用廣汽新能源的特有腔調來說，還必須要加上「全球首創(chuàng)」。

但對應的場景其實挺實用。冬天前窗起霧，對著前窗吹冷氣但同時對著人吹熱風，當然是極好的。

效果如何？我們冬天再來看看。

最后說下車機。由于是靜態(tài)體驗，我沒法給出整體評價。

有好感的是儀表盤有四套主題設定：標準、簡約模式、全地圖和有機。而且在方向盤上設定了一個 View 的快捷鍵。這一點我覺得很好。

另一個很酷炫，車機的 3D 車身控制。通過 3D 車身模型，開關天窗、后備箱、方向盤、氛圍燈等等。我起初很喜歡，但后來使用卻感覺層級有點過多。

• 價格和爭議：L3 級自動駕駛和  3.9 S

在昨晚發(fā)布會上，廣汽新能源公布了 Aion LX 的售價，四驅 30 萬起；兩驅 25 萬起。我后來仔細看了下，按照兩驅、四驅、電池容量的不同，其實分為了四個版本。

Aion LX 60：兩驅/135kW/續(xù)航503km。電池容量 70 kwh，電池用了 NCM523 比例的孚能軟包電池組.

Aion LX70：兩驅/135kW/續(xù)航520km

Aion LX80：兩驅/150kW/續(xù)航650km。寧德時代 NCM811 電池組，電池容量 93kWh 

Aion LX80D：四驅/300kW/續(xù)航600km。前后雙電機，最大扭矩 700 Nm，電池組容量和廠商與 80 一樣，但續(xù)航減少 50 KM，同時零百加速成績在 3.9 S。

我和幾位媒體老師在會場和會后都對一點有過討論。發(fā)現(xiàn)大家的出發(fā)點不太一樣，看法也不同。有人覺得取巧，也有人覺得務實。

最后談下爭議。首先是零百加速 3.9 s。

我的一位朋友在微博上發(fā)了這么一個帖子，給了算法如下：

加速這個…算一下就知道了唄，假設無風阻且均勻功率釋放，由v=at，3.9s需要7.12m/s^2，整車質量2100kg計，由f=ma，牽引力需達到14.96kN，加速過程為最理想的勻速情況下，s=at^2/2，需要大概54.14m，則總功率p=fs/t，大約207.7kw。不過，這是一切都理想的情況下，實際上… 

@SanjoeMok_8K039

上面這張圖是 Aion LX 工信部公示的圖片，從中可以看出 Aion LX 凈重 2180 公斤，前后雙電機的峰值功率是 300 KW、700 Nm。大家有不解，就在于這些數(shù)值反推，會讓人覺得Aion LX 四驅版本很難做到 3.9 s 零百加速。

但我并不認為廣汽新能源會在這上面作假。

當天，我進行了一次零百加速的試乘。跟以往試駕 4 秒左右的車相比，Aion LX 四驅版本的初段加速的確沒那么猛，但加速度也會將你緊緊推到椅背上，全身血液上涌。推至最高速時，同樣也會感覺毫毛都豎起來。

現(xiàn)在測速儀器已經非常普遍，Aion LX 四驅版本能不能跑到 3.9 s 其實很容易驗證。所以我不覺得這會有問題。不行，下次我們也來測一測。

真正有爭議的，還是在 L3 這個說法上。

廣汽新能源說 Aion LX 可搭載 L3 級自動駕駛輔助系統(tǒng)，包含了 HWA 高速變道輔助駕駛系統(tǒng)、APA融合泊車等功能。

此外，由于配備了全球最頂級的「高精雷達+Mobileye Q4攝像頭」雙探測硬件組合，同時定位精度高達0.2米的高清地圖，Aion LX 可以探測半徑 200 米范圍內的車輛和行人的位置及行動趨勢，也可在高速上實時預判前方 1 公里路徑，實現(xiàn)平穩(wěn)的高速道路全速域自動駕駛輔助。

但從冗余的角度來看，Aion LX 上的 L3 的確是有爭議的。從行業(yè)角度來看，大家都會認為要在決策、執(zhí)行等環(huán)節(jié)做到冗余才能真正談到上 L3。微博上@不是鄭小康、@冷酷的西瓜 都作了比較專業(yè)的表述。

總結：

從這一次的靜態(tài)體驗來看，Aion LX 這款車的確很具產品力。內飾有豪華感、外觀不老氣，有亮點。650 公里NEDC 續(xù)航 、93 KWH 寧德時代電池組、2920 mm 的超長軸距、0.288Cd的風阻，都直擊當下電動汽車的痛點。從電動星球的角度來看，無論喜不喜歡這樣的「高調」，我們都歡迎這樣的產品入場。

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