近日，第一電動(dòng)網(wǎng)獲得的《關(guān)于開展2016年度新能源汽車補(bǔ)助資金清算工作的通知》顯示，非個(gè)人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)，目前行駛里程尚不達(dá)標(biāo)的新能源汽車，應(yīng)在達(dá)標(biāo)后申請補(bǔ)貼補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按限獲得行駛證年度執(zhí)行。

這意味著2016年在非個(gè)人領(lǐng)域推廣的新能源汽車，也要按照新版補(bǔ)貼政策中提到的3萬公里運(yùn)營指標(biāo)來執(zhí)行，達(dá)到3萬公里行駛里程后，才能申請財(cái)政補(bǔ)貼。

此前第一電動(dòng)網(wǎng)曾采訪分時(shí)租賃運(yùn)營商了解到，該方案會給其帶來一定的壓力，并多希望讓廠家先承擔(dān)補(bǔ)貼部分。那么作為國內(nèi)整車廠是如何看待這項(xiàng)政策的呢？

第一電動(dòng)網(wǎng)隨后采訪的多家車企普遍表示，政策會給企業(yè)帶來比較大的資金壓力，建議主機(jī)廠、運(yùn)營商分?jǐn)傌?zé)任。

某車企銷售公司執(zhí)行總經(jīng)理指出，從補(bǔ)貼角度來說，對企業(yè)墊付資金壓力太大。同時(shí)政策的不連續(xù)對企業(yè)及消費(fèi)者的干擾也是很大的。他指出，還有一些企業(yè)采購新能源車作為企業(yè)用車，這屬于非個(gè)人領(lǐng)域，但這種情況一般一年只能行駛1萬多公里左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到3萬公里，制定政策時(shí)沒有考慮到這一塊。

另一家車企營銷總監(jiān)亦認(rèn)為該規(guī)定對于車企業(yè)負(fù)擔(dān)太重。按照此前要求，車企已經(jīng)需要延遲超過1年時(shí)間才能拿到補(bǔ)貼。如今再加上約一年以上運(yùn)營時(shí)間，成本壓力是巨大的。同時(shí)他說道，如果把三萬公里運(yùn)營指標(biāo)產(chǎn)生的壓力都轉(zhuǎn)移到車企太不合理，主機(jī)廠、運(yùn)營商應(yīng)該分?jǐn)傌?zé)任。

作為新造車勢力，某車企CEO表示，壓力是一定的，但是政策這么定也沒有辦法，反正大企業(yè)也死不了，小企業(yè)死不死國家并不關(guān)心。

主要銷售對象為私人用戶的某車企總經(jīng)理指出，影響肯定是有的。企業(yè)目前還在考慮未來開展分時(shí)租賃等其他業(yè)務(wù)，具體多大影響還需要進(jìn)一步觀察。

此政策出臺無疑是為了打擊“騙補(bǔ)”企業(yè)。據(jù)悉此前有關(guān)部門對新能源汽車騙補(bǔ)現(xiàn)象調(diào)查時(shí)顯示，有些汽車企業(yè)把新能源汽車賣給相關(guān)租賃公司獲取補(bǔ)貼，但車輛并沒有實(shí)際投入運(yùn)營。據(jù)此前網(wǎng)上流傳的“騙補(bǔ)和違規(guī)某補(bǔ)企業(yè)名單”，關(guān)聯(lián)方及經(jīng)銷商閑置車輛數(shù)量達(dá)30414臺。

第一電動(dòng)網(wǎng)曾對12家被處罰的企業(yè)進(jìn)行采訪分析發(fā)現(xiàn)，處罰部門主要將“有牌無車、有車缺電、標(biāo)實(shí)不符”定性為騙補(bǔ)行為，“車輛閑置”問題貌似未被定性為騙補(bǔ)。那么此次新政實(shí)施，可能是對調(diào)差結(jié)果處理所做出的進(jìn)一步補(bǔ)充，希望從根本上遏制騙補(bǔ)行為。但具體實(shí)施可能會傷及無辜。未來效果如何，還需要進(jìn)一步檢驗(yàn)。

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