9月17日,財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，公布了新一輪新能源汽車補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則。

　　盡管此次新政顯示了國(guó)家對(duì)大力發(fā)展新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的決心，但是，政府終究不能代表市場(chǎng)，新能源汽車進(jìn)入尋常百姓家，還是件很遙遠(yuǎn)的事情。

　　對(duì)于那些消費(fèi)者來說，阻礙他們購(gòu)買新能源車型的主要原因分別是：價(jià)格較高、對(duì)產(chǎn)品缺少認(rèn)知、缺少信任、購(gòu)買渠道不通暢、配套設(shè)施不健全和蓄航里程過短等等。

　　而新能源汽車補(bǔ)貼政策顯然沒有為解決這些問題提供幫助，或者說提供的幫助也是杯水車薪，解決不了根本問題。

　　首先，可供選擇的車型太少，補(bǔ)貼金額太低。

　　加上即將上市的騰勢(shì)、啟辰e30、一汽大眾開利、上海大眾天越、華晨寶馬之諾、東風(fēng)風(fēng)神等純電車型，目前可供選擇的純電動(dòng)車型還不到15款，可選擇性太少。

　　當(dāng)然，對(duì)消費(fèi)者來說，更重要的還是補(bǔ)貼金額額度過低，沒有吸引力。

　　麥肯錫曾對(duì)8個(gè)國(guó)家、7000多人做過一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果顯然讓那些生產(chǎn)綠色環(huán)保產(chǎn)品的企業(yè)高興不起來，雖然87%的被調(diào)查者擔(dān)心其所購(gòu)買的產(chǎn)品會(huì)對(duì)社會(huì)環(huán)境造成傷害，但只有不到33%的被調(diào)查者站出來表示他們?cè)敢饣蛞呀?jīng)為綠色產(chǎn)品掏了腰包。

　　以比亞迪E6為例，其市場(chǎng)售價(jià)大概36萬元，在深圳可享受中央補(bǔ)貼6萬加地方補(bǔ)貼6萬，但在其他地方只能享受中央的6萬元補(bǔ)貼。剩下30萬元的售價(jià)對(duì)個(gè)人消費(fèi)者來說無疑仍然是個(gè)天文數(shù)字，無法接受。

　　同時(shí)6萬元的補(bǔ)貼還是最高限額，并不一定所有新能源汽車都能得到6萬元的補(bǔ)貼，按照新的補(bǔ)貼政策，江淮iEV3、上海通用沃藍(lán)達(dá)、一汽大眾開利、奇瑞瑞麒M1等純電動(dòng)車型都只能獲得3.5萬元的補(bǔ)貼，這對(duì)于售價(jià)高企的新能源汽車來說，無疑是隔靴搔癢，根本達(dá)不到降低消費(fèi)者負(fù)擔(dān)的效果。如果只享受3萬元以內(nèi)的補(bǔ)貼，幾乎跟四S店降價(jià)的額度差不多，補(bǔ)貼實(shí)際上變相成了廠家的利潤(rùn)了。

　　其次，補(bǔ)貼的發(fā)放方式存在弊端。

　　此次補(bǔ)貼的方式是中央財(cái)政將補(bǔ)貼資金撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)行按季預(yù)撥，年度清算。這固然是件好事，讓消費(fèi)者可以直接在購(gòu)車時(shí)得到減免，不用再走一系列報(bào)銷等繁瑣的流程。

　　但是，從另一個(gè)角度來說，這也為企業(yè)”處理”這筆資金提供了方便之門，農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼案件頻發(fā)就是前車之鑒，政府官員、企業(yè)、經(jīng)銷商相互勾結(jié)，編制虛假用戶信息，截流國(guó)家原本是發(fā)給農(nóng)民的農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼。

　　這么一來，極有可能導(dǎo)致的結(jié)果就是企業(yè)不專注于提升新能源汽車技術(shù)，而是想辦法”騙取”國(guó)家補(bǔ)貼，靠補(bǔ)貼生存，至于新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步則置之腦后。不少新能源廠家內(nèi)部人士就直言：新能源汽車就是忽悠的，根本沒辦法賣。

　　所以，對(duì)于政府來說，還是管好政府該管的事，不要用市長(zhǎng)代替市場(chǎng)。

　　筆者不反對(duì)政府對(duì)新能源汽車實(shí)行補(bǔ)貼，但在實(shí)施補(bǔ)貼政策之前，更應(yīng)該做的是改變消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知、提升消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度，真正提升新能源汽車的技術(shù)，讓消費(fèi)者使用新能源汽車真正是用得方便、快捷，真正能起到節(jié)能減排的效果，再來談?wù)撊绾窝a(bǔ)貼，才有可能真正成為新能源汽車進(jìn)入尋常百姓家的助推器。

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