全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹接受作者專訪時(shí)透露，未來(lái)新能源汽車將同傳統(tǒng)車隔離搖號(hào)，且車牌指標(biāo)漸增，同時(shí)壓縮傳統(tǒng)車搖號(hào)數(shù)量，從而將倒逼消費(fèi)者選擇新能源汽車。

　　崔東樹認(rèn)為，就目前情況看，北京完成到2017年推廣20萬(wàn)輛新能源和清潔能源車輛的計(jì)劃難度較大，冀望通過搖號(hào)體系鼓勵(lì)新能源汽車的消費(fèi)。

　　**2015年前推廣目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的難度大，比亞迪秦或成明星車型**

　　作者：北京市計(jì)劃到2017年推廣20萬(wàn)輛清潔能源和新能源車輛，具體實(shí)現(xiàn)難度如何?

　　崔東樹：目前來(lái)看，北京市的推廣目標(biāo)設(shè)定還是比較高的，實(shí)現(xiàn)難度較大。特別是在2014和2015年，預(yù)計(jì)推廣阻力很大。現(xiàn)在主要的困難在于缺乏新能源汽車的明星車型，消費(fèi)者認(rèn)可度較低，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也較為落后。

　　中國(guó)市場(chǎng)有從眾效應(yīng)，而且此次北京市以行政手段力推新能源汽車，顯示政府推廣意愿很強(qiáng)。一旦明星車型出現(xiàn)，引發(fā)消費(fèi)者購(gòu)買潮，推廣難度將大幅降低。

　　隨著京城新能源汽車的逐步擴(kuò)大和推廣，預(yù)計(jì)到2016年至2017年，若有較為成熟的新能源車型出現(xiàn)，新能源汽車市場(chǎng)或迎來(lái)爆發(fā)。

　　作者：新能源汽車領(lǐng)域未來(lái)有可能出現(xiàn)哪些明星車型?北汽集團(tuán)是否可以借助本地優(yōu)勢(shì)獲益?

　　崔東樹：未來(lái)可能的明星車型有比亞迪(002594.SZ)即將推出的秦，以及其他品牌較為成熟的混動(dòng)汽車。北京汽車的E150電動(dòng)車會(huì)吸引北京本地人購(gòu)買，但目前來(lái)看尚不是明星車型。

　　**新能源汽車單獨(dú)搖號(hào)，行政限制助力完成推廣目標(biāo)**

　　作者：北京本次的機(jī)動(dòng)車控制方案中提到不同類型機(jī)動(dòng)車的搖號(hào)配比將有變化，是否意味著新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車將分別進(jìn)行搖號(hào)?

　　崔東樹：是這樣的。明年開始新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的搖號(hào)將分別進(jìn)行，建立單獨(dú)的搖號(hào)系統(tǒng)，傳統(tǒng)汽車指標(biāo)進(jìn)一步壓縮，獲得傳統(tǒng)汽車的購(gòu)車指標(biāo)變得更加困難，消費(fèi)者若想購(gòu)車，將被迫選擇新能源汽車。

　　這次方案中提到新能源車配比逐漸增加，2014年起小汽車總體搖號(hào)指標(biāo)由25萬(wàn)個(gè)減少到15萬(wàn)個(gè)，新能源汽車指標(biāo)由每年2萬(wàn)逐步增加至每年6萬(wàn)，傳統(tǒng)汽車配比逐步縮緊，到2017年縮減到每年9萬(wàn)個(gè)。政府用搖號(hào)這樣的行政手段限制京城汽車保有量，并倒逼市場(chǎng)，推廣新能源汽車還是比較有效的。

　　從指標(biāo)數(shù)量來(lái)看，2014年到2017年的整體新能源汽車搖號(hào)指標(biāo)與北京市的計(jì)劃推廣目標(biāo)大致相符。2014年起每年2萬(wàn)輛逐步增加到每年6萬(wàn)輛，4年間的新能源汽車整體搖號(hào)指標(biāo)也有10多萬(wàn)輛。即便目前市場(chǎng)對(duì)新能源汽車接受程度較低，但明年開始政府通過搖號(hào)限制和引導(dǎo)，必將倒逼消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車。

　　**車輛置換購(gòu)車比例繼續(xù)提高，部分經(jīng)銷商或?qū)⑼顺?*

　　作者：2014年開始北京的搖號(hào)指標(biāo)大幅縮減，勢(shì)必對(duì)經(jīng)銷商的新車銷售帶來(lái)沖擊，未來(lái)是否會(huì)出現(xiàn)車市洗牌，部分經(jīng)銷商退出北京市場(chǎng)的可能?

　　崔東樹：事實(shí)上，北京的汽車經(jīng)銷商受到的沖擊可能沒有那么大。目前北京的機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到500多萬(wàn)輛，龐大的汽車保有數(shù)量使得經(jīng)銷商更多的依靠售后服務(wù)、維修等后市場(chǎng)業(yè)務(wù)獲利，未來(lái)新車銷售肯定會(huì)受到影響，但由于售后等其他業(yè)務(wù)的支撐，經(jīng)銷商的壓力并沒有那么大。

　　目前北京地區(qū)經(jīng)銷商通過新舊車輛置換購(gòu)車的比例已經(jīng)超過60%，由于搖號(hào)指標(biāo)的大幅下調(diào)，車輛置換的比例還將繼續(xù)提高，未來(lái)達(dá)到新車銷售的80%甚至90%也有可能。

　　經(jīng)銷商的壓力是肯定存在的，目前來(lái)看，也存在部分經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)模式與北京市場(chǎng)不相符的現(xiàn)象，未來(lái)肯定也有會(huì)部分不符合北京市場(chǎng)的經(jīng)銷商退出，但這是趨勢(shì)性走向，與搖號(hào)指標(biāo)的減少或許沒有特別大的因果關(guān)系。

　　**擁堵費(fèi)征收為道路降壓，技術(shù)難度不大**

　　作者：此次方案中也提到到2015年開始征收擁堵費(fèi)，對(duì)擁堵費(fèi)的效果有何預(yù)期?

　　崔東樹：征收道路擁堵費(fèi)對(duì)于緩解北京目前的道路擁堵壓力是有效的，這次方案中也提到要規(guī)劃低排放區(qū)，建立交通擁堵費(fèi)的征收政策和智能化車輛電子收費(fèi)系統(tǒng)。

　　就北京而言，治污和治堵是密不可分的。擁堵費(fèi)的征收雖說是按照治理路況的思路征收，但事實(shí)上也對(duì)北京大氣污染治理有一定貢獻(xiàn)。

　　從執(zhí)行上來(lái)看，征收擁堵費(fèi)的難度不是很大，各種監(jiān)控系統(tǒng)并沒有太多技術(shù)上的困難。

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