出門時(shí)車已到來(lái)，靠近時(shí)自動(dòng)打開(kāi)，進(jìn)入后一切會(huì)以你最舒服的姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整，從起點(diǎn)到終點(diǎn)，你要做的只是隨心所欲做自己想做之事。這樣的汽車、這樣的生活方式你是否也想擁有？這一切即將在漳州實(shí)現(xiàn)。

社會(huì)實(shí)驗(yàn)室規(guī)劃圖

制造與需求連接，將使中國(guó)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域彎道超車

1月15日，2017年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)期間，全球首個(gè)城市級(jí)無(wú)人駕駛汽車社會(huì)實(shí)驗(yàn)室簽約，項(xiàng)目實(shí)施主體福建省源創(chuàng)力智能汽車研究院理事長(zhǎng)周路明表示，過(guò)去幾十年，中國(guó)在創(chuàng)新領(lǐng)域一直扮演著追隨者，甚至抄襲者角色，但隨著近十年國(guó)際產(chǎn)業(yè)遷移至中國(guó)，加上中國(guó)內(nèi)部需求由圍繞衣食住行到逐漸趨于高級(jí)化，這使得創(chuàng)新旗幟下中國(guó)人的角色變得不同。只要將無(wú)人駕駛智能制造行業(yè)源頭端和中國(guó)需求端互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)成功連接，會(huì)使中國(guó)在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域彎道超車。

具體如何設(shè)計(jì)社會(huì)實(shí)驗(yàn)？周路明介紹道，在開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)既有無(wú)人駕駛汽車小鎮(zhèn)元素，也有產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、生活區(qū)等概念。其中最核心領(lǐng)域是包含三個(gè)關(guān)聯(lián)遞進(jìn)的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景:60 萬(wàn)m2的封閉測(cè)試場(chǎng)；200 萬(wàn)m2的產(chǎn)業(yè)園區(qū)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，即是產(chǎn)業(yè)集聚地，也是新的出行方式的實(shí)驗(yàn)區(qū)；整個(gè)56平方公里進(jìn)行交通規(guī)管方式的規(guī)?；瘜?shí)驗(yàn)室。項(xiàng)目未來(lái)將形成與無(wú)人駕駛相關(guān)的法律制度、商業(yè)保險(xiǎn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等一系列制度框架。

SR公司CEO Peter Burggraf指出，德國(guó)和美國(guó)在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代引領(lǐng)了產(chǎn)業(yè)龍頭，到了電動(dòng)車時(shí)代，中國(guó)很可能是龍頭。談到無(wú)人駕駛，實(shí)際上技術(shù)只是無(wú)人駕駛宏大篇章中非常小的章節(jié)。我們的視角不僅僅是從技術(shù)，更多的是從解決問(wèn)題、解決方案角度梳理出新的商業(yè)模式。目前，我們?cè)谥袊?guó)已經(jīng)與清華大學(xué)合作建立團(tuán)隊(duì)，如何使無(wú)人駕駛汽車模式成功？我們將在廈門灣城市級(jí)無(wú)人駕駛汽車社會(huì)實(shí)驗(yàn)室展示給大家。

據(jù)漳州招商局經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)黨委書記、管委會(huì)主任丁勇介紹，社會(huì)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目將打造百億規(guī)模的國(guó)際智能汽車產(chǎn)業(yè)的集群，通過(guò)引入美國(guó)密西根大學(xué)等先進(jìn)的技術(shù)，同時(shí)建立建成集研發(fā)、測(cè)試、生活居住、賽事娛樂(lè)于一體的智能無(wú)人汽車的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，成為前沿科技應(yīng)用和競(jìng)技的主賽場(chǎng)與策源地。實(shí)驗(yàn)室總投入超百億，匯聚全球產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，融合5大萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)，建成后預(yù)計(jì)會(huì)有20多家車廠、30多家競(jìng)賽車隊(duì)以及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)會(huì)落戶于此。

無(wú)人駕駛致力于挽救生命，提升能源使用效率

“無(wú)論乘用車還是貨運(yùn)車的移動(dòng)新技術(shù)，對(duì)社會(huì)和能源方面都帶來(lái)挑戰(zhàn)，不僅造成社會(huì)擁擠，還造成環(huán)境問(wèn)題，以及能源消耗。同時(shí)交通事故也是我們?nèi)祟惙钦Ｋ劳龅闹匾蛑?。美?guó)每年有3.2萬(wàn)人死于交通事故，中國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)人數(shù)超過(guò)20萬(wàn)人?！泵芪鞲髮W(xué)副校長(zhǎng)胡仕新表示，智能汽車、智能交通的應(yīng)用將會(huì)致力于挽救生命，而且能夠更好的提升能源的使用效率，用20%的投入撬動(dòng)100%的資源和回報(bào)。

據(jù)胡仕新介紹，密西根大學(xué)長(zhǎng)期致力于在交通領(lǐng)域的創(chuàng)新，與50年前成立密西根大學(xué)交通研究所。二戰(zhàn)后，美國(guó)修建了大量高速公路，越來(lái)越多的車輛在其中運(yùn)行，與之相伴的交通事故也不斷增加。密西根大學(xué)交通研究所建立后的第一個(gè)使命是如何有效提升交通安全性，研究院成立前名字為“高速公路安全性研究院落”，經(jīng)歷52年的發(fā)展，積累了大量經(jīng)驗(yàn)。包括生物物理人體工學(xué)角度來(lái)說(shuō)如何理解在交通事故當(dāng)中的駕駛者和乘客之間發(fā)生的變化，以幫助更好的設(shè)計(jì)保護(hù)乘用者和駕駛?cè)藛T；如何通過(guò)更好的駕車人員教育從而避免交通事故等。

作為產(chǎn)業(yè)基金，前沿產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合創(chuàng)始人王樂(lè)京指出，我們看到了無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的中國(guó)機(jī)會(huì)。無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)最核心的是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和交通規(guī)管，尤其交通規(guī)管。當(dāng)這些汽車要遵守中國(guó)交通規(guī)則時(shí)，國(guó)家就可以成為這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主導(dǎo)者和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定者，這就是我們看到的中國(guó)機(jī)會(huì)，一旦我們?cè)谶@場(chǎng)游戲里面占據(jù)了主導(dǎo)地位，中國(guó)汽車工業(yè)就可以屹立在全球之間。

“十年前推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展時(shí)，很多人認(rèn)為電動(dòng)汽車比不上燃油車，但今天我們的電動(dòng)汽車已經(jīng)賣向全世界，改變了中國(guó)多年汽車不能出口的窘境?！?span style="line-height:1.5;">王樂(lè)京強(qiáng)調(diào)，只有解決了無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題，我們才能贏得這場(chǎng)商業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)。而這需要一個(gè)全新交通規(guī)管的體系閉門研究不切實(shí)際，上路公測(cè)風(fēng)險(xiǎn)又太大。于是，社會(huì)性實(shí)驗(yàn)室營(yíng)運(yùn)而生。

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