蓋世汽車訊 現(xiàn)在很多汽車制造商已經將重點從研發(fā)汽油動力車轉移至研發(fā)配備大電池的電動汽車，有些甚至停止研發(fā)內燃機。據(jù)外媒報道，豐田汽車公司似乎正在研發(fā)一款全新的雙渦輪V8發(fā)動機。

雖然因具有燃料經濟性，氫動力、電動、插電式混合動力混合動力汽車已經名聲大噪，但是此類車型也有不少的缺點。根據(jù)美國專利商標局公布的文件，豐田沒有順應此種趨勢，而是在努力研發(fā)改進V8發(fā)動機。去年，有傳言表示豐田預備淘汰V8發(fā)動機，轉而推出渦輪增壓V6發(fā)動機，因此該項專利公布時令人十分驚訝。

豐田專利圖（圖片來源：thedrive.com）

該專利文件顯示，該發(fā)動機缸體頂部安裝了兩個渦輪增壓器（增壓器），意味著豐田可能正在考慮為該款發(fā)動機設計熱門的V型配置。因此，這也意味著該發(fā)動機可能配備逆流裝置，以便可以向上以及向發(fā)動機中心內部排放廢氣，而不是沿著缸體外部排出。如此配置可以讓氣缸蓋和排氣渦輪之間的距離更短，還能夠更高效地利用熱能。然而，更重要的是在整體包裝上有益處，因為會實現(xiàn)更緊湊的動力裝置，讓豐田能夠更輕松地將其搭載到乘用車上。

一般而言，熱門的V型配置常見于豪華和高性能車型，如保時捷Macan S、凱迪拉克CT6-V以及阿斯頓馬丁Valhalla等。因此，該款發(fā)動機也可能會用于豐田豪華品牌的旗艦性能部門雷克薩斯F。

進一步研究該專利發(fā)現(xiàn)，該款發(fā)動機也可能配備單個增壓渦輪，或者渦輪沿著發(fā)動機缸體放置，這就會導致整體的包裝會更大。如果后一種設置實現(xiàn)，豐田可能會將其用在下一代Tundra車型上，該車基于已經使用了14年的平臺打造，急需升級。目前，該款皮卡搭載了一個5.7升的V8發(fā)動機，并有傳言表示豐田更傾向于采用雙渦輪增壓V6發(fā)動機替代它，但是現(xiàn)在可能會推出一個更大的V8發(fā)動機了。

實際上，豐田似乎早在2019年就在日本開始了專利申請程序，這也意味著其已經研發(fā)該款發(fā)動機有一段時間了。話雖如此，考慮到全球范圍內電動汽車的快速發(fā)展勢頭，加上各種排放法律法規(guī)，并不能保證該款發(fā)動機最終會出現(xiàn)。不過，豐田還在繼續(xù)著專利程序，也表明該發(fā)動機至少會出現(xiàn)在豐田或雷克薩斯系列中的一款車上。

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