天際汽車

天際ME7首試：外形有范，底子有料

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2019-09-08 08:10

在成都車展前夕，天際汽車為其第一款車型 ME7 在天府之國舉辦了第一次面向媒體的試駕活動，電動星球作為首批受邀媒體，也前往成都體驗了試裝車狀態(tài)下 ME7 的動態(tài)和靜態(tài)表現(xiàn)。

關(guān)于天際 ENOVATE

2018 年 11 月 14 日，電咖汽車在廣州舉辦發(fā)布會，宣布旗下品牌 ENOVATE 的中文名為天際，以此來區(qū)別原有電咖產(chǎn)品體系。

如果繼續(xù)追溯電咖汽車團隊及其董事長兼 CEO 張海亮博士，那么就會發(fā)現(xiàn)，電咖曾經(jīng)屬于樂視造車生態(tài)的一環(huán)。在張海亮執(zhí)掌電咖之后，于 2017 年 9 月完成管理層控股，并與樂視汽車實現(xiàn)了切割。

從上海大眾基層崗位一路做到上汽集團副總裁的張海亮,組建出來的團隊也有著濃厚的“SHVW”味兒。無論是早期的電咖還是現(xiàn)在的天際汽車，這支團隊的核心成員和骨干工程師團隊大多來自上海大眾。

脫胎于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的造車團隊有個天然優(yōu)勢：“Know How”，造車的從 0 到 1 對他們來說并不難。但是現(xiàn)在的情況有一些不一樣，幾乎所有的新造車勢力都選擇了“純電動智能 SUV”這個命題，天際也不例外。

從整個行業(yè)的角度出發(fā)，打造一臺靠譜的純電動汽車已經(jīng)不再困難，難得是怎么去詮釋智能這兩個字。熟練于造傳統(tǒng)汽車的團隊能不能詮釋好這兩個字，讓人好奇。

首次試駕

根據(jù)天際汽車公布的時間表，ME7 的交付節(jié)點是在明年一季度，距離交付還有大約半年的時間，在這個節(jié)點上能拿出來的車輛是 PVS-1 狀態(tài)，后續(xù)還有 PVS-2，OS 等狀態(tài)，最終到量產(chǎn) SOP。

換而言之，這次試駕的車輛無論是在硬件狀態(tài)還是軟件優(yōu)化上與明年的量產(chǎn)車型都有很大差別，幾乎所有的部分都將在進一步優(yōu)化再交付給用戶。

把比較早期狀態(tài)的車輛拿出來做試駕會在邏輯上也可以理解，新造車企業(yè)在初期都只有一款車，每一個節(jié)點做一些適當(dāng)?shù)膫鞑ビ兄诒３制放坪彤a(chǎn)品的聲量；車輛的優(yōu)化工作尤其軟件上的打磨切忌“閉門造車”，與外界進行適當(dāng)?shù)臏贤ㄓ兄诋a(chǎn)品的提升。

那么天際 ME7 是怎么樣的一臺車？

-定位于 5 座中型純電動 SUV，NEDC 續(xù)航里程 500 公里

-車身尺寸 4,655/1,963/1,640 毫米，軸距 2,825 毫米

-采用博世 170kW 扁銅線永磁同步電機，峰值扭矩 330N·m

-前驅(qū)版百公里加速 8.5 秒

-配備 77kWh 容量電池包，Pack 密度達到 165Wh/kg

-軟包電芯來自萬向 123，PACK 集成來自捷新

-配備 L2 .5 ADAS 硬件及功能，包括車道輔助等

-車機交互采用五屏聯(lián)動方案，使用 2 套車規(guī)版高通驍龍 820A 芯片分別驅(qū)動前后屏幕

性能還是續(xù)航？

從硬件配備上可以看出，天際 ME7 在長續(xù)航和高性能之間選擇了前者，博世 170kW 永磁同步電機和 77kWh 電池搭配出 500 公里續(xù)航能力。

由于本次試駕只安排了場地試駕和約 11 公里的公開道路試駕，因此關(guān)于具體的續(xù)航和電耗部分暫時沒獲得實測數(shù)據(jù)。但是作為一款自重不到 2 噸，電池容量達到 77kWh 的中型電動 SUV，其實際續(xù)航能力應(yīng)當(dāng)有保證。

對于這樣的產(chǎn)品規(guī)劃，天際汽車 CMO 向東平是這么認(rèn)為的：「高性能在消費者的日常使用場景中只占到非常低的比例，天際 ME7 現(xiàn)有的動力性能能夠滿足絕大部分的使用場景。」

這樣的動力配備如果與燃油車對標(biāo)，大致相當(dāng)于高功率 2.0T 發(fā)動機，0-100 公里/小時加速能力也與同級別燃油車相近。在實際體驗過程中，即便是電門到底全力加速，也沒有給人帶來任何眩暈感。

