科學(xué)的快速發(fā)展，不可避免的會(huì)對(duì)環(huán)境造成很大的損害，即便是每個(gè)人都有環(huán)保的意識(shí)，但是仍舊不能阻擋工業(yè)前進(jìn)發(fā)展所帶來一系列的環(huán)境問題，所以國(guó)家在不影響工業(yè)發(fā)展的前提下，開始大力發(fā)展清潔能源或?qū)Τ鞘协h(huán)境造成破壞的罪魁禍?zhǔn)兹加蛙囬_始逐步更迭取締。

然后新能源汽車開始應(yīng)運(yùn)而生，一個(gè)是正處于研發(fā)階段的氫燃料燃料電池電池，再就是一個(gè)已經(jīng)問世許久，甚至可以是燃油車始祖級(jí)別的電動(dòng)汽車。

電動(dòng)汽車的熱潮不可避免的帶來一些社會(huì)熱門話題，這也給一些極端自媒體帶來一些引導(dǎo)社會(huì)輿論風(fēng)向的機(jī)會(huì)，流量的時(shí)代，博得更多人的眼球，獲得更多人的注意，那就是經(jīng)營(yíng)上的成功，根本不會(huì)在乎這一切輿論會(huì)給讀者受眾帶來怎樣一系列的影響，今天小編先簡(jiǎn)單舉幾個(gè)人盡皆知的所謂“垃圾”新能源汽車的誤區(qū)，甚至已經(jīng)蒙蔽旁觀者雙眼，給電動(dòng)汽車?yán)酉虏豢上龢?biāo)簽的誤區(qū)。

誤區(qū)一：電動(dòng)汽車不環(huán)保

所起來電動(dòng)汽車不環(huán)保是因?yàn)橛秒?，而?dāng)下電力主要來源，不管是哪個(gè)國(guó)家，大部分都是依賴于火力發(fā)電，煤炭的燃燒不是也會(huì)造成很大的污染嗎？和自己開燃油車不一樣嗎？

是的，這些話說得沒錯(cuò)，但是即便是這樣為什么國(guó)家還大力提倡電動(dòng)汽車發(fā)展呢？

發(fā)電廠是個(gè)大工程，肯定是不能移動(dòng)的，產(chǎn)生的污染物無(wú)非是一些燃燒過的煙塵顆粒，還有一些硫化氣體，國(guó)家對(duì)于環(huán)保方面的力度是大家眾所周知的，這些污染物在排放時(shí)肯定是經(jīng)過除污染設(shè)備降低污染物的。而汽車是跑到哪尾氣排放到哪，結(jié)果顯而易見，綜合集中治理絕對(duì)是比毫無(wú)目標(biāo)，無(wú)從下手去治理好的多得多。

當(dāng)然這就是全球提倡電動(dòng)汽車的一個(gè)主要原因，誰(shuí)會(huì)沒事拿著錢瞎折騰，做著出力不討好的事情？

再加上還有冗余的水力，風(fēng)力發(fā)電的運(yùn)輸分配，最后對(duì)環(huán)境的污染肯定是小得多得多。

至于電池的回收，國(guó)家也已經(jīng)下達(dá)了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法。

誤區(qū)二：電動(dòng)汽車動(dòng)力弱

這個(gè)問題就更搞笑了，在純電動(dòng)汽車之前，油電混動(dòng)的存在的一個(gè)優(yōu)勢(shì)不就是因?yàn)槔秒姍C(jī)峰值扭矩起步，能夠得到更快的起步速度嗎？相對(duì)燃油機(jī)，純電動(dòng)車依靠電機(jī)動(dòng)能可瞬間達(dá)到最大扭矩，新能源肯定相對(duì)燃油有更強(qiáng)大的加速能力。（小編上篇也提到過，電動(dòng)機(jī)的加速度可是無(wú)可匹敵的呢）

