蓋世汽車訊 許多汽車制造商都覺得采用更多渦輪增壓器不一定可以提高性能。在傳統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng)中，壓縮機或渦輪的入口側(cè)會直接連接到排氣渦輪或渦輪的出口。壓縮機葉輪越大，渦輪增壓器的滯后就越多。如果排氣側(cè)同樣大，則渦輪增壓器只會在高轉(zhuǎn)速下才會以最有效的方式運行。因此很多汽車制造商轉(zhuǎn)而使用雙渦輪增壓，從而實現(xiàn)在寬功率范圍內(nèi)快速加速。但是，是否可以使用大型壓縮機將更多空氣輸送到發(fā)動機中，而不會在低轉(zhuǎn)速下?lián)p失任何效率呢？

（圖片來源：保時捷）

據(jù)外媒報道，保時捷（Porsche）申請了渦輪增壓器新專利，可顯著增強性能并提高效率。在專利申請中，保時捷建議將壓縮機從排氣渦輪中分離出來，或從排氣渦輪中分離出來，因此會需要兩個與旁通閥相關(guān)聯(lián)的排氣渦輪機。該渦輪機可在低轉(zhuǎn)速下關(guān)閉，以最大限度地從廢氣中提取能量。當這些渦輪機旋轉(zhuǎn)時可為發(fā)電機供電，同事還可以為電動機供電，然后電動機驅(qū)動壓縮機。 從本質(zhì)上講，該專利是將電動渦輪增壓器的概念與雙渦輪增壓器裝置的概念相結(jié)合，同時將大型單渦輪增壓器的更高輸出與兩個較小渦輪增壓器的效率和響應相結(jié)合。由于排氣渦輪機沒有直接連接到壓縮機，即使一側(cè)低速旋轉(zhuǎn)，“解構(gòu)”渦輪機的另一側(cè)也可以高速旋轉(zhuǎn)，這意味著每個渦輪機都可以始終在各自的最佳運行范圍內(nèi)運行。

（圖片來源：美國專利商標局）

由于“大渦輪”（壓縮機）由電動機驅(qū)動，動力輸出可以瞬間完成，且當轉(zhuǎn)速較高時，“兩個小渦輪”（排氣渦輪）上的旁通閥（基本上作為外部廢氣門工作）可以打開以提高經(jīng)濟性并減少巡航時對發(fā)動機的壓力。

（圖片來源：美國專利商標局）

保時捷特別提到，該專利渦輪增壓器不需要高增壓壓力（更大的渦輪增壓器通常比較小的渦輪增壓器需要更少的增壓來實現(xiàn)相同的功率），但會得到較小渦輪增壓器的響應。全新專利渦輪增壓器具有更大功率和更高效率，可能僅使得安裝更加復雜。若成本降低，并與保時捷正在開發(fā)的合成燃料相結(jié)合，可使內(nèi)燃機火焰燃燒更長時間。

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