最近新能源汽車的話題又開始熱了起來，而且探討的問題也是老生常談，只不過這次的性質(zhì)有點(diǎn)不同。爭議由汽車圈已經(jīng)牽扯到了任志強(qiáng)這樣的地產(chǎn)大佬，甚至有媒體連篇累垛的抨擊插電式混合動力汽車是不值得鼓勵的新能源汽車發(fā)展路線。新能源汽車究竟是否節(jié)能?插電式混合動力汽車是否應(yīng)該受到鼓勵發(fā)展?純電動汽車的希望還有嗎?

對于這些疑問，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛書寫幾段小文章，就輿論和消費(fèi)者對于電動汽車近來的一些爭議問題進(jìn)行解析。用他的話說，近期關(guān)于電動車有太多的奇怪觀點(diǎn)出現(xiàn)，他也要湊湊熱鬧，說說他的觀點(diǎn)。感興趣的朋友可以看看他的這封自白書：

(下文僅代表撰文者個人觀點(diǎn)，第一電動網(wǎng)對文中陳述、觀點(diǎn)、判斷保持中立。)

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛

關(guān)于電動汽車，近期有很多的觀點(diǎn)出來，我也想湊湊熱鬧，說說我們的觀點(diǎn)！

一、最近又有人說：因?yàn)殡妱悠囉玫碾娨暶弘?，所以不環(huán)保！

首先，這個說法，在邏輯上明顯有問題！

即使中國沒有電動車，過去、現(xiàn)在及未來若干年，煤炭的火力發(fā)電仍然是最主要的電力來源，二氧化碳也會一直排放。所以，這是能源結(jié)構(gòu)之因，而非電動車之過。目前，中國電力的來源結(jié)構(gòu)是：火力發(fā)電占67%、水利發(fā)電占23%、風(fēng)力發(fā)電占7%，核能發(fā)電約占2%，光伏發(fā)電占1%。未來的趨勢一定是：火力發(fā)電占比越來越少，清潔能源發(fā)電越來越多！

其次，中國現(xiàn)在有幾億部燃油車，每一輛燃油車就是一個污染點(diǎn)，尾氣排放大且分散，治理南都非常大。而電動車用的點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)在發(fā)電過程中的集中處理，并通過發(fā)電站技術(shù)升級和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)清潔能源發(fā)電。

還有就是，大力發(fā)展新能源汽車，可以減少電力浪費(fèi)和巨額投資。因?yàn)椋妱榆嚤旧砭褪且苿拥膬δ茈娬?，有“削峰填谷”的功效。白天的用電需求最大，晚上的用電需求最少。所以，為了保證白天各行各業(yè)的用電需求，所有的發(fā)電機(jī)組，必須按照白天最高峰的用電需求，所有的發(fā)電機(jī)組，必須按照白天最高峰的用電需求來發(fā)電。但又不能因?yàn)橥砩嫌秒娚?，而在晚上減少發(fā)電(特別是火電)。來自行業(yè)會議的權(quán)威信息：全國每天分峰谷電差約有近10億度電，也就是說，在夜間，整個電網(wǎng)約有10億度富余電量！對于這些富余電量，目前的處理是：1白白放掉；2、建水利設(shè)施，晚上抽水到高處(電能轉(zhuǎn)換為睡的動力勢能)，白天再水利發(fā)電。3、建大型的儲能電站，實(shí)現(xiàn)電能的儲存。因?yàn)橛辛穗妱榆?，?、2條就免了，晚上給電動車充電，就相當(dāng)于將電網(wǎng)上富余電量儲存在電動車中，每天可滿足2000萬輛電動車夜間充電(每臺車按50度電計算)。

二、插電式混合動力車，很多車主沒有地方充電，只用油、不用電，不應(yīng)該支持！

這個觀點(diǎn)，邏輯上也是錯誤的！

借用國家863首席專家王秉剛的觀點(diǎn)：這不是車的問題，而是充電設(shè)施配套建設(shè)的問題！插電式混動車都充不到電，純電動車就能充到電嗎？！插電式混合動力車，可用電也用油，每天70公里以內(nèi)，純電行駛，如有更長的里程需求，純電結(jié)合混動一起使用：短途用電、長途用油，很好的解決了消費(fèi)者對電動車的里程憂慮問題！對個人消費(fèi)者而言，插電式混動車是最好的選擇，這一點(diǎn)，市場已經(jīng)檢驗(yàn)！

所以，我們要以消費(fèi)者和老百姓的需求為導(dǎo)向，不是說企業(yè)有什么產(chǎn)品，就主推什么產(chǎn)品，從而抵制其他類型的產(chǎn)品。對企業(yè)而言，消費(fèi)者就是上帝；對于政府而言，老百姓就是天；漠視消費(fèi)者的需求和選擇，就是耍流氓。

比亞迪兩輪上千位用戶的回訪結(jié)果顯示：絕大多數(shù)用戶電里程占總里程的比重在90%左右，大多在小區(qū)或是單位充電。關(guān)于充電配套設(shè)施建設(shè)，比亞迪的思路是：用公交電動化去拉動一個城市的充電設(shè)施建設(shè)，最終也可為個人消費(fèi)者所用，即“以公帶私”。一個城市，現(xiàn)有多少臺公交電動車，未來幾年計劃新增多少臺，相對來說是比較確切的。電動車的數(shù)量確切了，充電需求也就明確了，充電站的建設(shè)和充電服務(wù)的提供，自然就會有社會資本或電網(wǎng)來進(jìn)行投資。

三：關(guān)于電動車的續(xù)航里程及電池壽命等問題。

之前講過很多了，不多說了！請大家查看兩個大批次的媒體群測報道吧！

1、 單車?yán)锍?0萬公里的E6出租車，里程還有多少？

測試顯示：將輕松突破300公里。

參與評測的媒體：南方日報、中國汽車報、汽車公社、愛卡、網(wǎng)易

評測結(jié)果的報道：http://auto.163.com/13/0725/17/94L5V56H00084TUR.html

2、 單車?yán)锍?0萬公里的E6出租車，里程還有多少？

測試顯示：均在250公里以上

，其中最好成績285.5公里還剩5%電量。

參加評測的媒體：汽車之家、網(wǎng)易、太平洋、易車、南方日報、南方都市報、深圳特區(qū)報

評測結(jié)果的報道：http://www.pcauto.com.cn/qcbj/487/4870485_all.html

對于這些，我想說：

沒有底氣，E6不會一開始就投放到使用環(huán)境最為苛刻的出租車領(lǐng)域。

沒有底氣，秦不會一上市就去參加中國汽車?yán)?CRC)。

沒有底氣，比亞迪電動車的電池電芯就不會有終生質(zhì)保的承諾。

四：關(guān)于電動車的電磁輻射問題

早在兩年前，權(quán)威汽車網(wǎng)站愛卡，就曾對電動車的電磁輻射問題，做過專題檢測及報道！詳情鏈接：http://yp.xcar.com.cn/201202/news_406980_1.html

檢測顯示：電動車的電磁輻射水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我們使用的電風(fēng)扇，大家盡可放心。

如果比亞迪的電動車電磁輻射有問題，怎么可能在過去的2年中，陸續(xù)獲得歐盟及北美市場的產(chǎn)品認(rèn)證及準(zhǔn)入？！高鐵也是一樣，也是電動車，中國的高鐵和中國的電動車，作為中國創(chuàng)造的代表，正在走向世界，而我們自己，不能沒有自信！

經(jīng)常會感受到：現(xiàn)在已經(jīng)2014了，但好多人還活在1894！

專題鏈接：

插電式混合動力車該不該進(jìn)北京？

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