2021開(kāi)年，比亞迪全新發(fā)布的DM-i超級(jí)混動(dòng)及三款量產(chǎn)新車以超低油耗震驚業(yè)界。DM-i超級(jí)混動(dòng)緊湊型轎車秦PLUS DM-i虧電油耗低至3.8L/百公里，媒體實(shí)車測(cè)試的虧電油耗甚至更低。很多人驚訝，這是如何做到的？其實(shí)只要深入了解該技術(shù)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，作為DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心部件，智能高效的EHS超級(jí)電混系統(tǒng)對(duì)實(shí)現(xiàn)超低虧電油耗居功至偉。

EHS超級(jí)電混系統(tǒng)，DM-i超級(jí)混動(dòng)的“大腦中樞”

EHS是“Electric Hybrid System”的縮寫，從名稱可以反映它是“以電為主”的混動(dòng)系統(tǒng)。作為DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心部件，EHS超級(jí)電混系統(tǒng)對(duì)于整個(gè)架構(gòu)來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于人體的“大腦中樞”，充分體現(xiàn)了DM-i的 “i”，即intelligent智慧——通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的智能功率分配，讓整個(gè)系統(tǒng)更多的處于高效區(qū)內(nèi)工作，從而大幅降低了整車能耗，最終實(shí)現(xiàn)了驚人的超低油耗。

如何提高效率降低能耗？從架構(gòu)上看，DM-i超級(jí)混動(dòng)以高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，高速工況適時(shí)直驅(qū)。由此可見(jiàn)，電機(jī)在整個(gè)系統(tǒng)中扮演了極為重要的角色。

傳統(tǒng)電機(jī)采用的繞組為多股線并行纏繞，空間浪費(fèi)多，散熱較難，發(fā)熱量較大，功率密度很難進(jìn)一步提升。 

EHS電混系統(tǒng)動(dòng)力電機(jī)采用最新的扁線繞組技術(shù)，散熱性能好，空間利用率高，功率密度提升至44.3kw/L，最高效率達(dá)到97.5%；同時(shí)采用先進(jìn)的油冷技術(shù)，大幅提高散熱效率，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000轉(zhuǎn)，峰值功率達(dá)160 kW，峰值扭矩達(dá)325N·m。

扁線電機(jī)不僅峰值功率、扭矩更高，恒功率區(qū)間也更廣，后備功率更充足，并且高效區(qū)間覆蓋了更多的工況，覆蓋范圍大大超出了普通電機(jī)，為DM-i超級(jí)混動(dòng)優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

同時(shí)，EHS電混系統(tǒng)的雙電控搭載比亞迪第四代IGBT技術(shù)，電控綜合效率高達(dá)98.5%，并且使得電控高效區(qū)（即電控效率超過(guò)90%的區(qū)域）占比高達(dá)93%，極大降低了電控?fù)p耗。比亞迪就是通過(guò)每一處的精打細(xì)算，讓DM-i超級(jí)混動(dòng)的能耗降到了驚人的地步。

智能高效無(wú)處不在，有電、虧電都是“一條龍”

以往市面上很多PHEV在有電和虧電狀態(tài)下的表現(xiàn)經(jīng)常會(huì)“判若兩車”，被詬病為“滿電一條龍，虧電一條蟲(chóng)”。得益于EHS超級(jí)電混系統(tǒng)無(wú)處不在的智能高效，DM-i超級(jí)混動(dòng)無(wú)論有電、虧電，其表現(xiàn)都堪稱是“一條龍”。

電量充足時(shí)，系統(tǒng)智能保持EV純電模式，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)純電動(dòng)車。電量不足時(shí)，系統(tǒng)智能切換HEV串聯(lián)或并聯(lián)模式，DM-i超級(jí)混動(dòng)此時(shí)就是一臺(tái)超低油耗的混合動(dòng)力車：市區(qū)行駛，有99%的工況下是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，有81%的工況是EV純電行駛；高速行駛以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)超高效率和超低油耗。

即便是在電量不足時(shí)，在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級(jí)混動(dòng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)占比仍然能高達(dá)88%和82%，真正做到了覆蓋各種場(chǎng)景、以電為主的智能高效驅(qū)動(dòng)。

這一特性對(duì)廣大城市通勤用戶是極大的利好，在他們最頻繁使用的城市路況下，即使電量不足，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的占比也能達(dá)到近100%，甚至有81%的工況是EV純電模式驅(qū)動(dòng)，完全零油耗，同時(shí)享受到純電驅(qū)動(dòng)的安靜平順。

此外，通過(guò)直驅(qū)離合器和單擋減速器的極簡(jiǎn)高效設(shè)計(jì)，EHS超級(jí)電混系統(tǒng)充分發(fā)揮了電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)各自的優(yōu)勢(shì)。超高熱效率的驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)時(shí)間在高效區(qū)發(fā)電，為電機(jī)驅(qū)動(dòng)提供充足電能；高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高效低油耗直驅(qū)行駛，補(bǔ)齊了增程式電動(dòng)車高速行駛?cè)杂呻姍C(jī)驅(qū)動(dòng)費(fèi)油的短板，做到覆蓋各種駕駛場(chǎng)景的超低油耗。

EHS超級(jí)電混系統(tǒng)的智能高效、極致省油，在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款量產(chǎn)車上體現(xiàn)的淋漓盡致。秦PLUS DM-i百公里3.8L的虧電油耗在緊湊型轎車市場(chǎng)前所未見(jiàn)，媒體實(shí)車測(cè)試的虧電油耗甚至更低，令人嘆為觀止。這樣的創(chuàng)新技術(shù)能否真正顛覆燃油車市場(chǎng)，改變現(xiàn)有的游戲規(guī)則？讓我們拭目以待。

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