自2010年3月28日吉利宣布收購(gòu)沃爾沃起，老東家福特便不再為沃爾沃的旗下產(chǎn)品提供動(dòng)力總成技術(shù)方面的支持。在吉利集團(tuán)110億美元的資金支持下，沃爾沃開(kāi)始了全新一代整車技術(shù)平臺(tái)和動(dòng)力總成系統(tǒng)的研發(fā)。

　　從全新一代XC90開(kāi)始，沃爾沃全系將陸續(xù)升級(jí)至模塊化的SPA平臺(tái)制造。而被稱為DRIVE-E(中文譯為：E驅(qū)智能科技)的沃爾沃全新動(dòng)力總成架構(gòu)也在2013年的法蘭克福車展期間浮出水面。作為未來(lái)沃爾沃全線產(chǎn)品的動(dòng)力總成架構(gòu)基礎(chǔ)，DRIVE-E也將伴隨著沃爾沃全新一代產(chǎn)品，陸續(xù)投放中國(guó)和海外市場(chǎng)。

　　全新動(dòng)力總成戰(zhàn)略三個(gè)階段

　　也許是受到大眾TSI+DSG戰(zhàn)略在中國(guó)大獲成功的影響，近兩年來(lái)很多車企都在國(guó)內(nèi)推出了屬于自己的動(dòng)力總成戰(zhàn)略宣傳，沃爾沃這次也不例外，但和其它車企有所不同的是，這次DRIVE-E戰(zhàn)略不僅是為了解決沃爾沃現(xiàn)有動(dòng)力總成的升級(jí)，也是沃爾沃2020年“零排放、零事故”戰(zhàn)略的總要組成部分。

　　沃爾沃官方對(duì)DRIVE-E中這個(gè)E的定義為：高效動(dòng)力(Efficient power)、電氣化(Electrification)和環(huán)境友好(Environment)，與之相對(duì)應(yīng)的，是這套動(dòng)力總成與車型匹配階段三個(gè)階段。

　　第一階段：2013年推向市場(chǎng)的2.0T模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)與8速自動(dòng)變速器組成的傳統(tǒng)燃油型動(dòng)力總成。第二階段：配套的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)將搭載于全新一代的XC90上。第三階段：到2020年之前，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用和普及。李書(shū)福在公開(kāi)場(chǎng)合提到了“汽車從四缸到零缸”的轉(zhuǎn)變，可以看作是DRIVE-E的“終極目標(biāo)”。

　　為混合動(dòng)力/后驅(qū)電機(jī)預(yù)留空間

　　由于Drive-E動(dòng)力總成小型化、模塊化的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，搭載全新動(dòng)力總成的沃爾沃汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間利用率會(huì)有比較明顯的改觀。特別在發(fā)動(dòng)機(jī)和乘員艙之間將留下更大的空間，目的就是為了以后裝備不同規(guī)格尺寸的電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)油電混合動(dòng)力。

　　其次就發(fā)動(dòng)機(jī)本身而言，結(jié)構(gòu)上已經(jīng)預(yù)留了與電動(dòng)機(jī)單元接駁的接口。理論上只需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)本體上的個(gè)別幾個(gè)部件，就可以很方便地連接電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)油電混合。

　　第三，設(shè)計(jì)師在SPA整車平臺(tái)的研發(fā)階段，也為Drive-E動(dòng)力總成系統(tǒng)的進(jìn)階做好了充分準(zhǔn)備，比如在成員座位下方的底盤區(qū)域預(yù)留了電池組空間。在需要的情況下，沃爾沃未來(lái)的新產(chǎn)品都可以在DRIVE-E的架構(gòu)基礎(chǔ)上，推出插電混合動(dòng)力車型。

　　第四，沃爾沃甚至已經(jīng)為新車型預(yù)留了后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)的空間，這也可能會(huì)成為沃爾沃未來(lái)在混合動(dòng)力領(lǐng)域的一個(gè)發(fā)展方向。傳統(tǒng)動(dòng)力前驅(qū)配合后輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可以進(jìn)一步提升產(chǎn)品動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)然從目前的情況看，該配置短期內(nèi)不會(huì)大面積推廣。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)一排量所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性

　　在設(shè)計(jì)階段充分考慮模塊化，可以讓沃爾沃在未來(lái)的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)降低更多成本。沃爾沃的產(chǎn)品線主要覆蓋中高端市場(chǎng)，以B級(jí)、C級(jí)車和SUV為主。在排量的選取上，要兼顧經(jīng)濟(jì)性和高性能兩個(gè)要求，最好的范圍是1.8-2.0L之間。

　　沃爾沃的工程師們選擇了2.0L作為其動(dòng)力總成架構(gòu)的統(tǒng)一排量基礎(chǔ)。分汽油、柴油開(kāi)發(fā)兩個(gè)基礎(chǔ)架構(gòu)，通過(guò)增配機(jī)械增壓和渦輪增壓的方式，生產(chǎn)出不同動(dòng)力和扭矩輸出的八款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品(汽/柴油各四款)。其中，將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的四款汽油版發(fā)動(dòng)機(jī)，雖排量均為2.0L，但卻可以提供從140馬力(103kW)到306馬力(225kW)的不同動(dòng)力輸出表現(xiàn)，扭矩則提供從270Nm到400Nm的不同選擇。

