由于快速充電這一技術(shù)瓶頸，在全球范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)尚未走出起步困境，但江南大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)院DESIS國(guó)際聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室和江蘇公爵新能源汽車有限公司，在該領(lǐng)域開展多年的產(chǎn)學(xué)研合作，最近有了新的突破。他們完成的以“超級(jí)底盤平臺(tái)”和“電池包”為核心的第三代電動(dòng)汽車的創(chuàng)新設(shè)計(jì)方案和初級(jí)樣車“公爵EV3.0”，成功實(shí)現(xiàn)充電15分鐘、續(xù)航里程450公里的設(shè)計(jì)目標(biāo)。下月，樣本將進(jìn)行關(guān)鍵指標(biāo)的第三方檢驗(yàn)，設(shè)計(jì)人員自信地表示“能順利通過(guò)”。

鞏淼淼在試駕第一代樣車

為什么能超越特斯拉？

攻克了充電散熱這一世界性的難題

目前特斯拉電動(dòng)車即使使用充電效率最高的“超級(jí)充電站”，在380V/280A的充電條件下，也至少需要80分鐘的時(shí)間才能將電池充滿。而江大合作團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)開發(fā)的電動(dòng)車樣車，卻能在15分鐘的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)快速充電，并續(xù)航450公里。快速充電能力超越特斯拉，這是怎樣做到的？

“其實(shí)能快速充電的電池并不是什么最尖端的發(fā)明了，”“公爵EV3.0”團(tuán)隊(duì)核心成員孫繼宏告訴作者，目前包括美國(guó)、日本、韓國(guó)和中國(guó)在內(nèi)的國(guó)家都研制出了能夠在6分鐘內(nèi)快速充電放電的電池，“但是電池研制出來(lái)了并不代表著能夠?qū)嶋H應(yīng)用，因?yàn)殡姵卦诳焖俪潆姷倪^(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，一個(gè)電池還好，但是如果多個(gè)電池組放在電動(dòng)車上，就會(huì)導(dǎo)致電池溫度過(guò)高而報(bào)廢?！彼榻B說(shuō)，表面上看電動(dòng)汽車最需要解決的難題是如何實(shí)現(xiàn)快速充電，而實(shí)際上最大的技術(shù)瓶頸是如何解決充電過(guò)程的散熱問(wèn)題。

“我們的解決方案借鑒了筆記本電腦的散熱概念，”孫繼宏透露說(shuō)，樣車的底盤全部由鋁合金型材打造，可快速充電的磷酸鐵鋰電池組則按照特殊的設(shè)計(jì)分布在底盤中，讓底盤成為電池散熱的最佳導(dǎo)體，“一眼看上去跟特斯拉Model S的底盤有些類似，然而，我們采用的是風(fēng)冷，而特斯拉用的是液體冷卻，我們的電池組利用和全鋁底盤的接觸進(jìn)行散熱，不需要笨重的冷卻系統(tǒng)。而且由于我們使用的是磷酸鐵鋰電池，在穩(wěn)定性和安全性上也優(yōu)于特斯拉使用的鈷酸鋰電池?！?

關(guān)鍵的技術(shù)秘訣在哪？

用上中國(guó)擁有的世界最牛鋁工藝

據(jù)介紹，“公爵EV3.0”樣車用的快充電池來(lái)自蘇州，全鋁合金底盤是由南通的一家鋁型材公司制作?！叭绻覀儧](méi)有整合相關(guān)資源，提出設(shè)計(jì)理念的話，南通這家公司永遠(yuǎn)也不會(huì)想到自己的工藝可以用來(lái)制造電動(dòng)車?！睂O繼宏說(shuō)。

江南大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)院副院長(zhǎng)、DESIS團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人鞏淼淼解釋說(shuō)，事實(shí)上，在國(guó)家向新能源汽車行業(yè)持續(xù)多年的投入后，國(guó)內(nèi)該產(chǎn)業(yè)鏈中不少的環(huán)節(jié)和技術(shù)已經(jīng)達(dá)到很高的水平，與世界先進(jìn)水平相比，國(guó)內(nèi)在電動(dòng)汽車的很多方面都做到了80分到90分，而且也有個(gè)別處于世界領(lǐng)先的技術(shù)。比如南通的這家鋁型材公司，“這家公司的鋁型材制作的工藝是世界頂尖的，也只有他們公司的鋁型材能夠制作出符合設(shè)計(jì)精度的汽車底盤?！?

