在荷蘭，每年的交通事故死亡率在逐漸下降，不過(guò)，其中非機(jī)動(dòng)車(自行車、電瓶車、摩托車)事故死亡率占比卻略微上升。統(tǒng)計(jì)顯示，有80%的非機(jī)動(dòng)車事故都與汽車有關(guān)。

　　在此背景下，荷蘭TNO公司近期正在研發(fā)一項(xiàng)協(xié)作自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(Cooperative Automatic Emergency Braking system，CAEB)。這項(xiàng)系統(tǒng)主要搭載于汽車和卡車，用來(lái)幫助減少汽車與非機(jī)動(dòng)車的碰撞事故，尤其是在路口區(qū)域。

　　該系統(tǒng)基于非機(jī)動(dòng)車、汽車、卡車之間的車輛通信，并采用TNO公司的智能車輛安全平臺(tái)(intelligent Vehicle Safety Platform，iVSP)，將從路面基站、自行車、行人等來(lái)源處收集的車輛信息無(wú)縫結(jié)合。通過(guò)CAEB系統(tǒng)，車輛間通過(guò)收發(fā)器將位置和速度通過(guò)無(wú)線通信方式互相傳遞。

　　收發(fā)器通過(guò)無(wú)線通信方式收集到的信息和傳感器收集到的信息通過(guò)iVSP系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合和分析。若檢測(cè)到騎車人進(jìn)入了碰撞緊急區(qū)域，系統(tǒng)將進(jìn)入戒備狀態(tài)。

　　此時(shí)汽車與卡車中的系統(tǒng)會(huì)發(fā)出視覺與聽覺警告，并隨之自動(dòng)收緊司機(jī)安全帶。系統(tǒng)首先將施加一定量的制動(dòng)力，若司機(jī)仍未作出反應(yīng)，則系統(tǒng)會(huì)加大制動(dòng)力度。

　　由于多種原因，TNO公司選擇電動(dòng)自行車作為首先搭載CAEB系統(tǒng)的對(duì)象。其中一個(gè)原因就是，電動(dòng)自行車由于本身就有供電系統(tǒng)，因此對(duì)于傳感器這類需要用電的設(shè)備是個(gè)現(xiàn)成的環(huán)境。此外，電動(dòng)自行車的車主年齡層普遍較高，相比于年輕人，他們的反應(yīng)力不足，更容易發(fā)生事故。

　　TNO公司表示，自動(dòng)剎車并不是新技術(shù)。主動(dòng)安全系統(tǒng)已經(jīng)在許多量產(chǎn)汽車上應(yīng)用。然而，這些系統(tǒng)的檢測(cè)范圍有限，尤其是在騎車者和行人穿越交叉路口的時(shí)候。

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