　　為了體現(xiàn)不同發(fā)動(dòng)機(jī)之間的性能差異，沃爾沃全新的四款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)仍保留了T系列命名規(guī)則：T3/T4/T5/T6分別代表不同動(dòng)力輸出的產(chǎn)品，便于消費(fèi)者識(shí)別。

　　四款主要針對(duì)歐洲市場(chǎng)的柴油版發(fā)動(dòng)機(jī)則采用D2/D3/D4/D5的命名規(guī)則，汽油版柴油版各四款發(fā)動(dòng)機(jī)，基礎(chǔ)架構(gòu)只有兩個(gè)，這將有效降低未來(lái)沃爾沃在全新發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)過(guò)程中的投資和零部件采購(gòu)成本。

　　2013年8月，沃爾沃在法蘭克福車展發(fā)布了這一全新動(dòng)力總成戰(zhàn)略，為迎合歐洲市場(chǎng)首先推出了基于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)的60系列車型(S60/V60/XC60)，僅在歐洲市場(chǎng)投放。汽油系列發(fā)動(dòng)機(jī)將在今年起投放包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)。

　　統(tǒng)一的排量會(huì)帶來(lái)輕量化的好處，相比沃爾沃原有的直列六缸T6發(fā)動(dòng)機(jī)，全新的四缸雙增壓T6發(fā)動(dòng)機(jī)在提高強(qiáng)度的同時(shí)，重量減輕多達(dá)45公斤。新的T6發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)便可達(dá)到較高的扭矩輸出，這一點(diǎn)比現(xiàn)款T5發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)步很多。在匹配了全新的8AT變速箱后，搭載高性能版的新一代T6(四缸)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型比老款T6產(chǎn)品油耗降低13%-26%。

　　緊湊可靠的愛(ài)信8AT橫置變速箱

　　作為沃爾沃的DRIVE-E戰(zhàn)略的重要組成部分，沃爾沃在變速箱的選取上，采用了愛(ài)信AW全新開(kāi)發(fā)的橫置8AT變速箱。沃爾沃也是第一個(gè)計(jì)劃全面搭載愛(ài)信8AT橫置變速箱的整車企業(yè)。

　　這款代號(hào)AWF22的橫置變速箱，最大可承受扭矩400Nm(汽油版)，速比范圍達(dá)到了7.5，重量?jī)H有96公斤，緊湊可靠。

　　AWF22變速箱最早出現(xiàn)在2012年10月的巴黎車展，作為與ZF橫置9AT相競(jìng)爭(zhēng)的一款緊湊型多擋位變速箱， 所有的AW系列變速箱均來(lái)自愛(ài)信的子公司“Aisin-Warner”，這家1987年由愛(ài)信精工集團(tuán)和BorgWarner(博格華納)集團(tuán)合資的變速箱企業(yè)，其主要業(yè)務(wù)就是研發(fā)、生產(chǎn)變速箱。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，Jeep和路虎品牌率先采用了ZF(采埃孚)的橫置9AT變速箱，沃爾沃采用來(lái)自愛(ài)信AW的橫置8AT變速箱，也可以為沃爾沃未來(lái)全線產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)贏得良好的技術(shù)口碑。

　　需要注意的是，沃爾沃全新的發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)與這款橫置8AT同步研發(fā)，匹配方面更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，相比其它品牌的DSG(雙離合)變速箱，沃爾沃的8AT在尺寸、重量、性能相當(dāng)?shù)那闆r下，更具備穩(wěn)定、可靠、維護(hù)成本低等優(yōu)勢(shì)。

　　統(tǒng)一的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)和橫置變速箱，也有助于改善沃爾沃全新開(kāi)發(fā)車型的前懸和發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)布局。設(shè)計(jì)師不用再為不同尺寸的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)留空間：車頭至前懸的距離可以縮短105mm，發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)高度也可以降低33mm，還可以匹配更大尺寸的輪轂。

　　這些都有助于提升前驅(qū)車型的操控性和駕駛感受。同時(shí)，前懸至駕駛員的距離加長(zhǎng)后，可以為車輛碰撞后的緩沖區(qū)提供更充裕的空間，提高車輛的被動(dòng)安全性。

　　作為補(bǔ)充，未來(lái)沃爾沃全部新車都將標(biāo)配EAPS(Electrical Power Assisted Steering電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向)，目前沃爾沃V40系列產(chǎn)品已經(jīng)搭載該配置。EAPS可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)車道保持，輔助泊車等一系列功能，是汽車行業(yè)應(yīng)該被盡快普及的配置之一。

　　沃爾沃耗資110億美元用于全新的動(dòng)力總成戰(zhàn)略，搭載全新發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱的產(chǎn)品也將從今年起投放中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)沃爾沃而言，這是脫離福特體系之后，在動(dòng)力總成方面的一次重要戰(zhàn)略升級(jí)。相比目前其它主流車企的動(dòng)力總成戰(zhàn)略，沃爾沃第一次在動(dòng)力總成方面走在前列，并有望在未來(lái)混合動(dòng)力和電動(dòng)車領(lǐng)域占據(jù)先機(jī)。這也是動(dòng)力總成領(lǐng)域，在2014年最值得關(guān)注的大事件之一。

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