“在電動(dòng)車的設(shè)計(jì)上，我們正是抓住了我國(guó)在鋁合金型材上的工藝領(lǐng)先，以此為核心把相關(guān)的技術(shù)包裹在其中，最終制作出了完整的電動(dòng)車快充技術(shù)解決方案，”孫繼宏表示，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，合作團(tuán)隊(duì)甚至采用了先造樣車、再根據(jù)制作中遇到的問(wèn)題改進(jìn)設(shè)計(jì)方案的方式。

距批量生產(chǎn)還有多遠(yuǎn)？

等于“底盤上加殼”，這個(gè)不算難

“由于資金所限，目前我們只能利用300V/260A的充電機(jī)進(jìn)行樣車測(cè)試，但已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)15分鐘快速充電的目標(biāo)了，”孫繼宏說(shuō)，由于目前充電機(jī)的功率還不是太高，所以一次只能對(duì)四組電池中的一組進(jìn)行充電，“我們理想的充電機(jī)需要提供300V/1000A 的功率，但是這個(gè)技術(shù)難度并不大，其實(shí)就是相當(dāng)于用4臺(tái)小功率的充電機(jī)同時(shí)給4組電池一起充電，時(shí)間還是一樣的?！?

那么從目前的樣車到走向市場(chǎng)批量化生產(chǎn)，還有多長(zhǎng)的路要走？“目前我們的樣車基本的性能測(cè)試都已經(jīng)完成了，不要看外觀很簡(jiǎn)單，其實(shí)汽車最重要的就是底盤，剩下的只要在底盤上加一個(gè)殼就可以了?！睂O繼宏說(shuō)，目前他們已經(jīng)為研究成果制定了完整的商業(yè)計(jì)劃，“我們打算走特種孵化的道路，通過(guò)和國(guó)家級(jí)層面的聯(lián)系，來(lái)完成市場(chǎng)化。”在他看來(lái)，目前僅僅出了樣車，離產(chǎn)業(yè)化尚有一定距離，但有快充技術(shù)解決方案會(huì)使我國(guó)有獨(dú)特的機(jī)會(huì)在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，做出全球最先進(jìn)的純電動(dòng)汽車和產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，成為該產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主要制定者和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

鞏淼淼表示，該電動(dòng)車項(xiàng)目已經(jīng)引起了中國(guó)工程院的關(guān)注。全國(guó)清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長(zhǎng)王秉剛教授聽說(shuō)這一研究成果后興奮地表示，“如果你們成果檢驗(yàn)成功，那么絕對(duì)是電動(dòng)車行業(yè)的革命，提前實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車的目標(biāo)?！?

最新消息：春節(jié)前在滬舉行第三方檢驗(yàn)

“第三方檢驗(yàn)將會(huì)在過(guò)年前進(jìn)行，”鞏淼淼說(shuō)，檢驗(yàn)地點(diǎn)預(yù)計(jì)會(huì)在上海，“目前我們還會(huì)再繼續(xù)對(duì)樣車進(jìn)行一些改進(jìn)，確保在檢驗(yàn)時(shí)能一次性通過(guò)?！彼€介紹說(shuō)，其實(shí)檢驗(yàn)的就是三項(xiàng)最重要的指標(biāo)，1.6噸的車重，15分鐘的充電時(shí)間，跑450公里，不管什么技術(shù)和創(chuàng)新，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，這三項(xiàng)指標(biāo)好就管用。在我們自行試驗(yàn)中都已經(jīng)很完備，去做第三方檢測(cè)只是一個(gè)程序。

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