環(huán)境的惡化、資源的較少與明星企業(yè)的崛起，讓電動(dòng)車成為了近段時(shí)間科技媒體報(bào)道的熱點(diǎn)。不過(guò)，從汽車總量來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車出售量只是”滄海一粟”，先行的勇者卻已經(jīng)從不同的角度與傳統(tǒng)汽車開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是從明星路線的Tesla，還是走平民路線的比亞迪，電動(dòng)車的光芒照進(jìn)現(xiàn)實(shí)還需要整體行業(yè)環(huán)境的更加完善。

　　Tesla走在高端路上

　　埃隴馬斯克(Elon Musk)，斯坦福輟學(xué)生，Palpay、SpaceX與Tesla創(chuàng)始人，最近剛剛提出了Hyperloop(超級(jí)高鐵)的設(shè)想。

　　或許你可以給他這樣兩個(gè)標(biāo)簽，硅谷 & Geek。

　　作為Geek，他知道其他Geek所思所想，于是他在電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)路上走了一條不同之路。

　　此前，大多數(shù)電動(dòng)車廠商都瞄準(zhǔn)低端車，小型低速，成為最初級(jí)的代步工具。然而穆斯克卻從高端市場(chǎng)切入，與眾多跑車相競(jìng)爭(zhēng)。

　　在硅谷，Geek們喜歡酷酷的產(chǎn)品，熱衷于環(huán)保，更重要的是，他們并不缺錢(qián)。Tesla首先”俘獲”了兩位谷歌創(chuàng)始人，順帶還有一群好萊塢明星。

　　中國(guó)的Geek們也參與其中，雷軍去Tesla工廠訪問(wèn)，很多中國(guó)科技界人士也前去試駕。搜狗CEO王小川甚至在微博上稱，”等Tesla汽車到手了，我一定會(huì)號(hào)召搜狗、搜狐員工所在的大廈都裝上充電樁的。”

　　如果進(jìn)行商業(yè)模式類比，Tesla汽車更像是蘋(píng)果，它沒(méi)有自己的硬件，但卻有自己的整合方案;硬件非一流，但是與軟件融合很好;另外還去做了不少相關(guān)的配套服務(wù)：直營(yíng)店、充電站、快速充電、快速更換電池、太陽(yáng)能發(fā)電……

　　不過(guò)，Tesla高昂的價(jià)格決定了它并不是普通人的座駕，而更像富人的玩物，這點(diǎn)對(duì)于電動(dòng)車的進(jìn)一步推廣，是不利的。降低整車的成本仍需幾年，并且還會(huì)受到傳統(tǒng)汽車企業(yè)的打壓。

　　中國(guó)電動(dòng)車先行者比亞迪的機(jī)會(huì)

　　作為一家由做電池起家的企業(yè)，比亞迪身上就擁有一種電的基因，成為電動(dòng)車領(lǐng)域的先行者也不足為奇。

　　比亞迪于2011年推出純電動(dòng)車E6，目前主要作為出租車，集中在深圳運(yùn)營(yíng)。在傳統(tǒng)汽車仍占主流的市場(chǎng)中，這一種策略顯得很明智。

　　首先，這樣能得到政府的幫助。作為排放量大戶，政府自然希望出租車能更環(huán)保。同時(shí)大力發(fā)展電動(dòng)出租車對(duì)于市民有一種示范效應(yīng)。比亞迪E6的車主們也能得到國(guó)家與深圳市政府12萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

　　其次，由于出租車行駛距離較長(zhǎng)，消耗能源也較多。就能明顯體現(xiàn)出以電作為能源，相對(duì)于汽油的成本優(yōu)勢(shì)。

　　再者，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，大量電動(dòng)車投入使用，也可以為公司提供大量的、寶貴的行駛數(shù)據(jù)，為技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)提供依據(jù)。

　　最后，可以以電動(dòng)出租車為展示窗口，讓普通民眾有了近距離了解電動(dòng)車的機(jī)會(huì)，為未來(lái)培養(yǎng)用戶群體。

　　比亞迪與Tesla，都是電動(dòng)車行業(yè)的探索者，它們從不同角度向傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)起了挑戰(zhàn)。由于市場(chǎng)高低端定位不同，它們目前并無(wú)直接的競(jìng)爭(zhēng)，單純的產(chǎn)品比較是無(wú)太大意義的。

　　如果E6進(jìn)一步量產(chǎn)，將會(huì)進(jìn)一步降低成本，同時(shí)政府的補(bǔ)貼也會(huì)大大降低售價(jià)。畢竟，好的技術(shù)，只有被做成物美價(jià)廉的產(chǎn)品，才會(huì)被大眾所享用。

　　對(duì)于汽車工業(yè)尚不發(fā)達(dá)的國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，滿足更大眾群體的需求才是國(guó)內(nèi)車企的優(yōu)先選擇。而對(duì)于大多不太富裕的消費(fèi)者，國(guó)產(chǎn)汽車也是第一選擇。

　　這些，都是比亞迪未來(lái)的機(jī)會(huì)。

　　電動(dòng)車的黃金時(shí)代未到

　　北京擁有一片霧蒙蒙的天，籠罩了天空，遠(yuǎn)處的高樓。這是一種現(xiàn)實(shí)，過(guò)去幾年里，北京的空氣質(zhì)量受到社會(huì)的廣泛關(guān)注，雖說(shuō)形成的原因眾說(shuō)紛紜，不過(guò)汽車尾氣肯定是一大主因。

　　限行、遺，雖說(shuō)在一段時(shí)間里減少了排放量，可是治標(biāo)不治本。人們開(kāi)始把目光集中到以電動(dòng)車為代表的新能源汽車，可是，目前這是個(gè)好主意嗎?

　　在過(guò)去幾年里，油價(jià)上漲了幾倍，可是似乎價(jià)格并沒(méi)有高到讓人們放棄成熟的燃油汽車，轉(zhuǎn)向技術(shù)并不成熟的電動(dòng)車，同時(shí)汽車廠商也在大力推廣小排量汽車。

　　另外，電動(dòng)汽車價(jià)格并不低，Tesla在美國(guó)售價(jià)57400-105400美元，比亞迪E6售價(jià)約30萬(wàn)元，而寶馬新推出的電動(dòng)車的起價(jià)也近30萬(wàn)元，雖然有不少政府補(bǔ)貼，但是相對(duì)于傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)，價(jià)格并不占優(yōu)。

　　最后，最重要的是，目前很多國(guó)家的主要電力來(lái)源仍是化石能源，以中美兩國(guó)舉例，2012年中國(guó)發(fā)電總量的78.6%來(lái)自火力發(fā)電，其中絕大多數(shù)使用煤炭。而美國(guó)2012年發(fā)電量中來(lái)自煤炭、石油、天然氣的比例分別為37.4%、0.5%與30.4%。目前電動(dòng)車并非完全綠色，仍有待于能源結(jié)構(gòu)的改變。

　　油價(jià)繼續(xù)上漲、電動(dòng)車技術(shù)大幅進(jìn)步、售價(jià)降低、清潔能源(風(fēng)電、太陽(yáng)能、甚至可控核聚變)更進(jìn)一步推廣，諸多因素綜合起來(lái)，電動(dòng)車才會(huì)迎來(lái)自己的黃金時(shí)代。

　　不過(guò)，這并不意味著目前不需要研發(fā)與出售電動(dòng)汽車，只有在市場(chǎng)中與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)，才能促進(jìn)電動(dòng)車技術(shù)的更大進(jìn)步，積蓄力量，等待爆發(fā)。

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