即便是開車去盤山公路翻山越嶺，電動(dòng)汽車也沒啥問題，但是真要是去沙漠越野，野外拉力賽，誰(shuí)又會(huì)去拿著電動(dòng)汽車去瞎折騰呢？

誤區(qū)三：電池差勁不耐用

早在2010年北京市引進(jìn)首批新能源汽車作為出租車使用，出租車的行駛里程最能說明一切，而現(xiàn)在這批新能源出租車平均行駛里程均已超過20萬(wàn)公里，最長(zhǎng)的行駛里程都已經(jīng)45萬(wàn)公里左右，電池沒有出現(xiàn)明顯衰減，性能良好。運(yùn)營(yíng)至今，全部車輛沒有發(fā)生過一起因?yàn)殡姵卦蚨鴮?dǎo)致的安全事故。

而現(xiàn)在車友論壇大多討論的都是汽車電池衰減后換電需要花費(fèi)好多錢，但卻沒有說電池已經(jīng)不好用不耐用的了，未雨綢繆討論未來汽車換電問題確實(shí)沒什么毛病，感覺換電貴也沒毛病，但是車開了這幾年了，電池根本沒出問題好嗎？而現(xiàn)在汽車電池均有8年左右或者15萬(wàn)公里左右的質(zhì)保，沒有什么可擔(dān)心的。而且電池真的在十幾年后不好用了，你是不是應(yīng)該考慮利用之前買電動(dòng)汽車沒買燃油車省下的錢換輛新電動(dòng)汽車?yán)玻?/p>

誤區(qū)四：無(wú)故起火太危險(xiǎn)

說到汽車自燃問題，這是電動(dòng)汽車近幾年面臨的一個(gè)極大的問題，這個(gè)話題火起來肯定是因?yàn)?a class='link' target='_blank'>特斯拉無(wú)故自燃所帶來的。

想想一款全球知名的電動(dòng)汽車品牌，一個(gè)集全球最先進(jìn)科技的豪車，居然會(huì)自燃？不免讓有些人質(zhì)疑新能源汽車。再加上各地多款品牌電動(dòng)汽車紛紛以自燃響應(yīng)，更坐實(shí)了人們對(duì)電動(dòng)汽愛自燃，電動(dòng)汽車不安全的一個(gè)想法。

但這種事情是多數(shù)還是少數(shù)，還是部分媒體在推波助瀾，借助當(dāng)下熱點(diǎn)進(jìn)行炒作，賺取流量吸引眼球？

2018年特斯拉在我們國(guó)家銷量是4.5萬(wàn)臺(tái)，而發(fā)生自燃的概率約為萬(wàn)分之一點(diǎn)一。而汽油車在的起火數(shù)據(jù)自從幾年前來看，

在前幾年的時(shí)候新能源汽車比較少的時(shí)候，從整體的車輛自燃事故來看，在2010年的時(shí)候，中國(guó)汽油車就自燃概率達(dá)到了萬(wàn)分之三點(diǎn)一六，這樣的數(shù)據(jù)在現(xiàn)在燃油車技術(shù)增大的同時(shí)也有著一點(diǎn)上漲，而且汽車自燃在當(dāng)時(shí)也引起了很大的反響，制造了一個(gè)又一個(gè)熱點(diǎn)，甚至讓保險(xiǎn)公司為此增加了自燃險(xiǎn)。

去年的數(shù)據(jù)顯示2018年全國(guó)有51起新能源汽車起火事件，跟生產(chǎn)上百萬(wàn)的新能源汽車相對(duì)，只占非常小的比重。

由于可見，電動(dòng)汽車相對(duì)于燃油車的自燃率是非常之低的，也是因?yàn)楝F(xiàn)在的信息發(fā)達(dá)，傳播速度快，傳播量較大，再加上部分媒體制造熱點(diǎn)，并且推波助瀾，這一些列行為大大的阻礙了國(guó)家新能源電動(dòng)汽車快速發(fā)展的道路，應(yīng)當(dāng)受到社會(huì)各界譴責(zé)，并為同行業(yè)媒體所不齒！

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