自動(dòng)駕駛的廣闊前景已經(jīng)成為了業(yè)界共識?？v觀全球，主流汽車主機(jī)廠、供應(yīng)商以及一批互聯(lián)網(wǎng)科技公司均紛紛加入自動(dòng)駕駛戰(zhàn)局，相關(guān)量產(chǎn)產(chǎn)品以及實(shí)驗(yàn)成果也逐漸顯現(xiàn)。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫的預(yù)測，至2025年，自動(dòng)駕駛拉動(dòng)的產(chǎn)值可達(dá)1.9萬億美元。這一數(shù)字也預(yù)示了汽車產(chǎn)業(yè)未來價(jià)值鏈的遷移趨勢。

作為世界最大的兩個(gè)汽車市場，中國與美國同樣也站在了自動(dòng)駕駛發(fā)展的最前沿。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車保有量已經(jīng)超過1.6億，占全球汽車保有量的約1/5。特別是近年來，中國汽車銷量快速增長，在推動(dòng)社會消費(fèi)不斷升級的同時(shí)，也帶來了諸多交通及環(huán)境問題。不可否認(rèn)，自動(dòng)駕駛正是解決這些問題的關(guān)鍵。

自動(dòng)駕駛已經(jīng)引起了中國汽車產(chǎn)業(yè)及普通民眾的關(guān)注。但什么才是在中國發(fā)展自動(dòng)駕駛的“正確姿勢”，行業(yè)對這一問題又是如何看待的？在10月29日舉行的第十四屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，樂視超級汽車(中國)智能駕駛副總裁倪凱博士，就與眾多業(yè)界專家分享了對自動(dòng)駕駛未來的看法。

樂視超級汽車(中國)智能駕駛副總裁倪凱在第十四屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇發(fā)表主旨演講

“階躍式”與“漸進(jìn)式”之辯

根據(jù)SAE(美國汽車工程師學(xué)會)的分類，自動(dòng)駕駛從無自動(dòng)化到全自動(dòng)駕駛，共分為0-5級。當(dāng)前，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的參與者已經(jīng)形成了兩大陣營。一方面，部分互聯(lián)網(wǎng)公司及汽車制造商采用了“階躍式”的發(fā)展路線，即跳過輔助駕駛階段，直接將4級甚至5級的自動(dòng)駕駛技術(shù)投向市場。與之相對的，則是多數(shù)汽車主機(jī)廠采用的“漸進(jìn)式”的發(fā)展路線，從輔助駕駛，逐漸發(fā)展至高級別的自動(dòng)駕駛。

“這兩條道路是并行不悖的，可以兩條腿走路”，倪凱表示，“5級自動(dòng)駕駛的研究成果可以為2-4級自動(dòng)駕駛使用；而循序漸進(jìn)的發(fā)展路徑，也可以通過商業(yè)運(yùn)營積累大規(guī)模數(shù)據(jù)，為未來進(jìn)入5級自動(dòng)駕駛階段創(chuàng)造競爭優(yōu)勢?！?

無論采取何種發(fā)展策略，安全依然是自動(dòng)駕駛最重要的衡量維度。根據(jù)世界衛(wèi)生組織的統(tǒng)計(jì)，全球每年因交通事故死亡的人數(shù)高達(dá)125萬人。業(yè)界預(yù)測，自動(dòng)駕駛能夠減少90%的交通事故，將大大提升道路安全。但近期在自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生的數(shù)起事故，也顯示了當(dāng)下自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然不夠成熟。

作為業(yè)界資深的技術(shù)專家，倪凱對這一問題有著清醒的認(rèn)知。他表示，提升自動(dòng)駕駛的可靠性，需要從傳感器、算法、硬件計(jì)算能力等多方面入手。同時(shí)，對不同級別自動(dòng)駕駛應(yīng)用范圍的清晰界定，也是技術(shù)應(yīng)用中尤為值得注意的。

盡管未來發(fā)展仍然面臨一定的挑戰(zhàn)，但倪凱對于自動(dòng)駕駛的前景依然抱有樂觀的態(tài)度：“人工智能已經(jīng)取得了長足進(jìn)步，目前自動(dòng)駕駛的一些功能已經(jīng)進(jìn)入了我們的生活。未來五年內(nèi)，在高速公路場景下的自動(dòng)駕駛有望進(jìn)入量產(chǎn)應(yīng)用?！?

倪凱解讀自動(dòng)駕駛技術(shù)

自動(dòng)駕駛的“中國特色”

盡管中美都是自動(dòng)駕駛發(fā)展最為火熱的市場，但兩國道路交通環(huán)境卻有著迥然的差異。相比美國，中國道路環(huán)境的復(fù)雜程度更高，這也給自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用帶來了更大的挑戰(zhàn)。換言之，在美國可以暢行的自動(dòng)駕駛汽車，到了中國很可能無法安全上路。此前甚至有業(yè)內(nèi)人士表示：“如果自動(dòng)駕駛能在中國實(shí)現(xiàn)，那么世界范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛都不會成問題?！?

環(huán)境的特異性，要求自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)也需要進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備。做“有中國特色”的自動(dòng)駕駛并不只是一句口號，更是實(shí)踐中的必須。

以倪凱所在的樂視為例：在自動(dòng)駕駛方面，樂視擁有全球化的研發(fā)布局。一方面，樂視與戰(zhàn)略合作伙伴FF(Faraday Future)共同建立了FF&LeFuture人工智能研究院，在中美兩國共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展；另一方面，樂視也根據(jù)中國本地環(huán)境，收集了大量數(shù)據(jù)，進(jìn)行了專門的適配工作。這兩點(diǎn)，都讓樂視在自動(dòng)駕駛方面進(jìn)展迅速。在近日舉行的2016世界機(jī)器人大會上，F(xiàn)F&LeFuture人工智能研究院攜最新自動(dòng)駕駛成果亮相，并面向公眾進(jìn)行公開展示及體驗(yàn)，受到了廣泛關(guān)注。

FF&LeFuture人工智能研究院在2016機(jī)器人大會上展示自動(dòng)駕駛技術(shù)

除此之外，應(yīng)用場景及商業(yè)模式也是“中國特色”的另一個(gè)側(cè)面。正如倪凱所言，車輛的智能化及自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，最終目的是要為用戶服務(wù)，提升用車體驗(yàn)。除了道路行駛之外，包括充電、停車、汽車共享等場景及模式都能成為自動(dòng)駕駛的“用武之地”，同時(shí)也能反過來促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。在這些方面，樂視都有前瞻性的布局。

“未來，汽車產(chǎn)業(yè)會產(chǎn)生眾多全新的商業(yè)模式，這也將為產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈帶來變革。企業(yè)成敗的關(guān)鍵，在于能否做出改變，跟上發(fā)展的潮流”，倪凱表示。

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