造車圈有那么一家企業(yè)，因?yàn)橐粔K大屏聞名于海內(nèi)外，憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)圈粉無數(shù)，又因?yàn)楦鞣N問題一直跳票原本的量產(chǎn)計(jì)劃。想必大家都猜到了，它就是拜騰。

正式成立于 2017 年的拜騰對外一直鮮有發(fā)聲，除了大型展會，這家「混血」車企難得在公眾視野中出現(xiàn)。

雖然官方聲音不多，但拜騰的輿論風(fēng)波一直不斷，高管離職、資質(zhì)落空、融資不順、量產(chǎn)推遲等等，拜騰一直不缺話題。

就在前天，拜騰再次成為行業(yè)熱議的對象。據(jù)外媒報道，近日，拜騰前董事長也就是創(chuàng)始人之一的畢?？?/a>在接受采訪時首次坦承他離開拜騰的原因：投資方一汽對拜騰干涉太多。

畢?？嫡f：“我的感覺是他們（一汽）將驅(qū)使拜騰到整個拜騰關(guān)閉的地步，這樣他們就能保留拜騰的工廠和平臺”。

此時說這話的畢福康已經(jīng)是法拉第未來的 CEO，和遙在美國的賈躍亭站在了一起。在和賈老板牽手之前，畢福康和國內(nèi)新造車公司愛康尼克還有過一段短暫的姻緣。

面對畢福康的「爆料」，拜騰也第一時間作出了回應(yīng)：

作為一家植根中國，布局全球的創(chuàng)業(yè)公司，在各方股東的支持下，拜騰一直獨(dú)立運(yùn)營。一汽集團(tuán)是拜騰的戰(zhàn)略投資者和合作伙伴，雙方在新能源汽車研發(fā)、供應(yīng)鏈、工業(yè)化等領(lǐng)域有廣泛的業(yè)務(wù)合作。一汽集團(tuán)是國內(nèi)最大的車企之一，與一汽集團(tuán)的戰(zhàn)略合作對拜騰的發(fā)展有益。一汽集團(tuán)尊重拜騰的內(nèi)部公司治理，也完全支持拜騰的獨(dú)立運(yùn)營。相關(guān)外媒報道中提到的” 一汽集團(tuán)對拜騰的干預(yù)和控制” 毫無依據(jù)。 該報道中畢?？迪壬难哉撚兄T多失實(shí)或誤導(dǎo)性表述，我們對其言論感到失望。

與此同時，畢?？狄苍谧约旱奈⒉┥稀钢虑浮?，表示是媒體斷章取義。

事實(shí)上，今年拜騰的日子確實(shí)不太好過。

四月份的上海車展上，創(chuàng)始人之一的畢?？狄孕氯?CEO 的身份突然出現(xiàn)在新造車公司艾康尼克的展臺上，該舉動讓未參展的拜騰竟成為了當(dāng)日的「頭條」。

創(chuàng)始人兼董事長的突然出走對于任何一家初創(chuàng)公司來說都是不小的打擊，對外一種非常不積極的信號。作為聯(lián)合創(chuàng)始人之一，畢福康在團(tuán)隊(duì)中的「親信」不在少數(shù)，這些人的去留，外界猜測紛紛。

車展結(jié)束后的五月，拜騰在南京工廠組織了一場開放日活動，拜騰高管們悉數(shù)亮相，用實(shí)際站臺的方式打破外界的對公司高層人員流失的疑慮，當(dāng)日一并公布的還有六月 C 輪融資的消息。

但接下來的幾個月里，拜騰融資一事石沉大海，生產(chǎn)資質(zhì)也繼續(xù)劃上了問號，總而言之都是錢的問題。

九月份的法蘭克福車展上，拜騰來到德國，沉寂許久的拜騰對媒體開始密集發(fā)聲，一解數(shù)月以來的種種疑云。我也與拜騰 CEO 戴雷遠(yuǎn)程通話，聊聊了拜騰的近況。

首先是產(chǎn)品，重點(diǎn)還是首款量產(chǎn)車 M-Byte。

在拜騰「出道」的幾年里，大屏一直在被反復(fù)說道，這塊汽車界史無前例的巨型屏幕一方面可以說是拜騰的「創(chuàng)新」，一方面也是拜騰作為初創(chuàng)品牌吸睛的利器。

