這是最好的10年，也可能是最壞的10年。10年間，中國汽車工業(yè)追隨中國經(jīng)濟社會的迅猛發(fā)展而滾滾向前;10年后，人們猛然發(fā)現(xiàn)突飛猛進的汽車保有量突然讓社會交通和空氣污染不堪重負。于是，從廟堂之上的功臣到棒棍之下的罪民，汽車行業(yè)從當年人們口中的國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，到如今的尾氣排放的元兇。但無論怎么變化和如何評述，汽車依然是四個輪子的交通工具，和提高人們幸福指數(shù)的生活方式。歷史總是在向前，汽車也是在邁進。站在新起點上的中國汽車業(yè)毫無疑問在未來的發(fā)展道路上將改變以往的模式，事實上這種改變從去年開始到今年正在急劇進行。

　　獨特的”中國速度”

　　回首10年，成績依然亮麗。在這不平凡的10年里，我國汽車產(chǎn)銷量由2002年的320多萬輛增長到去年的1840多萬輛，并將在今年實現(xiàn)突破2000萬輛大關，創(chuàng)造了舉世矚目的”中國速度”，一躍成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。作為備受矚目的自主品牌，在10年發(fā)展里，也是成就斐然。不論是保有量還是市場占有率都已經(jīng)長足進步，逐漸站穩(wěn)腳跟的自主車企們還把眼光盯向國外，在大批出口的同時，也開始建立KD、CKD工廠，甚至收取技術轉讓費。在技術層面，一無所有從零起步的中國汽車工業(yè)在”市場換技術”的發(fā)展下，艱難向前邁進。如今，懂得”技術為王”的自主品牌甚至已經(jīng)開啟正向開發(fā)。產(chǎn)品種類和樣貌日新月異，進口、合資、自主產(chǎn)品年逾千款。新能源汽車更是緊逼跨國車企，圖謀”彎道超車”的中國汽車工業(yè)在科技部的鼓勵下，正努力實現(xiàn)”后來者居上”，電池、電機和電控技術取得了初步積累，北汽、上汽、長安和比亞迪等紛紛把量產(chǎn)純電動汽車投放市場。在車聯(lián)網(wǎng)等汽車信息電子技術上，上汽inkaNet 3.0智能網(wǎng)絡行車系統(tǒng)已經(jīng)上路。

　　隨著市場的逐步開放和競爭的日趨激烈，汽車價格在供給增加、產(chǎn)品技術升級以及成本下降等市場因素影響下，整體保持平穩(wěn)下降。10年來，主流家用車市場價格整體向下調整，且幅度較大，下調幅度從幾萬至幾十萬元不等。”普通家庭發(fā)現(xiàn)自己能買車了”，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長、秘書長董揚認為，汽車產(chǎn)品如今已經(jīng)去奢侈品化，成為老百姓的家用工具。在這10年中，小型車的售價從剛開始的10幾萬元起，到如今售價只在10萬元以下;中型車的售價變化也很大，從剛開始售價20萬元以上，到現(xiàn)在已經(jīng)下探到十多萬元的售價區(qū)間;就連一向高高在上的豪華車，從去年以來售價也是一路向下，甚至價格跳水幾十萬的車型不絕于耳。而車價向下形成鮮明對比的是這幾年公務車采購對自主品牌的支持卻扶搖直上，尤其是在”十八大”之后，一股自上而下的清風傳遍各地，讓曾經(jīng)飽受詬病的公務車改革帶進深水區(qū)，長期被合資品牌車型霸占的這塊厚冰逐漸融化，公務車采購的大門真正向自主品牌打開，以迎接真正的新公車時代。

　　難躲的社會挑戰(zhàn)

　　政策和市場的巨大變化讓汽車市場的格局也發(fā)生劇烈震動。在這個能影響到全球格局的市場中，國內外的汽車企業(yè)也同樣在進行大幅調整，中國的”四大四小”國家隊和地方隊已逐漸明確，然而兼并重組的浪潮卻依然在持續(xù)，東風和北汽似乎并不滿足現(xiàn)有的地位，持續(xù)推進的大融合正在挑戰(zhàn)著已有的排序。政府層面，對于做大做強的態(tài)度非常明確，兼并重組和產(chǎn)能調控似乎意猶未盡。國內市場的日新月異也正在對跨國車企們產(chǎn)生巨大沖擊，奮力角逐的巨頭們排兵布陣嚴陣以待，通用、福特早已來勢洶洶，就連馬自達等一些注重效益的日系品牌甚至都已經(jīng)開始發(fā)起沖擊，當然”將來兵擋、水來土掩”，大眾也已經(jīng)拉開陣勢嚴防死守。

　　趨向白熱化的競爭在給消費者帶來更多選擇和實惠之余，也給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來著深遠影響。其中在這10年的發(fā)展變遷過程中，本土化的方向就從早期的局部設計到整車開發(fā)。據(jù)了解，當2005年上海大眾推出帕薩特領馭時，上海大眾的團隊就積極參與了局部改款的本土方案，而上海通用2006年推出別克君越時，以中方人員為主的泛亞汽車技術中心則全程參與了君越的本土化改造方案，被譽為上海大眾首款自主研發(fā)的車型————朗逸甚至是合資雙方經(jīng)過妥協(xié)后，根據(jù)中國消費者消費心理而設計的區(qū)域市場轎車。就在德系車放下身段推進本土化率之際，更迎合市場和消費者口味的日系車和韓系車等更是不遺余力地實施本土化戰(zhàn)略。與此同時，這些國際廠商針對中國市場的本土化的方針也日漸多樣，既有引進原有零部件配套商的做法，也有在華組建或者合建零部件企業(yè)的行為，近年來各企業(yè)還紛紛響應號召聯(lián)合中方在中國市場實施合資自主的戰(zhàn)略。

　　雖然方方面面的發(fā)展讓中國汽車逐漸揚眉吐氣，然而近年來伴隨著出現(xiàn)的各類社會問題卻使得汽車人無法高昂著頭顱。無論是交通擁堵，還是空氣污染，抑或是能源消耗，以及交通安全，這些都已經(jīng)成為中國汽車再成長的煩惱。汽車行業(yè)迅速發(fā)展打破的交通資源、能源、環(huán)保和社會關系正在日益被提及，構建和諧社會和重視”汽車社會成本”成為繞不過去的話題，中國汽車已經(jīng)站到十字路口。再起步，將是下一個10年!

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