12月2日和12月3日，緊鄰維多利亞港的街區(qū)道路上，穿梭的不再是日常的普通轎車，代之以尖嘯而過的一輛輛方程式賽車。沒錯，這里正是2018-2019賽季的電動方程式賽事Formula E 賽道現(xiàn)場。

“前一天這里跑的還是私家車和出租車，誰能想到第二天就變成了專業(yè)賽道?！爆F(xiàn)場有觀眾表示。

與聲浪震天，不斷激發(fā)腎上腺素的F1賽事不一樣，使用了電機的FE賽車相對安靜得多，車輛駛過時只有高速破風(fēng)的一聲尖嘯。遇到彎道需要急剎時，才能聽到久違的輪胎擦地聲音。在距離不到10米的看臺上測算，車輛聲音最高不超過80分貝。

Formula E是國際汽聯(lián)旗下F1之外的另一項方程式賽事，從2014年至今已經(jīng)舉辦至第四屆，來自中國的蔚來汽車車隊NextEV是這項賽事的發(fā)起成員之一，而且也是第一屆FE賽事的冠軍。

本次在香港舉辦的賽事為2018-2019賽季的揭幕戰(zhàn)，接下來還有墨西哥城、柏林、巴黎等全球10個標(biāo)志性城市的分站賽事，共有10支隊伍參賽，每隊有兩名賽車手，四輛參賽純電動車。

如前文所述，本次Formula E賽道并非像F1的專業(yè)賽道，其實將臨時街區(qū)道路用鐵絲網(wǎng)進(jìn)行隔離，然后搭建臨時看臺而成的街區(qū)賽。比起專業(yè)的F1賽道來說，這種臨時性賽道除了節(jié)約了賽事開支，而且難度更大，些許彌補了缺少發(fā)動機轟鳴的刺激感。

Formula E 比賽包括車手練習(xí)賽、排位賽、正賽，三項賽事都集中在一天進(jìn)行。首先，車手進(jìn)行 1 小時的練習(xí)賽，用于熱身，并不積分，隨后便是排位賽與正賽（也就是E-Prix賽事）。其中，練習(xí)賽和排位賽安排在上午，正賽則排在下午。

在排位賽中，車手們被抽簽分組，6分鐘內(nèi)制造出最快圈速，時間最快的5位車手晉級超級桿位賽爭奪，最終獲得桿位的車手獲得3積分和E-Prix賽事的頭位位置，最快圈速者獲得1積分。

12月2日下午3點正賽一開始，參賽隊伍就在一個180度的急轉(zhuǎn)彎處發(fā)生了撞車事故。據(jù)了解，當(dāng)時是因為鈦麟車隊準(zhǔn)備避讓捷豹車隊，但由于空間不足，發(fā)生撞車，導(dǎo)致全線堵車，主辦方不得不叫停比賽，讓車隊回歸P房調(diào)整，半小時才重新開賽。

蔚來汽車車隊P房

饒是如此，第二次發(fā)車不久同樣是在相同位置，有車手駕車失控，但好在沒有造成交通擁堵。

據(jù)鈦媒體了解，12月2日的正賽要求是每輛車在該賽道需要跑完43圈，每圈的距離是1.86公里，也就是說每個車隊的行駛里程達(dá)到80公里，而12月3日的要求是45圈。

目前，香港站的成績已經(jīng)揭曉，印度的Mahiinda戰(zhàn)隊以44分位居榜首，DS VIRGIN戰(zhàn)隊以41分位列第二。而在首屆FE賽事中獲得冠軍的蔚來車隊在本次比賽中斬獲9分，排名第7。

作為一項新發(fā)起賽事，F(xiàn)E賽事的影響力比之F1和勒芒影響力稍弱。據(jù)鈦媒體了解，F(xiàn)E第一屆賽事只有北京的揭幕戰(zhàn)獲得了電視直播，其他站都被默默忽略了。但經(jīng)過幾年發(fā)展，以及全球車企在電動汽車技術(shù)上投入，F(xiàn)E的參與成員才越來越多，2014年以來，F(xiàn)E已經(jīng)新加入了DS VRIGIN戰(zhàn)略、捷豹戰(zhàn)隊、雷諾戰(zhàn)隊、奧迪戰(zhàn)略，而據(jù)鈦媒體了解，2018年，寶馬、奔馳以及日產(chǎn)都將加入FE。

據(jù)蔚來汽車相關(guān)人士告訴鈦媒體，每個車隊每年的運營支出在2000-3000萬美元之間，各個車隊都有專門的商務(wù)尋求外部，以抵消部分開支，“目前來說，不管是賽事轉(zhuǎn)播收入，還是贊助收入都還在攀升階段，還難以抵消掉支出成本。”

既然是一項電動車方程式賽事，電動方程式Formula E最大的特色就是“環(huán)?！薄Ｅc采用內(nèi)燃機的F1不同，F(xiàn)E的全部參賽車輛都采用了和電池和電機作為驅(qū)動力。

據(jù)鈦媒體了解，所有參賽隊伍都會采用統(tǒng)一規(guī)格的底盤和電池，不過對于電機數(shù)量沒有限制，有的車隊會用一個電機，有些車隊則搭載兩個，此外，主辦方還會允許廠商自行設(shè)計引擎、變速箱、逆變器及后懸掛等動力系統(tǒng)。

因此就目前電動汽車的技術(shù)來看，電機性能會是一個很大比拼點，除此之外，電池的能量回收和管理系統(tǒng)同樣是決定賽事成敗的核心因素。

因為根據(jù)FE的賽制規(guī)則，每個車隊只能進(jìn)行一次車輛更換，能否在兼顧性能和成績，就要看BMS的管理是否足夠精確。

以揭幕戰(zhàn)香港賽事為例，首日和次日分別要求每個車隊跑完43圈和45圈，這中間只有一次換車機會，也就是說一旦你的電量控制不夠準(zhǔn)確，造成誤差，將很可能影響車手的發(fā)揮。就現(xiàn)場觀看來看，奪得香港站冠軍的DS VIRGIN戰(zhàn)隊在12月2日比賽的最后2圈，只剩下1%的電量，也就是說車手不僅要保持高速狀態(tài)以免被后車追上，前功盡棄，還需要兼顧電量，避免拋錨。

“有的時候需要踩一些剎車，有的時候還得稍抬電門，車手和工程師前期都需要有一個溝通，對能量做好預(yù)估。”車隊某管理人員告訴鈦媒體。

除此之外，純電動化帶給FE賽事的一大特點是賽事簡化，F(xiàn)1賽事的正賽時間一般都需要跑完2個小時，而FE的正賽需要在1個小時內(nèi)完成，相比于F1 300公里的比賽里程，F(xiàn)E基本上都在80公里左右。

“因為都采用了電動技術(shù)，因此車輛性能上的差異不像內(nèi)燃機那么豐富?！庇杏^賽人士告訴鈦媒體，“所以，F(xiàn)E比拼的更多是車手技術(shù)和策略?！?/p>

當(dāng)然，作為一項新型頂級賽事，而且以中國市場大力發(fā)展的電動技術(shù)為主導(dǎo)，F(xiàn)ourmula E與其他賽事最大的不同正是大量中國車隊成員。如前文所述，蔚來汽車的Nio車隊不僅是該賽事的發(fā)起成員之一，也是為數(shù)不多自己組建，自己運營的車隊

“這支隊伍的成員都是蔚來汽車的員工，車隊總部在英國倫敦，目前有幾十號員工在運營這個車隊?！蔽祦硎袌霾肯嚓P(guān)人員向鈦媒體展示了他們的微信工作群。而相比之下， 其他車隊大部分是以贊助和冠名的性質(zhì)進(jìn)行合作。

如曾經(jīng)同樣具備中國背景的龍之隊（Dragon Racing），在2016-2017賽事中，其主贊助商還是賈躍亭控股的法拉第未來，只是今年9月份，有消息表示，F(xiàn)F由于資金緊張而拖欠費用，龍之隊或更換贊助商，在本次賽事簡介中，鈦媒體尚未發(fā)現(xiàn)龍之隊的新贊助商。

除此之外，本次香港站的首日（12月2日）冠軍DS VIRGIN也或有深厚的中國背景。據(jù)威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在朋友圈表示，“DS VIRGIN戰(zhàn)隊最近加入了遠(yuǎn)景能源旗下，“遠(yuǎn)景是VIRGIN的大股東，是遠(yuǎn)景的智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助其奪冠。”據(jù)鈦媒體了解，遠(yuǎn)景能源是一家總部位于江蘇的新能源設(shè)備供應(yīng)商，是威馬汽車的早期投資方。

隨著各家車企在電動車技術(shù)的投入節(jié)奏加快，曾經(jīng)不被電視臺轉(zhuǎn)播的Formula E賽事的入場門票勢必會越來越貴，有評論人士表示，“如果車隊數(shù)量飽和，未來想要加入FE賽事的車企必須是替換名額，或者買斷一支車隊，這個代價可不是每年2000到3000萬美元的投入?！?/p>

在這一點上，中國資本或者車企無疑具備了一定前瞻性，但是能否在賽場上取得一個矚目的成績呢，這還有賴于中國車隊在電動車技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)一步探索。

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