覆巢之下，豈有完卵。說的是大局勢下面，一切都如易碎的雞蛋那樣不復(fù)完整。雖說然說日系在去年以來中日危局中受損頗多，但到底還沒有到”覆巢”的程度，日系各企業(yè)還在努力復(fù)興之中，各種努力也當(dāng)然還是有所裨益。

　　在當(dāng)今和平取得共識的大局勢下，爆發(fā)戰(zhàn)爭的可能性非常小，所以，人們也漸漸放心，而日系也得以緩過一口氣。據(jù)中汽協(xié)半年報(bào)，而從上半年的銷售形勢來看，德系、美系、韓系都有不錯(cuò)的增長，只有日系車企仍然還沒有明顯的復(fù)蘇跡象。

　　根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，與上年同期相比，除日系外，其它外國品牌市場占有率同比繼續(xù)保持增長。自從去年受到釣魚島事件的影響之后，直到今年上半年為止，日系車銷量仍然還沒有得到明顯的扭轉(zhuǎn)跡象。6月份銷量中，日系車企只有豐田同比增長，增長率為9.1%。7月，與上年同期相比，日系下降1.8%，其它品牌增速均超過10%。與上年同期比較，日系下降2.2個(gè)百分點(diǎn)，降幅繼續(xù)收窄，其它各系增長，其中美系和德系增長最為明顯。從1-7月主要外國品牌轎車銷量比上年同期增長情況看，日系下降10.9%，比前6個(gè)月收窄1.6個(gè)百分點(diǎn);而德系、美系、韓系和法系增速均高于行業(yè)整體增速。

　　很明顯，日系還沒有從釣魚島危機(jī)中恢復(fù)過來。但是，降幅緩慢收窄，說明日系正在力圖恢復(fù)原氣。其中，除了東風(fēng)日產(chǎn)因?yàn)?a class='link' target='_blank'>啟辰的原因而表現(xiàn)更好之外，豐田可以說是最急于在中國奪回?fù)p失的日企。

　　受自然災(zāi)害的影響，前年豐田被通用和大眾超過，位列全球汽車銷量第三。如果豐田能夠達(dá)到通用和大眾的在華業(yè)績，則依然可以蟬聯(lián)榜單首席。在豐田中國改為中國豐田之后，豐田章男發(fā)出”中國最重要”的宣言之后，更頻繁地出席豐田在華的各種儀式，接著，豐田在江蘇投資6.89億美元成立的豐田汽車研發(fā)中心則更是一大進(jìn)步。據(jù)報(bào)載，該中心將再現(xiàn)包括中國以內(nèi)的所有路況，隨即成為豐田全球規(guī)模最大的汽車測試跑道。另外，結(jié)合中國新能源政策，在與一汽豐田、廣汽豐田協(xié)同研發(fā)合資公司量產(chǎn)車的同時(shí)，還將側(cè)重新能源車的研發(fā)業(yè)務(wù)。據(jù)說豐田將加大混合動力的引進(jìn)力度，而且也將在中國政府最青睞的電動車方面付出真實(shí)的努力。2011年底，豐田汽車常務(wù)、技術(shù)管理本部副本部長吉貴寬良曾透露：豐田汽車正在研究于2013年將基于FT-EV Ⅲ概念車打造的小型電動車以及PHEV外插充電式混合動力普銳斯。2012年2月，豐田中國新聞發(fā)言人牛煜表示，豐田電動車行駛試驗(yàn)已于去年底在中國展開，豐田將根據(jù)此結(jié)果確定引進(jìn)的具體車型。與此同時(shí)，豐田美國方面證實(shí)，RAV4電動版和iQ豐田純電動車將在年內(nèi)上市。牛煜表示，豐田電動車將率先在美國上市，隨后在日本和歐洲陸續(xù)推出，引入中國的時(shí)間已經(jīng)明確在明年?？吹贸鰜?，豐田將不再在中國市場偏執(zhí)于自己的混合動力，而是盡量與中國政府保持一致。

　　此外，在人才本土化方面，豐田中國還招入了董長征擔(dān)任中國執(zhí)行副總經(jīng)理職位，此舉同樣前所未有豐田總部中國部的部分職能開始向豐田中國轉(zhuǎn)移，部分日本工作人員也調(diào)往北京，使得部分決策權(quán)前移到北京進(jìn)行，希望能夠更快的應(yīng)對中國市場的變化。豐田中國于2012年2月9日的大會上宣布成立銷售企劃部及事業(yè)部，負(fù)責(zé)人為江積哲也和吉村公一，兩人同時(shí)擔(dān)任豐田中國副總經(jīng)理。這意味著此前位于日本的豐田中國部所有決策團(tuán)隊(duì)都轉(zhuǎn)移國內(nèi)。而最近，其合資公司一汽豐田的人事安排也說明了此問題：一汽豐田銷售公司最新人事調(diào)整:任命田聰明為總經(jīng)理,平野雅則為常務(wù)副總經(jīng)理。兩人一降一升,雙方職位對調(diào)。此舉透露出一個(gè)信號：豐田之后的策略此更向中國化傾斜，起用中方人員為正職，正是因?yàn)橹蟹饺藛T了解中國風(fēng)土人情，政策走向以及市場偏好。從今年開始，原本在日本的銷售、事業(yè)相關(guān)的企劃職能也向北京轉(zhuǎn)移，從企劃研發(fā)、銷售等全方位強(qiáng)化了中國本地的職能。另外，從1月開始，TMCI的高層也有新的中國成員的加入。通過積極培養(yǎng)錄用本地的人才，在人才方面也切實(shí)推進(jìn)本地化。

　　正像佐佐木昭說的那樣：豐田已經(jīng)開始做出改變，在中國也是如此，我們?yōu)榱诉M(jìn)一步扎根中國，成為能夠?yàn)橹袊櫩蛶硐矏偟钠髽I(yè)，已經(jīng)開展了各種各樣的改革。所有的這些舉措總稱為云動計(jì)劃。

　　近年以來，豐田加速車型的導(dǎo)入以及產(chǎn)品的更新?lián)Q代，包括在中國強(qiáng)力推出的”云動計(jì)劃”，都顯示出豐田”中國最重要”的心態(tài)。那么，豐田是否就可以真的重新贏回中國市場，其實(shí)也就是贏回了世界第一，還將有更深更細(xì)致的工作步驟得以實(shí)現(xiàn)。

　　只要中日之間不爆發(fā)戰(zhàn)爭，中國市場對于日系車企永遠(yuǎn)”最重要”。當(dāng)然，各種大刀闊斧的舉措，更需要與政府和政治以及民眾心理小心翼翼的體貼，大風(fēng)中的”巢”，需要更多的愛護(hù)和小心。其實(shí)，除了加速引進(jìn)產(chǎn)品以及本土化的云動計(jì)劃，更貼心細(xì)致的服務(wù)，才是維護(hù)群眾基礎(chǔ)的良好策略。

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