來源：AUTO汽車周刊

今年4月19日，百度在上海車展中發(fā)布了“Apollo（阿波羅）計(jì)劃”，即百度將向汽車行業(yè)以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

百度的目標(biāo)是成為一個(gè)方案提供商，幫助伙伴實(shí)現(xiàn)L4級(jí)完全自動(dòng)駕駛。相比谷歌、特斯拉、寶馬等，作為全球四大人工智能領(lǐng)先公司之一的百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域起步晚且科研方面并不強(qiáng)，但研究成果很突出，2015年百度成立了自動(dòng)駕駛事業(yè)部，他與寶馬的合作測(cè)試車已在北京高速公路完成全程30公里，時(shí)長(zhǎng)40分鐘的自動(dòng)駕駛路測(cè)。

自動(dòng)駕駛已然成為汽車行業(yè)的熱搜話題，雖然實(shí)現(xiàn)這一愿景并不是一蹴而就的事情，但仍阻擋不了不少企業(yè)在該領(lǐng)域爭(zhēng)奪領(lǐng)土，出現(xiàn)了“群雄割據(jù)”的局面。參與者大致可以分為兩類，一類是 制造自動(dòng)駕駛汽車， 另一類是 為制造方提供自動(dòng)駕駛技術(shù)以及方案。 谷歌、特斯拉、寶馬、奔馳的目標(biāo)是造自動(dòng)駕駛汽車，而像博世的目標(biāo)則是為自動(dòng)駕駛提供方案。

眾所周知，自動(dòng)駕駛從更安全、更高效、更經(jīng)濟(jì)的角度打造未來人類出行的最佳方案，但自動(dòng)駕駛達(dá)到成熟標(biāo)準(zhǔn)還 需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。 “自動(dòng)駕駛單從技術(shù)上講，2025年就能夠成熟，2021年左右會(huì)從商業(yè)化入手，2025年會(huì)出現(xiàn)個(gè)人購(gòu)買的情況，2035年之后大幅度增長(zhǎng)?！卑俣雀笨偛?a class='link' href='http://www.medic-health.cn/tag/鄔學(xué)斌' target='_blank'>鄔學(xué)斌在2017中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)上預(yù)測(cè)。此外，業(yè)內(nèi)的聲音也把實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的時(shí)間定格在2020年左右，而從目前的發(fā)展進(jìn)度與接二連三的交通事故來看，完全自動(dòng)駕駛并不十分理想。

自動(dòng)駕駛依靠人工智能、雷達(dá)、視覺計(jì)算、監(jiān)控裝置以及全球定位系統(tǒng)等協(xié)同合作，一個(gè)裝置存在缺陷或罷工，汽車發(fā)生事故的可能性就很大。目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然不能完全處理 復(fù)雜的交通環(huán)境 帶來的諸多問題，比如在城市道路中一個(gè)小孩子突然跑到車前，或是目標(biāo)對(duì)象再小一些的貓、狗，這種狀況下，自動(dòng)駕駛汽車或許不能及時(shí)有效地避開目標(biāo)。目前，無論是谷歌還是特斯拉，都無法確保自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠適應(yīng)所有路況。

經(jīng)過對(duì)自動(dòng)駕駛一系列的研究，百度發(fā)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛最大的難點(diǎn)在于 軟件如何應(yīng)用到城市道路中， 自動(dòng)駕駛汽車上路也需要相關(guān)法律的保障和完善，且我國(guó)目前并沒有對(duì)無人駕駛汽車開放試點(diǎn)，人工駕駛汽車可以在沒人的地方開發(fā)，但無人駕駛一定要在有人的地方開發(fā)和試驗(yàn)。盡管自動(dòng)駕駛在制造商眼中是何等偉大的創(chuàng)造，但在沒有令人信服并且愿意接受自動(dòng)駕駛汽車之前，自動(dòng)駕駛汽車對(duì)于消費(fèi)者來說，只是“空中樓閣”。

4月18日，J.D.Power發(fā)布了一份 《美國(guó)年度技術(shù)選擇研究》 報(bào)告，報(bào)告顯示盡管消費(fèi)者對(duì)駕駛安全技術(shù)的需求在增加，但是越來越多的消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛持懷疑態(tài)度。

J.D.Power在底特律對(duì)每個(gè)年齡組的人群都進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果表明除1977-1994年出生的這一代人以外，每個(gè)年齡組對(duì)自動(dòng)駕駛的信任感都比去年調(diào)查的結(jié)果有所減少，在1995-2004年出生的這一代人中，表示“絕對(duì)不會(huì)”相信自動(dòng)駕駛技術(shù)的人數(shù)比去年增長(zhǎng)11個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了22%，有23%的人表示，他們“可能不會(huì)”相信自動(dòng)駕駛技術(shù)。

J.D. Power 駕駛互動(dòng)與人機(jī)交互執(zhí)行總監(jiān)克里斯汀·科洛奇（Kristin Kolodge）表示：“大多數(shù)情況下，隨著技術(shù)觀念越來越接近現(xiàn)實(shí)， 消費(fèi)者的好奇心和接受度也在增強(qiáng)， 在自動(dòng)駕駛汽車上，信任驅(qū)動(dòng)著人們對(duì)技術(shù)感興趣，但目前，這種信任水平在下降。”

同時(shí)，在嬰兒潮一代（1946-1964年出生的美國(guó)人）中，表示“絕對(duì)”或“可能”不相信自動(dòng)駕駛技術(shù)的人從2016年的77%上升到了81%，其中40%的人表示看不到自動(dòng)駕駛的任何好處，還有接近一半的人認(rèn)為自動(dòng)駕駛可能存在技術(shù)故障和缺陷。

對(duì)此，科洛奇表示：“自動(dòng)駕駛對(duì)于很多消費(fèi)者來說是一個(gè)全新且復(fù)雜的概念，他們必須親身體驗(yàn)，充分了解自動(dòng)駕駛，當(dāng)自適應(yīng)巡航、自動(dòng)啟停和盲點(diǎn)警示系統(tǒng)等功能成為主流后， 消費(fèi)者將更有信心放開方向盤。 ”

在這項(xiàng)研究中，J.D.Power調(diào)查了8500名近5年內(nèi)擁有車輛的人群，并隨后分析了他們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的不同技術(shù)的興趣程度、認(rèn)知程度與價(jià)格偏好。調(diào)查之初，受訪者并未被告知各類技術(shù)的具體價(jià)格，大多數(shù)受訪者對(duì)變道輔助和車漆自修復(fù)技術(shù)很感興趣。但研究顯示，當(dāng)價(jià)格展示給受訪者之后，他們對(duì)購(gòu)買自動(dòng)駕駛汽車的欲望隨之降低。而受訪者在得知價(jià)格后，他們對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的定位系統(tǒng)很渴望，甚至53%的受訪者愿意多花費(fèi)60美元的價(jià)格購(gòu)買該功能。

J.D.Power的這項(xiàng)研究表明，在沒有親身體驗(yàn)自動(dòng)駕駛汽車之前，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的一系列技術(shù)心存疑慮，因?yàn)樗麄?更看重安全， 相比車內(nèi)娛樂和舒適性相比，消費(fèi)者們更愿意為較為安全的技術(shù)支付更多的錢。

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