從更深意義上講,北復(fù)紅旗,南興上海的戰(zhàn)略是一汽和上汽死心踏地必須要做透自主的一種能力之因,因為是國家需要做透的能力。

一汽的新能源汽車的路線是從混合動力開始，到插電式混合動力，現(xiàn)在純電動也干出來了。一汽的新能源突破是在于要把混合動力做得很透。一汽副總工程師兼技術(shù)中心主任李駿如是說。一汽戰(zhàn)略交替的交叉優(yōu)勢在于2016年紅旗電動汽車的量產(chǎn)和在2015年將推出紅旗藍(lán)途節(jié)能動力。僅從技術(shù)數(shù)據(jù)看,百公里綜合油耗6.8升；2016年分別推出混合動力和插電式混合動力車型。

奔騰B50HEV

而紅旗的插電式混合動力百公里綜合油耗只有3.8升，這是一汽藍(lán)途戰(zhàn)略在紅旗上實施的結(jié)果。 現(xiàn)在一汽2.0T的車型百公里綜合油耗為10.3升，汽油直噴增壓加7速DCT百公里綜合油耗是8.3升。到第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)實施時，像紅旗1800公斤的車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)是百公里綜合油耗9升，一汽用傳統(tǒng)藍(lán)途內(nèi)燃動力、節(jié)能動力是能準(zhǔn)入的。目前,一汽已完成在北京、上海、西安等10城市的紅旗專屬場館建設(shè)工作。并已于上述城市選擇奔騰優(yōu)質(zhì)渠道建成10家服務(wù)專區(qū)。相比一汽其他產(chǎn)品，紅旗的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)更高，推出4年10萬公里品質(zhì)保障、擔(dān)保期內(nèi)養(yǎng)護(hù)零成本等符合紅旗豪華品牌定位的優(yōu)越服務(wù)政策。

紅旗為高端家轎市場鋪平了品質(zhì)之路。實際上是一個長期階梯路線圖，絕對不是一個短期的的舉措，是一個戰(zhàn)略性的變革。而到2020年，國家油耗值標(biāo)準(zhǔn)是百公里綜合油耗5.7升，這個標(biāo)準(zhǔn)沒有插電式混合動力是達(dá)不到的，這就是一汽為什么要做插電式混合動力的原因和做透混合動力的原因。從更深層次上講,“踐行藍(lán)途戰(zhàn)略、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，成為客戶滿意的中國新能源汽車的領(lǐng)跑者”。這是一汽的戰(zhàn)略，也是一汽對自己的承諾。由于 是傳統(tǒng)的問題，一汽做的比較多，說的則比較少。李駿說。李駿認(rèn)為,到底汽車純電動之后對霧霾能貢獻(xiàn)多少？也是一個科學(xué)問題。一項研究來自美國田納西州立大學(xué)土木與環(huán)境工程專業(yè)Christopher Cherry教授的研究表明，在中國大部分地區(qū)，就二氧化碳排放量而言，和尼桑聆風(fēng)大小的電動汽車每英里產(chǎn)生的排放量與汽油車不差上下。中國北方地區(qū)的電力幾乎全部依靠火力發(fā)電廠，而中部及南方地區(qū)四分之一到三分之一的電力則來自水電站。但不管怎么樣，作為像一汽這樣一個國企，應(yīng)該擔(dān)當(dāng)這種社會責(zé)任，應(yīng)該做純電動汽車。其他的大企業(yè)也應(yīng)該是這樣想的，不管貢獻(xiàn)多少都去擔(dān)當(dāng)。因此，一汽認(rèn)真開發(fā)我們自己的純電動汽車，而且一汽的起步很高。李駿說。中國是世界上最大的汽車市場，政府希望在2020年前能夠有500萬量電動汽車投入使用，但目前的銷量卻不容樂觀。使用更多的電動汽車也許可滿足中國的交通運輸需求，但很有可能無助于改善環(huán)境，因為，中國70%以上的電力依然來自于煤炭，關(guān)鍵是中國有許多發(fā)電廠未采用現(xiàn)代的排放控制技術(shù)。

據(jù)介紹，一種“鋼材換煤炭”的抱團(tuán)取暖模式最近開始在鋼鐵和煤炭圈子流行，淮北礦業(yè)、馬鋼已聯(lián)合鋼鐵電商網(wǎng)站試水“煤鋼交易”模式。

