蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，轉(zhuǎn)向純電動和高科技車輛的汽車制造商發(fā)現(xiàn)無錯誤且可無線更新的軟件已成為吸引客戶的一大重要因素。這一問題也一直是困擾純電動大眾ID.3、2022款沃爾沃XC40 Recharge和福特Mustang Mach-E的一大因素。

Apex.AI是一家由博世資深員工、自動化系統(tǒng)工程師Jan Becker和Dejan Pangercic共同創(chuàng)立的初創(chuàng)公司。該公司耗時(shí)四年重寫了機(jī)器人操作系統(tǒng)，將為汽車制造商提供工具，使制造商能夠?qū)④浖傻杰囕v中并確保所有應(yīng)用程序可靠運(yùn)行。近期，Apex.AI已通過安全認(rèn)證，證明其軟件開發(fā)套件（SDK）足夠成熟，可用于量產(chǎn)車輛。目前該公司已與豐田和日本科技初創(chuàng)公司Tier IV達(dá)成合作。

豐田Woven Planet正將Apex.OS SDK集成到自己的車輛開發(fā)平臺Arene中。 Apex SDK將處理安全性關(guān)鍵型應(yīng)用程序、加快自動駕駛軟件開發(fā)速度，并最終將其引入量產(chǎn)車。在近日的另一項(xiàng)交易中，日本自動駕駛開源軟件Autoware的原始創(chuàng)建者、初創(chuàng)公司Tier IV表示，將在安全關(guān)鍵型自動駕駛系統(tǒng)中使用Apex.AI的軟件堆棧。

（圖片來源：Apex.AI）

Becker在近期采訪中表示：“在過去的一年中，有一種趨勢變得越來越明顯，那就是為了打敗特斯拉，越來越多的汽車公司開始關(guān)注所謂的軟件定義的汽車?！逼囍圃焐滩辉僭谡嚿习惭b100個(gè)電子控制單元（計(jì)算機(jī)），而僅使用幾臺高性能計(jì)算機(jī)，且所有功能均由該軟件實(shí)現(xiàn)。

這種轉(zhuǎn)變意味著數(shù)百名甚至數(shù)千名軟件開發(fā)人員可能在一輛汽車上工作。Becker表示：“只有所有的開發(fā)人員都使用相同的界面，這一轉(zhuǎn)變才真正可行。這正是此SDK目前所支持的。因此，通過使用Apex.OS，通用抽象層或SDK才可實(shí)現(xiàn)，可處理車輛的所有功能?！?/p>

Apex的工具包還受到了私人和戰(zhàn)略投資者的關(guān)注。2018年，Apex完成了1550萬美元的A輪融資，之后，又從空客風(fēng)險(xiǎn)投資公司（Airbus Ventures）、捷豹路虎的InMotion風(fēng)險(xiǎn)投資公司、豐田汽車和沃爾沃集團(tuán)獲得戰(zhàn)略投資。Becker并未透露投資詳細(xì)金額，但指出該公司目前正在籌集B輪融資。

Apex.OS的根源是被稱為ROS的開源機(jī)器人操作系統(tǒng)（Robot Operating System），通常用于研發(fā)項(xiàng)目和自動駕駛汽車的開發(fā)。Apex旨在重寫代碼從而能夠處理功能安全和實(shí)時(shí)處理。

Becker認(rèn)為，長期以來人們都認(rèn)為開源代碼是不可認(rèn)證的。但該公司耗時(shí)一年進(jìn)行了認(rèn)證。

Becker表示：“筆記本電腦發(fā)生軟件崩潰會帶來很多不便，但如果軟件崩潰發(fā)生在任何安全關(guān)鍵功能的汽車上，這將是災(zāi)難性的。因此我們開始編寫可靠的軟件以防止系統(tǒng)崩潰或操作失敗。由于該軟件故障率非常低，已無法通過統(tǒng)計(jì)方式表現(xiàn)出來，因此該認(rèn)證證明我們實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)?！?/p>

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