繼公布量產(chǎn)版內(nèi)飾之后，拜騰 M-Byte 的終于從「看得見」變成「摸得著」了。關(guān)于量產(chǎn)內(nèi)飾，我們曾經(jīng)細(xì)致地解讀過。這次登上實(shí)車之后變化不大，我就簡單概括一下了。

48 英寸，依然是史無前例的大，拜騰謂之共享全面屏。大屏不支持觸摸，但提供了 7 英寸駕駛員觸控屏和 8 英寸副駕觸控屏。

主駕屏擁有全車最高的權(quán)限，之所以小一英寸是為了給安全氣囊讓道兒。前排乘客可以通過兩塊觸摸屏對中控這塊超級大屏進(jìn)行操控，當(dāng)然，用戶還可以通過語音、手勢等方式完成交互。

至于大家關(guān)注的安全性問題，戴雷多次強(qiáng)調(diào)這都經(jīng)過了反復(fù)的測試論證，且通過了車規(guī)級的考驗(yàn)。

揭開偽裝衣的 M-Byte 在外觀細(xì)節(jié)上小有改動，比如前臉和后尾的車燈，側(cè)面加上了實(shí)體后視鏡、取消了車外的人臉識別解鎖、增加隱藏式門把手等等，這些變化大都是為了滿足車規(guī)。

除此之外，車身尺寸也進(jìn)行了微調(diào)。原本 4850/1960/1650mm 的三圍和 2945mm 的軸距最終被定型為 4875/2195/1665mm 和 2950mm。

后視鏡的加入造成了寬度的明顯變化，長高和軸距的拉伸對于這個級別的車型無疑是一件好事，一定意義上更大的尺寸意味著更富裕的空間。

M-Byte 提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，前者擁有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長續(xù)航兩個版本，后者提供長續(xù)航版。

• 后驅(qū)最大功率 200KW，百公里加速 7.5 秒；

• 四驅(qū)最大功率 300KW，百公里加速 5.5 秒；

• 后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版帶電 72kWh，NEDC 續(xù)航 430km，WLTP 續(xù)航 360km；

• 長續(xù)航版搭載了寧德提供的 95kWh 電池，NEDC 續(xù)航 550km，WLTP 續(xù)航 460km；

• 四驅(qū)版耗能高，續(xù)航略有縮水，NEDC 為 505km、WLTP 則是 435km。

M-Byte 長續(xù)航版最高支持 150kw 快充，標(biāo)準(zhǔn)版則最高支持 120kw，這個水平與現(xiàn)在的特斯拉 V2 超充相當(dāng)。但拜騰似乎沒有自建超充網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃，而這個充電水平僅靠現(xiàn)階段的國標(biāo)樁顯然是拉不滿的。

這就好比你的手機(jī)支持超快充，但你的充電頭和數(shù)據(jù)線拖了后腿。

雖然說 M-Byte 這個續(xù)航表現(xiàn)放在今天對于這個級別的 SUV 來看還算不錯，但扔在明年這個時間節(jié)點(diǎn)上是否拔尖就猶未可知了。

不巧的是，M-Byte 原本的量產(chǎn)計(jì)劃推遲了半年，他們計(jì)劃于明年年中開始交付。參考現(xiàn)在已經(jīng)的交付的新造車玩家產(chǎn)能爬坡的節(jié)奏，多數(shù)用戶拿到這臺車的時候估計(jì)得是 2021 年了。

彼時 M-Byte 在市場的競爭力如何，還真的不好說。但戴雷的口氣不小，他說拜騰的目標(biāo)是在 2021 年賣出 10 萬輛，當(dāng)然其中近一半銷量會由海外市場貢獻(xiàn)。

戴雷的底氣一方面來自對自家產(chǎn)品的自信，另一方面還有手上五萬個訂單。最重要的還有即將完成的 C 輪融資，這筆錢規(guī)模大概會在 5 億美金左右，一汽和南京政府仍是主力參投方。

目前的最新消息是韓國汽車零部件制造商 MS Autotech 旗下子公司 Myoung Shin Co. 將參與拜騰的 C 輪融資，雙方還有更大的目標(biāo)，就是將拜騰帶到韓國。

祝拜騰好運(yùn)。

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