從這種觀點看來，一汽發(fā)布了首批量產(chǎn)的4款新能源汽車B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV。 4款新能源車價格在21.98萬到25.88萬元。一汽將為消費者提供整車3年6萬公里，動力電池5年10萬公里的售后服務(wù)保障。但使用電動汽車要付出昂貴的環(huán)境代價：由于大部分電廠位于農(nóng)村，因此這些地區(qū)的顆粒物排放量會很高，因為燃煤比燃燒汽油會帶來更多的顆粒物。研究發(fā)現(xiàn)，在中國，平均生產(chǎn)一輛電動汽車的顆粒物排放量是一輛大小相當(dāng)?shù)钠蛙嚨?9倍。所以,政府希望通過在未來幾年提高核能能力、積極采用可再生能源來清潔輸電網(wǎng)。在2020年前，煤炭電力依然會高達(dá)60%。本土的輸電網(wǎng)及支持電動汽車將會在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)給空氣帶來壓力。技術(shù)是為資本市場滾動再盈利說話的,至于偏向采用何種技術(shù)是企業(yè)多種途徑國家戰(zhàn)略的決擇? 從這個層面來看,對于轉(zhuǎn)型對于東北老工業(yè)基地的一汽,只有手中有了自主安身立命能力的基礎(chǔ),才能夠說做透是何等的來之不易。

做透之因目前，太陽能、風(fēng)電和水電占中國發(fā)電裝機(jī)總量近三分之一，而美國的這一比例不到15%。關(guān)鍵是中國對煤炭仍占發(fā)電能力的近70%。如關(guān)閉一些煤礦，考慮到社會保障體系十分薄弱，1000多萬煤企工人如何分流對應(yīng)？而且不用煤炭其它資源轉(zhuǎn)型成本會更高。

在一汽發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃中,即到2020年完成關(guān)鍵總成資源布局，做熟插電混合動力和純電動動力平臺，掌控核心總成資源；實現(xiàn)6個新能源整車平臺、16款車型全系列產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，具備批量投放市場能力；市場份額15%以上。為實現(xiàn)2020年的總體目標(biāo)，一汽分別制定了兩個階段化目標(biāo)。計劃2016年初步形成電機(jī)、電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，完成重點車型商品化開發(fā)； 2018年通過新能源產(chǎn)品的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化發(fā)展，支撐四階段燃油限值目標(biāo)的實現(xiàn)。

一汽已規(guī)劃出了具體的實施路徑。首先是搭建4個新能源乘用車整車產(chǎn)品平臺，實現(xiàn)從A0級到C級新能源汽車全系列覆蓋，能夠滿足城市、城際及運動等多種用戶使用需求，完善2個新能源商用車整車產(chǎn)品平臺，覆蓋城市公交車和城市卡車。

從某種程度上講,一個國家若沒有建立基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)實驗室就等于端著沒有子彈的空槍上戰(zhàn)場,也只有建立了屬于國家級的產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心和擁有屬于本土正向研發(fā)的團(tuán)隊力量,才真正具備了產(chǎn)業(yè)較量的力量------現(xiàn)在轉(zhuǎn)型中的一汽儲備積累和能力己具備長子立業(yè)的能力了。只是如何運用能力做透這個市場？

另,一汽之所以做為長子先有品牌后有車，只有在中國這種極特殊的情況下才能發(fā)生，紅旗、解放早期及文革歷史恰恰就處于這種困境之下。 它又怎么可能在一企多國品牌合資中形成“走遍天下都不怕”的自主刀鋒？只有被合資追著挨打的份?，F(xiàn)在令人看的清晰的是：被當(dāng)時吵翻天的“彎道超車之論”絕對是合資對自主的迷惑藥？！

從更深意義上講,北復(fù)紅旗,南興上海的戰(zhàn)略是一汽和上汽死心踏地必須要做透自主的一種能力之因,因為是國家需要做透的能力。用一句接地氣的話,新能源多元環(huán)保路線正如一個穿得干干凈凈、有責(zé)任擔(dān)當(dāng)、并不缺尊嚴(yán)的中國會與全球一起承擔(dān)治理地球的責(zé)任。

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