12月2日是第十二個(gè)“全國交通安全日”，央視新聞對中國汽車技術(shù)研究中心開展的全網(wǎng)首次“十字路口大貨車側(cè)碰疊加追尾”真實(shí)場景極限碰撞進(jìn)行了報(bào)道。在這場極限碰撞測試中，測試車輛榮威D5X先是從側(cè)面遭受到一輛以30km/h的速度行駛的8.6噸大型載貨車的撞擊，隨后，后方又遭到同等噸位大型載貨車以40km/h速度的追尾撞擊。

值得一提的是，此次極限碰撞基于環(huán)境復(fù)雜、事故高發(fā)的十字路口真實(shí)場景，測試車輛配備三個(gè)假人以模擬SUV出行場景中最高頻的全家出行場景，通過大型載貨車側(cè)碰疊加追尾這類極限的“魔鬼連環(huán)碰撞”，驗(yàn)證車輛吸收碰撞能量能力、車身結(jié)構(gòu)抗變形、車內(nèi)乘員保護(hù)及電池包安全等方面的極致安全。中國汽車技術(shù)研究中心官方公布結(jié)果顯示，榮威D5X本次極限碰撞挑戰(zhàn)成功，在車輛的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)、約束系統(tǒng)、三電安全、燃油系統(tǒng)及撞擊后車輛功能表現(xiàn)上均高分通過，同時(shí)，車內(nèi)假人狀態(tài)完好，展現(xiàn)了極端碰撞條件下，為全車乘員提供無差別保護(hù)的“最強(qiáng)安全”。    

聚焦十字路口事故，助力“極致安全”出行

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在車輛右前方盲區(qū)和“內(nèi)輪差”的雙重作用下，十字路口和大貨車所引發(fā)的側(cè)碰、追尾等交通安全事故屬于高頻形態(tài)；其中，十字路口發(fā)生的事故約占交通事故總量的30%；側(cè)面碰撞和追尾碰撞占比分別為41.7％、7.76％，而大貨車造成的事故死亡人數(shù)占比為4.5％。    

為減少十字路口、大貨車等因素導(dǎo)致的交通事故，同時(shí)不斷提升中國汽車的安全技術(shù)，中國汽車技術(shù)研究中心近期研發(fā)了一項(xiàng)全新的TOP Safety——極致安全碰撞測試。所謂“極致安全碰撞測試”，是指超越常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的汽車安全性能試驗(yàn)，通過搭建和模擬真實(shí)的重大交通事故碰撞試驗(yàn)場景，以遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的碰撞難度，更加嚴(yán)苛地考核車輛在極限碰撞中的安全性能。

TOP Safety——極致安全碰撞測試通過超高難度的挑戰(zhàn)項(xiàng)目一次又一次地刷新消費(fèi)者對于汽車安全的認(rèn)知。此次榮威D5X首次成功挑戰(zhàn)“十字路口大貨車側(cè)碰疊加追尾”真實(shí)場景極限碰撞，借助中汽研真實(shí)、嚴(yán)苛、權(quán)威的數(shù)據(jù)結(jié)果，有力印證了極致的車身安全。

挑戰(zhàn)“魔鬼連環(huán)碰撞”，展現(xiàn)“最強(qiáng)安全”保護(hù)

作為榮威“D家族”的首款SUV車型，本次測試車輛榮威D5X在這場堪稱“魔鬼連環(huán)碰撞”的極致安全碰撞測試中，挑戰(zhàn)了全網(wǎng)首個(gè)真實(shí)場景的十字路口疊加大貨車側(cè)碰加追尾等多重因素的工況。本次試驗(yàn)，主要考核的是車輛對車內(nèi)乘員的保護(hù)，這對車輛的車身安全提出了極高的要求。    

湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院曹立波教授現(xiàn)場見證了整場測試，并對測試結(jié)果進(jìn)行了解讀。他表示，在測試車輛經(jīng)過大型載貨車的碰撞之后，巨大的撞擊力導(dǎo)致車身發(fā)生了一定程度的變形，但此變形在一定控制范圍內(nèi)，包括A柱、B柱、C柱都沒有結(jié)構(gòu)性的變形和坍塌，整體侵入量較少，乘員艙均保持完整、乘客生存空間也足夠充足；同時(shí)，車內(nèi)側(cè)氣囊、氣簾、安全帶等保護(hù)措施及時(shí)點(diǎn)爆，非碰撞側(cè)的前后車門都能正常打開，方便車內(nèi)乘員逃生。    

“魔鬼連環(huán)碰撞”充分驗(yàn)證了測試車輛的“鋼筋鐵骨”。榮威D5X采用了新一代高強(qiáng)度籠式車身，以先進(jìn)的碰撞載荷路徑設(shè)計(jì)，打造最安全的移動(dòng)堡壘。整個(gè)車身高強(qiáng)度鋼比例高達(dá)79%，超高強(qiáng)度車身則占比高達(dá)44%，AB柱均采用熱成型鋼，熱成型鋼應(yīng)用比例達(dá)12.4%，鑄造同級最強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)。同時(shí)，榮威D5X整車標(biāo)配6個(gè)安全氣囊，帶來全方位氣囊防護(hù)的同時(shí)，守護(hù)全車乘員安全。

此類碰撞測試也重點(diǎn)考核了測試車輛電池包安全防護(hù)的能力。測試中，車輛遭到猛烈碰撞后，高壓系統(tǒng)顯示自動(dòng)斷電，電解液也無泄漏現(xiàn)象，電池包未起火、未爆炸、未冒煙。這得益于榮威D5X以高強(qiáng)度框架設(shè)計(jì)對電池進(jìn)行整車全方位強(qiáng)勁防護(hù)，不僅使動(dòng)力電池可以承擔(dān)10噸以上的擠壓力，即使在最嚴(yán)苛的360度碰撞工況，電芯也能實(shí)現(xiàn)零損傷。    

上汽榮威秉承上汽集團(tuán)“以人為本 安全至上”的理念打造榮威D5X，首次參與“十字路口大貨車側(cè)碰疊加追尾”真實(shí)場景極限碰撞測試便挑戰(zhàn)成功。測試中，榮威D5X以同級最強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)為全車乘員提供無差別保護(hù)，樹立起生命不分等級、安全全面保障的“最強(qiáng)安全”新標(biāo)桿，并獲得央視背書，展現(xiàn)了榮威作為中國自主品牌強(qiáng)大的技術(shù)自信和產(chǎn)品實(shí)力。

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