全國(guó)大范圍的霧霾天頻現(xiàn)，讓新能源汽車推廣不時(shí)成為熱門話題。

　　一個(gè)令人尷尬的數(shù)據(jù)是，整個(gè)2013年，全國(guó)新能源汽車僅銷售1.76萬(wàn)輛，2015年推廣50萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)顯得有些縹緲。盡管中央財(cái)政對(duì)新能源汽車的新一輪補(bǔ)貼政策去年9月已經(jīng)出臺(tái)，但時(shí)至今日，還沒(méi)有一個(gè)城市明確地方財(cái)政的跟進(jìn)補(bǔ)貼細(xì)則。

　　”期待中的市場(chǎng)升溫到底還要等多久？”這不僅是新能源汽車車企的苦惱，也是很多愿意嘗試零排放駕車出行的消費(fèi)者的苦惱。除了補(bǔ)貼政策的明朗化，新能源汽車車主還希望看到充電設(shè)施能一點(diǎn)一點(diǎn)在城區(qū)滲透，解決上路時(shí)的”里程焦慮”。

　　10年前，新能源汽車曾被國(guó)內(nèi)車企寄予厚望，認(rèn)為是追趕跨國(guó)車企甚至實(shí)現(xiàn)”彎道超車”的重要契機(jī)。但爭(zhēng)議、徘徊、猶豫中前行的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，其市場(chǎng)培育已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。以最終鎖定的純電動(dòng)技術(shù)路線為例，中國(guó)截至去年年底純電動(dòng)汽車銷量?jī)H為1.87萬(wàn)輛，占全球10%；而美國(guó)純電動(dòng)汽車銷量已達(dá)7.3萬(wàn)輛，占全球38.7%的份額；日本純電動(dòng)汽車共銷售4.8萬(wàn)輛，占全球25.5%的份額。

　　不僅整體銷量很低，中國(guó)純電動(dòng)汽車的研發(fā)也極度分散，全國(guó)竟然有100多家整車企業(yè)推出1351款節(jié)能與新能源汽車，單一車型的平均銷量低至10多輛。這樣的產(chǎn)出規(guī)模，成本優(yōu)勢(shì)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于跨國(guó)車企，更難言后期技術(shù)研發(fā)的持續(xù)投入。

　　面對(duì)環(huán)保難題和汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力，新能源汽車推廣不能再停留于勾畫藍(lán)圖。企業(yè)間聯(lián)合開(kāi)發(fā)、資源共享形成研發(fā)合力的同時(shí)，新能源基礎(chǔ)設(shè)施的完善必須腳踏實(shí)地向前推進(jìn)。此外，各地還應(yīng)盡快完善鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的扶持政策。

　　一個(gè)新產(chǎn)業(yè)的培育，需要耐得住寂寞，不過(guò)，在現(xiàn)階段新能源汽車推廣的確需要再加把”油”。街頭新能源汽車日益增多的過(guò)程，將是居民生活質(zhì)量和大氣質(zhì)量同步提升的過(guò)程。

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