據(jù)外媒報(bào)道，賓夕法尼亞州立大學(xué)的研究人員宣布了一種10分鐘即可充滿電動(dòng)車電池的新技術(shù)。與傳統(tǒng)的快充技術(shù)相比，新技術(shù)可以大幅縮短電動(dòng)車主充電時(shí)間。

近日，研究人員在世界頂級(jí)期刊《Joule》上刊發(fā)了一份研究報(bào)告，報(bào)告指出當(dāng)鋰離子電池在低于50攝氏度的環(huán)境溫度下快速充電時(shí)，電池活性會(huì)很快降低，而以140攝氏度的高溫持續(xù)加熱電池10分鐘，然后迅速將其冷卻，電池即可沖上電量，足以支撐車輛行駛300-500公里。采用上述充電方法的電池壽命可達(dá)2500次，總共可支持行駛80萬公里。

具體操作方面，使用帶有溫度傳感器的薄鎳箔對(duì)電池進(jìn)行升溫，傳感器被連接到一個(gè)開關(guān)上，開關(guān)控制電流流過金屬箔，迅速加熱材料并加熱電池。最后會(huì)借助車輛自帶的冷卻系統(tǒng)快速對(duì)電池完成冷卻操作。

但需要注意的是，加熱電池是存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，這種做法也是業(yè)內(nèi)目前明確禁止的，因此該方案短期內(nèi)不會(huì)量產(chǎn)。同時(shí)，賓夕法尼亞州立大學(xué)電化學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)中心主任也強(qiáng)調(diào)道：“將電池溫度提高到140攝氏度會(huì)導(dǎo)致電池壽命下降，在電池領(lǐng)域，一般會(huì)禁止把電池加熱到60攝氏度的極端行為，這一行為會(huì)損傷電池，并大幅縮短電池壽命。”

相比特斯拉等汽車制造商研發(fā)的系統(tǒng)性解決方案，賓夕法尼亞州立大學(xué)的新方案完全可以用簡單粗暴來形容，但卻向我們展示了一種新思路，充電時(shí)間更短，實(shí)用性也更強(qiáng)，但過于激進(jìn)的技術(shù)路線，想落地開花仍有很長路要走。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >