7月8日，默克爾現(xiàn)身清華大學(xué)，與工信部部長(zhǎng)苗圩一同出席中德電動(dòng)車充電項(xiàng)目?jī)x式，并發(fā)表演講。未來，中德兩國(guó)將在電動(dòng)汽車相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn)方面開展合作，中德電動(dòng)汽車的充電接口將采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后，中德電動(dòng)汽車均可采用相同的交流充電系統(tǒng)進(jìn)行充電，并且不用在車輛功能性和安全性方面做出任何犧牲。

在宣布參與此項(xiàng)目的汽車企業(yè)中，既有寶馬、大眾、奔馳等德國(guó)車企，也有長(zhǎng)安、比亞迪、北汽等中國(guó)車企，還包括同時(shí)擁有中德血統(tǒng)的比亞迪和戴姆勒合資的DENZA騰勢(shì)?？磥?，中德在充電項(xiàng)目上的合作，既提高到了國(guó)家戰(zhàn)略的層面，也在中德多家車企中得到了實(shí)際的落實(shí)。

也正是這樣一個(gè)在很多人看來都是雙贏并有利于電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的事，卻引起了所謂的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)。這大約是緣于默克爾在演講中的一席話：“要普及電動(dòng)汽車，必須談到充電標(biāo)準(zhǔn)化的問題。在歐洲這個(gè)話題討論了很久，用什么樣的插頭最理想，在德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家之間都進(jìn)行了探討。中國(guó)也要面臨選擇，到底是跟歐洲標(biāo)準(zhǔn)走，還是跟日本走。”

一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)。一扯到標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)牽起敏感的神經(jīng)。作為一國(guó)元首，如果公開為自己的企業(yè)站臺(tái)的話，那就更有著深刻的意味了?，F(xiàn)在電動(dòng)車正式破除了人們的不信任，許多有眼光的人都在對(duì)電動(dòng)車充滿了期盼，在這樣一個(gè)行業(yè)的黎明，誰都會(huì)意識(shí)到默克爾此舉的微妙與不同尋常。先進(jìn)入的行業(yè)，就會(huì)定好了標(biāo)準(zhǔn)，以后的企業(yè)與市場(chǎng)，就只能跟隨。

其實(shí)，中國(guó)的汽車人也許真不用擔(dān)心這么多。

這是因?yàn)椋啾葌鹘y(tǒng)汽車行業(yè)，中國(guó)的電動(dòng)車不比別人落后多少，一定程度上，還占著優(yōu)勢(shì)。全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬鋼說過，從電池角度上來說，國(guó)內(nèi)的技術(shù)和世界差距不大，但下一步要繼續(xù)加強(qiáng)材料穩(wěn)定性、電池一致性和標(biāo)準(zhǔn)化方面的研究和開發(fā)，使得材料、電池、模塊形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈；至于電動(dòng)車輛標(biāo)準(zhǔn)體系，他也認(rèn)為尚需完善。他透露，目前已經(jīng)完成了幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，能夠滿足運(yùn)行和生產(chǎn)，還有100多項(xiàng)涉及行業(yè)和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)將在未來1、2年制定并推行。也就是說，這個(gè)剛剛要起步的行業(yè)里，技術(shù)上中國(guó)并不落后，標(biāo)準(zhǔn)上也正在完善。這種情況，無論是美國(guó)、德國(guó)還是日本，大多處在同一水平線上。

中國(guó)要與德國(guó)聯(lián)手，一方面當(dāng)然有政治上的考量：遠(yuǎn)交近攻，一方面也是基于汽車工業(yè)現(xiàn)狀使然。一直以來，中國(guó)的自主品牌都以德系為楷模，比如說技術(shù)上以渦輪增壓和雙離合為方向，外形上也大有以德系等歐洲范兒為樣板的趨勢(shì)，對(duì)于日系最為拿手的自然吸氣，中國(guó)實(shí)在習(xí)之不多，也不太感興趣。前幾年有關(guān)新能源車的討論上，政策上幾乎排除了日系最拿手的混合動(dòng)力為補(bǔ)貼對(duì)象。所以，如果是了解中國(guó)汽車業(yè)的人，對(duì)于今天的這種局面應(yīng)該早有預(yù)料。

再者，關(guān)于技術(shù)上的考量，也許很多人還不相信自己人，但是，德國(guó)汽車最大牌的奔馳可是看得非常清楚。

2010年，戴姆勒就與比亞迪共同成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，合資企業(yè)推出了中國(guó)首個(gè)專注于新能源汽車的全新品牌“騰勢(shì)”，其首款車型下半年即將量產(chǎn)問世，該車的量產(chǎn)車將沿用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。“我們中國(guó)合資企業(yè)基本上都屬于拿市場(chǎng)換技術(shù)，應(yīng)該說奔馳和比亞迪應(yīng)該是開創(chuàng)了一個(gè)技術(shù)和技術(shù)結(jié)合這么一個(gè)先河。從這里可以看出，我們這次做出的嘗試，也是中國(guó)企業(yè)最需要的。”這是王傳福對(duì)于該合資公司和騰勢(shì)的評(píng)價(jià)。從這里也可以看出來，中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的技術(shù)，足以令奔馳都不得不“技術(shù)換技術(shù)”。

其余的企業(yè)也沒有落下多少。上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、北汽甚至眾泰和力帆，都有自己的電動(dòng)車產(chǎn)品上市。鑒于新能源汽車發(fā)展如此迅猛，制定包括充電接口等標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)迫在眉睫。

默克爾說，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)巨大，是因?yàn)橹袊?guó)擁有巨大的電動(dòng)車潛在消費(fèi)群體，誰有市場(chǎng)，誰就有標(biāo)準(zhǔn)制定的話語權(quán)。工信部部長(zhǎng)苗圩表示，新能源汽車是實(shí)現(xiàn)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。未來，兩國(guó)將進(jìn)行一系列深入探討。正是基于這個(gè)巨大的還未開發(fā)的潛在市場(chǎng)，中德雙方才有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，共同做大的打算。

至于說，到底采用什么標(biāo)準(zhǔn)，歐洲電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)主要參照德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，目前中國(guó)的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)非常接近，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的充電插頭是五眼的，而且電壓要求比較高。歐洲電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的插頭是七眼的，中國(guó)國(guó)標(biāo)也是七眼的。大部分歐洲電動(dòng)車只要進(jìn)行協(xié)議的開放和調(diào)試就可以進(jìn)入中國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)。中德統(tǒng)一電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)有利于德國(guó)進(jìn)口車在中國(guó)的推廣，降低車商自身建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的成本。說到底，還是德國(guó)要向中方靠攏。當(dāng)然，本來中國(guó)汽車業(yè)也是學(xué)習(xí)德方甚多，這是基礎(chǔ)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)歐陽明高樂觀表示：“今年新能源汽車銷量有望突破十萬輛，預(yù)計(jì)在2015、2016年累計(jì)實(shí)現(xiàn)新能源汽車50萬輛的銷售目標(biāo)?！?

鑒于治理空氣污染和交通擁堵的迫切性，電動(dòng)車在中國(guó)有著巨大的發(fā)展?jié)撃?，而且，正如萬鋼講的那樣：以后新能源的特別各種政策利好將層出不窮。繼新能源免購(gòu)置稅、公務(wù)車采購(gòu)新能源車、中國(guó)與地方兩級(jí)補(bǔ)貼逐落實(shí)，新能源汽車已經(jīng)有了良好的開端。在這種情況下，中德電動(dòng)汽車的充電接口采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)中方的利處更大。

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