8月31日，第二十一屆成都國際汽車展覽會開幕。本屆車展以“智匯蓉城·樂駕未來”為主題，吸引了119個(gè)汽車品牌匯聚蓉城，展出面積達(dá)15萬平方米。

值得注意的是，在成都車展開幕之際，正值我國汽車市場處于發(fā)展波動期。今年行業(yè)整體呈微增長態(tài)勢，連火爆多年的SUV近兩個(gè)月都出現(xiàn)負(fù)增長的情況。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月，我國乘用車?yán)塾?jì)銷量為1253.9萬輛，同比增長2.7％。其中，7月乘用車銷量為156.7萬輛，同比下滑5.5％。

目前，東部地區(qū)汽車市場已呈飽和狀態(tài)，增速較為緩慢，為了尋求產(chǎn)銷量的突破，很多車企都把目光瞄準(zhǔn)了西部地區(qū)。公安部數(shù)據(jù)顯示，2017年西部地區(qū)機(jī)動車保有量達(dá)6436萬輛，汽車增速高于其他地區(qū)。成都作為國家西部開發(fā)戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)，在中西部地區(qū)的區(qū)域中心地位日益明顯，它不僅是西部最大的汽車消費(fèi)城市，并且對整個(gè)西南地區(qū)都具有較強(qiáng)的輻射力。

特別是隨著成都經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，眾多知名汽車品牌都選擇在成都建廠。去年成都市汽車產(chǎn)量突破132.99萬輛，增長15.3％，實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值增幅10.6％，這意味著在全國汽車產(chǎn)業(yè)布局中，成都將由第三方陣跨入第二方陣。同時(shí)，成都的周邊地區(qū)也是不少自主品牌比較重視的潛力市場。此外，今年上半年國內(nèi)車市受原材料漲價(jià)、油價(jià)上調(diào)、宏觀經(jīng)濟(jì)存在不確定因素等影響，出現(xiàn)整體下滑現(xiàn)象，很多車企都未能如期完成年中任務(wù)目標(biāo)。為打破目前的銷量困局，企業(yè)迫切需要在即將到來的銷售旺季努力沖量。成都車展作為我國西部地區(qū)最具規(guī)模和影響力的車展，自然成為各大汽車品牌的發(fā)力點(diǎn)，為迎接“金九銀十”的傳統(tǒng)旺季打下基礎(chǔ)。

基于中西部人均GDP復(fù)合增長率高于全國平均水平，整體的乘用車家庭普及率又低于全國平均水平，所以業(yè)界普遍認(rèn)為西部市場還有很大的消費(fèi)潛力沒有被釋放，若能將西部汽車市場的購買力釋放，將有可能拉動整個(gè)汽車市場銷量的增長。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)平均每百戶家庭私家車保有量為36輛，而深圳、蘇州等城市每百戶家庭擁有私家車已超過70輛，雖然當(dāng)前西部地區(qū)汽車保有量較低，但隨著我國西部大開發(fā)工作的推進(jìn)，未來西部地區(qū)車市有很大發(fā)展?jié)摿Α?月21日，李克強(qiáng)總理主持召開國務(wù)院西部地區(qū)開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組會議，部署深入推進(jìn)西部開發(fā)工作，充分表明了國家對西部大開發(fā)事業(yè)的高度重視，西部地區(qū)將迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇，西部車市也有望持續(xù)增長。事實(shí)上，2015年成都市就以389萬輛的汽車保有量排名全國第二，僅次于北京；今年上半年更是突破470萬輛，平均每年增長30萬輛左右。因此，中西部地區(qū)，特別是中西部的區(qū)域中心城市，被認(rèn)為是未來推動乘用車市場增長的主要動力來源。成都作為承擔(dān)著帶動西南發(fā)展重任的城市，自然也就受到了車企的更多青睞。

從本屆成都車展的參展車型看，雖然德系、美系、法系、日系、韓系等進(jìn)口車和合資車云集，但自主品牌已逐漸成為主角，不僅展示的新車采用了諸多全新技術(shù)，而且許多車型也選擇在成都車展首發(fā)，如領(lǐng)克03、吉利繽越、長城首款純電動跨界車型歐拉iQ等。此外，造車新勢力前途、新特和威馬也亮相成都車展，向西南百萬車迷展示汽車行業(yè)新未來。

可以說，隨著互聯(lián)網(wǎng)和智能技術(shù)的發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系正變得越來越緊密。無論是汽車行業(yè)傳統(tǒng)勢力推出的新品牌、新理念，還是新生力量帶來的新技術(shù)、新模式，背后都集結(jié)了來自全球的創(chuàng)新技術(shù)與思維。在蘊(yùn)藏?zé)o限潛力的西部市場，這些新事物或許會有更大的發(fā)展空間。 

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