德國奧迪在于美國帕薩迪納舉辦的車載電池討論會(AABC 2011)的”先進車載電池技術(shù)的使用及市場化”(Advanced Automotive Battery Technology，Application and Market)分論壇上，向參會者介紹了奧迪Q5混合動力的鋰電池系統(tǒng)。

　　奧迪表示，Q5混合動力將在2011年內(nèi)上市，該車型使用的是三洋電機生產(chǎn)的鋰離子充電電池。Q5雖然是單馬達的混合動力系統(tǒng)，但可以利用離合器將發(fā)動機和電機分離，純電動行駛距離可達3公里。

　　鋰離子充電電池的容量為1.3kWh，電壓為266V，由72個獨立單元組成。電池組的總重量僅為為35kg，整個電池組的能量密度為37Wh/kg，輸出密度為1143W/kg。據(jù)奧迪介紹，電池單元重量占整個電池組總重的只有52%。

　　電池組的冷卻分為三級進行精確控制：當(dāng)電池組的溫度超過34.5℃時，系統(tǒng)啟動開始冷卻空調(diào)風(fēng)扇冷卻電池組;當(dāng)電池組溫度超過37℃時，啟動空調(diào)用蒸發(fā)器向電池組送風(fēng);溫度超過42℃時，電池組上的空調(diào)系統(tǒng)完全啟動，使用壓縮機冷卻電池組。

　　奧迪為延長電池組的壽命，對72個電池單元的溫度管理實施實時監(jiān)管和控制。奧迪介紹，通過優(yōu)化單元配置和冷卻用氣流，可以將電池組內(nèi)單元的溫差控制在5℃之內(nèi)。

　　安全性方面，即使單元由內(nèi)部問題引起短路，也不會起火和爆炸。電池組還有另一套安全設(shè)計：當(dāng)一個單元發(fā)生熱失控等異常狀況時，除切斷電池系統(tǒng)外，還可通過風(fēng)冷系統(tǒng)將電池組的氣體通過排氣口排出。

　　( 編輯/辛迪嘉 )

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