2014年底，全球石油價(jià)格大幅下跌，汽車駕駛成本下降，它讓新興的電動(dòng)車很受傷。不過(guò)，它也許會(huì)促生新的社會(huì)意識(shí)和行為。馬基雅維利說(shuō)，千萬(wàn)別浪費(fèi)一場(chǎng)好危機(jī)。如果電動(dòng)車行業(yè)借此推動(dòng)“共享主義”的社會(huì)意識(shí)形態(tài)，它能夠帶來(lái)長(zhǎng)久的正面效果。其實(shí)，所有的新技術(shù)騰飛都必須借助商業(yè)意識(shí)形態(tài)的力量。

意識(shí)形態(tài)長(zhǎng)期被貼上負(fù)面的標(biāo)簽，被當(dāng)作愚弄人民的抽象概念體系，其實(shí)這是片面的解釋。追溯“意識(shí)形態(tài)”的歷史來(lái)源，它出自法國(guó)哲學(xué)家特雷西(Destutt　de　Tra-cy)所提倡的“觀念的科學(xué)”(Sci-ence　of　Ideas)。1794年，羅伯斯庇爾(Robespierre)暴政結(jié)束，法國(guó)恢復(fù)秩序，共和國(guó)的科學(xué)院代替了過(guò)去的皇家學(xué)院。特雷西等貴族學(xué)者希望建立道德與政治科學(xué)，研究感性與理性。“意識(shí)形態(tài)”便作為一個(gè)總稱，泛指理性和觀念的科學(xué)。

現(xiàn)代文化批判學(xué)者對(duì)“意識(shí)形態(tài)”做了更加全面的解釋和澄清，用它泛指“系統(tǒng)的思想”，“一套包括信仰在內(nèi)的社會(huì)知識(shí)體系和實(shí)踐”。湯姆森(J.Thompson)的研究結(jié)論是，有社會(huì)文化的地方就有意識(shí)形態(tài)。我們都生活在意識(shí)形態(tài)中，不知不覺(jué)、或者主動(dòng)選擇。意識(shí)形態(tài)力量強(qiáng)大，不僅因?yàn)樗袧饪s的思想力，還在于它對(duì)接受者的行為有自動(dòng)規(guī)范的影響力。

商業(yè)意識(shí)形態(tài)力量強(qiáng)大，還因?yàn)樗梢岳萌俗非罄硐牖膬?nèi)在動(dòng)力。所以，那些在思想概念層次提出理想商業(yè)境界的企業(yè)家受到消費(fèi)者熱烈的追捧。這些企業(yè)家注重設(shè)計(jì)能夠代表抽象理想和文化意義的產(chǎn)品，并用它去感染消費(fèi)者。喬布斯領(lǐng)導(dǎo)下的蘋果能夠風(fēng)靡全球，正是得益于他設(shè)計(jì)的商業(yè)意識(shí)形態(tài)：“一個(gè)可以接近和享受的美妙電子生活”。

以特斯拉為代表的電動(dòng)車若要獲得同樣的社會(huì)追隨效果，它們得有配套的“共享主義”的商業(yè)意識(shí)形態(tài)。

電動(dòng)車帶來(lái)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是環(huán)保。它應(yīng)該“嵌入”智慧城市的生活方式。未來(lái)，人們對(duì)車輛的關(guān)注將轉(zhuǎn)移到對(duì)通勤選擇和價(jià)值的評(píng)估。有時(shí)，它是社會(huì)身份的象征，更多的時(shí)候，它只是方便的交通工具。在不同的城市環(huán)境下，使用電動(dòng)車的功能、經(jīng)濟(jì)意義和顯示社會(huì)身份的象征意義也都有差別。亞洲有許多新興的城市，像日本的福岡、天津新城、韓國(guó)的松島。它們的道路規(guī)劃和社區(qū)設(shè)計(jì)不同于其他歷史老城。在這些城市，無(wú)人駕駛車專用道路和新型通勤電動(dòng)車方案就比較容易推行。讓電動(dòng)車代表新的社會(huì)身份，成為特定社團(tuán)共享的標(biāo)識(shí)，它的使用價(jià)值才能放大到社會(huì)關(guān)系的層次。

電動(dòng)車企業(yè)要與“共享主義者”社團(tuán)合作，試驗(yàn)多種多樣的分享使用計(jì)劃。例如，“合作消費(fèi)”(collaborativeconsumption.com)這樣的非營(yíng)利組織匯集全球各國(guó)不同類型的共享主義活動(dòng)。依靠這些社團(tuán)的熱情和對(duì)當(dāng)?shù)厍闆r的了解，企業(yè)可以鼓勵(lì)這些團(tuán)體試驗(yàn)將電動(dòng)車融入到各種分享生活和工作形態(tài)中去。當(dāng)電動(dòng)車成為新興社會(huì)運(yùn)動(dòng)的代表，不流行都很難。

中國(guó)的社會(huì)主義體制最合適發(fā)展“共享主義”新生活。企業(yè)要向政府展示有利于社會(huì)的“電車新生活”，強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車所能夠代表的社會(huì)效益。只要在社會(huì)理想的大方向上有共鳴，電動(dòng)車就能夠獲得政策制定者的惠顧，成為新型城市化策略的組成部分。任何產(chǎn)業(yè)，只要裝上“政策”的引擎，發(fā)展就變成一個(gè)加速度有多大的問(wèn)題。

為將電動(dòng)車技術(shù)延伸到社會(huì)生活各個(gè)方面，中國(guó)的電動(dòng)車企業(yè)可以學(xué)習(xí)豐田和日產(chǎn)的“家庭能源系統(tǒng)一體化”的設(shè)計(jì)，把電動(dòng)車有機(jī)地融入家庭用電的生活模式。豐田的新車Mirai帶有能夠向家庭緊急輸電的功能。電動(dòng)車本身成為突發(fā)情況下一個(gè)可靠的儲(chǔ)電池和供電系統(tǒng)。中國(guó)的老齡化社會(huì)問(wèn)題也可以變成“共享”電動(dòng)車生活的機(jī)遇。把機(jī)器人技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)和“共有共享”的管理模式結(jié)合起來(lái)，幫助老齡駕駛者克服生理功能退化的局限。當(dāng)電動(dòng)車成為社會(huì)生活的內(nèi)置工具時(shí)，它便成為消費(fèi)必需品。

只有當(dāng)工業(yè)技術(shù)成為社會(huì)習(xí)性一部分的時(shí)候，技術(shù)的潛力才會(huì)充分發(fā)揮出來(lái)。從蒸汽機(jī)到互聯(lián)網(wǎng)，無(wú)一例外。因此，作為差異化策略的一部分，電動(dòng)車行業(yè)可以推動(dòng)建立“共享主義”的意識(shí)形態(tài)，培養(yǎng)“共有共享”的社會(huì)習(xí)性。它的社會(huì)習(xí)性規(guī)律也適用于所有的新技術(shù)企業(yè)。

(作者為加拿大萊橋大學(xué)管理學(xué)副教授，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院EMBA特聘教授)

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