近日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興表示，目前美團(tuán)無人配送團(tuán)隊(duì)在無人車和無人機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)完成多輪研發(fā)迭代，申請了60項(xiàng)技術(shù)專利，并計(jì)劃在2019年實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營。

聽到王興喊出這樣的口號(hào)，只能說“理想很豐滿，但現(xiàn)實(shí)很骨感”。關(guān)于無人配送的討論，在傳統(tǒng)的物流領(lǐng)域早已開始，順豐、京東物流等公司對此均展現(xiàn)出極大的興趣。但是，可行性驗(yàn)證和規(guī)?；\(yùn)營是兩回事。

即便是在特定的場景，無人配送仍需要漫長的摸索。京東此前在多個(gè)高校校園試驗(yàn)了無人車配送，但現(xiàn)在的運(yùn)營情況著實(shí)令人堪憂，設(shè)想中的高效率還沒有看到。

而外賣場景，那變得更為復(fù)雜。王興稱，美團(tuán)外賣現(xiàn)在是全國最大也是全世界最大的外賣平臺(tái)，每天有50多萬活躍的外賣小哥送餐員，每天訂單超過1800萬單。兩年前，美團(tuán)開始探索機(jī)器人補(bǔ)充配送，王興認(rèn)為在24小時(shí)配送的夜間場景，無人配送車將成為美團(tuán)外賣小哥的得力助手。

幾天前，美團(tuán)在北京朝陽大悅城測試了無人車送喜茶，但從實(shí)際結(jié)果來看，機(jī)器確實(shí)能做到取餐然后送到，但是，這個(gè)離消費(fèi)者需要的場景還有很大的距離。

第一，外賣的無人配送很難滿足時(shí)效性。相比傳統(tǒng)物流，外賣配送的時(shí)效性要求更強(qiáng)，無人車在運(yùn)行的過程中，可能遇到無數(shù)種突發(fā)狀況，但相比人類的隨機(jī)應(yīng)變，機(jī)器人可能還需要更強(qiáng)的大腦。舉例來說，現(xiàn)在無人配送車的首選場景是寫字樓、校園等情況。這些場景中，目前多是外賣小哥點(diǎn)對點(diǎn)的配送，無人車如果想在送餐高峰達(dá)到這樣的點(diǎn)對點(diǎn)配送，幾乎不可能。

另外是在推廣無人車時(shí)，很多人喜歡拿等電梯舉例，稱外賣小哥要等很久才能上去電梯，但是，無人車在高峰期真的能上去電梯嗎？這個(gè)表示很懷疑。

第二，政策開放。無人配送車的規(guī)?；斗牛@個(gè)還需要跨過政策這道坎。但目前來看，有關(guān)部門對無人技術(shù)產(chǎn)業(yè)的態(tài)度是非常謹(jǐn)慎的，因?yàn)橐坏┓砰_，就可能引發(fā)很多無法預(yù)知的情況?？梢钥吹?，在無人駕駛、無人機(jī)等前沿領(lǐng)域，都是在做一些局部區(qū)域的測試開放，規(guī)?；?？恐怕很遠(yuǎn)。

當(dāng)然，無人配送是整個(gè)外賣行業(yè)都在喊的，其實(shí)現(xiàn)在就是美團(tuán)和餓了么，所以上述問題也不是美團(tuán)自己的問題。上面還只是無人車，無人機(jī)在人口密度超大的核心商圈要想放開，也幾乎沒戲。所以無人車或者無人機(jī)送外賣，可以去嘗試，但說明年實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，難。

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