自2010年12月北京實(shí)施”汽車限購”以來，購車中簽率有多低?

　　11月28日的一則新聞揭開謎底————至2014年2月?lián)u號(hào) 前，搖號(hào)池中處于第一階梯(搖號(hào)24次以內(nèi)不中者)有145萬人;第二階梯(25次至36次未中簽)有39萬人，第三階梯(37次至48次未中簽)有 2.5萬人。今年10月中簽率跌至1%以下。面對(duì)怨聲載道的搖號(hào)一族，面對(duì)北京交通擁堵、空氣污染的現(xiàn)狀，北京市主管部門希望做到兩者兼顧。

　　11 月28日，北京市交通委公布《〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實(shí)施細(xì)則》(2013年修訂版，以下簡(jiǎn)稱《細(xì)則》)，明年的1月起開始實(shí)施。該《細(xì)則》顯 示，為了實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車保有量在2017年底不超過600萬輛的目標(biāo)，從明年起到2017年的四年間，增量小客車指標(biāo)額度共60萬個(gè)。年度配置指標(biāo)總量由24 萬個(gè)減少到15萬個(gè)。60萬個(gè)增量小客車指標(biāo)額度中，43萬個(gè)是普通小客車指標(biāo)，17萬個(gè)為北京市示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)。為了逐步優(yōu)化機(jī)動(dòng)車能源結(jié) 構(gòu)，43萬個(gè)普通車指標(biāo)分配到今后四年分別為13萬、12萬、9萬、9萬，17萬個(gè)，新能源車指標(biāo)按2萬、3萬、6萬、6萬的漸進(jìn)式分配。

　　另 一方面，北京市主管部門提出了處理”久搖不中”者中簽率的新方法。即將根據(jù)個(gè)人參加搖號(hào)的累計(jì)次數(shù)設(shè)置階梯中簽率，累計(jì)參加搖號(hào)24次(含)以內(nèi)未中簽的，中簽率為當(dāng)期基準(zhǔn)中簽率;累計(jì)參加搖號(hào)25次至36次未中簽的，中簽率自動(dòng)升為檔期基準(zhǔn)中簽率的2倍;累計(jì)參加搖號(hào)37次至48次未中簽的，中簽率自 動(dòng)升為檔期基準(zhǔn)中簽率的3倍，以此類推。

北京小客車搖號(hào)現(xiàn)場(chǎng)

　　在汽車消費(fèi)需求不斷增長(zhǎng)的前提下，限購和提高申請(qǐng)搖號(hào)中簽率猶如魚和熊掌，無法兼得。北京 市此前的做法已經(jīng)證明了搖號(hào)政策助推了需求的高增長(zhǎng)。2010年12月北京實(shí)施”汽車限購”，猶如打開了潘多拉的匣子。擔(dān)心一號(hào)難求的人們紛紛擠入搖號(hào)大軍，全家齊上陣，只求一號(hào)————盡管不少家庭可能多人搖上號(hào)了，但真正買的車只有一輛，其余的號(hào)全部作廢。

　　如今，主管部門的新思路， 可能進(jìn)一步加劇市場(chǎng)的饑渴感，將有更多人涌入搖號(hào)大軍，平均中簽率將會(huì)進(jìn)一步下降。假設(shè)滿足條件的搖號(hào)者不會(huì)大量增加，根據(jù)推算，2017年，將有 166.2527萬人爭(zhēng)奪9萬輛非新能源汽車指標(biāo)。兩個(gè)月一搖，每次中簽率有多低?0.9%!而今年10月，中簽率接近1%。

　　消費(fèi)者建議不妨效仿房地產(chǎn)限購政策，通過減少搖號(hào)需求解決中簽率太低的問題。北京汽車搖號(hào)限購以個(gè)人為單位，而樓市限購以家庭為單位，前者的量級(jí)是后者的數(shù)倍。

　　面對(duì)北京搖號(hào)難的現(xiàn)實(shí)，華晨汽車控股有限公司董事長(zhǎng)祁玉民建議，第一，用經(jīng)濟(jì)的手段而非行政的手段，類似上海競(jìng)拍模式;第二，一定要提高管理水平。

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