而在電門踏板與動力響應(yīng)的標(biāo)定上，ME7 在起步時需要略微深踩油門才會獲得足夠澎湃的動力輸出。在行駛過程中，動力對油門的響應(yīng)則由駕駛模式?jīng)Q定，運動模式非常線性、快速，是純正的「電動」味兒，其他模式則相對緩和，適合習(xí)慣燃油車油門感受的駕駛者。

不過在運動、舒適這些普通駕駛模式下，ME7 的能量回收功率都偏弱，松開電門踏板后的減速效果并不明顯。對此，天際在駕駛設(shè)定中提供來額外的“單踏板模式”，只有在這個模式下，能量回收才會有比較高的功率，習(xí)慣于在絕大部分路況下只使用電門踏板來控制加減速的用戶實現(xiàn)「單踏板駕駛」。

通過電動星球與廠家相關(guān)人員交流得知，這個模式在此次試駕之前剛剛完成標(biāo)定，仍需進一步優(yōu)化。

在試駕過程中我們發(fā)現(xiàn)，如果電門踏板踩放速度稍快一些，電機的動力響應(yīng)速度會失去電流線性增長和減少的感覺，如果反映在函數(shù)曲線上，那么就是 V 型曲線，給人一種突兀的感覺。對此，天際后續(xù)表示將進一步優(yōu)化。

顏值與質(zhì)感的矛盾

作為一款純電動 SUV，天際 ME7 在設(shè)計語音的表達上具備相當(dāng)多的電動化特征，無論是前后懸在車身長度的占比，還是封閉式前臉設(shè)計，這臺車能讓人在沒有任何信息的情況下一眼就看出來具備電動化基因。

為了表達這臺車是如何進行視覺呈現(xiàn)的，天際的設(shè)計師給我們提供了幾組數(shù)據(jù)：

-軸距與車長比值 0.607

-車窗與車身比例 1:2

-風(fēng)阻系數(shù) 0.28

-70%型面量能控制+30%線條勾勒

在國際化設(shè)計團隊的努力下，ME7 最終呈現(xiàn)出很高的顏值，這并不是無腦吹，因為無論從哪個角度看都不存在死角，真的好看。

然而當(dāng)我們一進入車內(nèi)，漂亮外形帶來的越級愉悅很快被當(dāng)前版本內(nèi)飾質(zhì)感所平衡?？紤]到 ME7 的定價，目前狀態(tài)下的內(nèi)飾并不能很好地匹配外觀的高級感。

在體驗過程中，我們認(rèn)為以下幾個方面影響了 ME7 在內(nèi)飾上的表現(xiàn)：

-5 塊大屏反光情況嚴(yán)重，且屏幕表面缺乏疏油層，觸控手感不佳

-后排屏幕固定不穩(wěn)，容易晃動

-鋼琴烤漆面質(zhì)感不佳，且容易磨損

-方向盤過大，且過細(xì)，與優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感矛盾

-內(nèi)飾用料缺乏高級感

前面提到，這次試駕的車輛是試裝車，那么現(xiàn)階段發(fā)現(xiàn)的問題都將作為改進意見納入到后續(xù)的優(yōu)化中去，最終到量產(chǎn)階段，相信這些問題將不會再困擾用戶。

五屏互聯(lián)：iMA 是 intelligent Modular Architecture 的首字母縮寫，是天際汽車針對高度智能化汽車（高度智能化汽車指全時互聯(lián)，自動駕駛，人工智能，全車電氣化等）全新打造的中國智能電動汽車第一架構(gòu)。與傳統(tǒng)的物理性整車平臺架構(gòu)不同，iMA 在設(shè)計之初就被賦予了軟硬件結(jié)合和多層架構(gòu)協(xié)同的屬性，是一個智能模塊的數(shù)字化集成。

這是天際關(guān)于 ME7 智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)的介紹，簡單說就是他們?yōu)檎麄€車搭建了一個數(shù)字化平臺，稱為 IMA，來驅(qū)動包括域控制器、車機、網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在內(nèi)的電子系統(tǒng)，是軟件架構(gòu)，也有硬件支持。

整車數(shù)字化平臺的水準(zhǔn)到什么位置，智能化的天花板就在哪里。天際希望通過一個擁有足夠廣度的數(shù)字平臺來保證今后在智能化道路上的前進。包括 ADAS 系統(tǒng)的進化，車機系統(tǒng)的好用與否，都將由 IMA 決定。

而在本次試駕活動中，能最直觀體驗到的就是「五屏互聯(lián)」：儀表盤、中央大屏、副駕駛屏幕、后排屏幕。