第一電動網訊：9 月9日，”2011中國(株洲)節(jié)能和新能源客車技術創(chuàng)新和示范應用高峰論壇”在湖南株洲舉辦。中國城市公共交通協會科學技術分會理事長李世豪在開幕詞中表示，中國新能源公交車應堅持混合動力技術路線不動搖，同時加大增程式的試點和示范應用，這體現了我國公交行業(yè)對未來新能源公交發(fā)展趨勢的基本判斷。

　　”適合的就是最好的?！崩钍篮涝诎l(fā)言中說，未來5年，中國新能源公交車還將以混合動力為主，而最具發(fā)展前景的車型為純電動驅動的增程式電動客車。電動汽車雖然為當前的戰(zhàn)略取向，但是由于其成本過高、技術瓶頸限制、基礎設施的不完善等原因，我國不宜大量投放。

　　中國在”十城千輛”示范運營政策的推動下，截至2011年6月30日，新能源公交客車保有量已達10000輛，90%以上的比率為混合動力，預計2015年將達到45000~50000輛，市場前景發(fā)展趨勢良好。因此，我國對混合動力技術的路線應該堅持、不動搖，國家應加大投入力度推動這一領域的發(fā)展。但是由于高價位的新能源汽車(電動客車)推廣難的現狀，國家相關政策應對這一情況進行調整。

　　李世豪表示，作為最具發(fā)展前景的增車式車型，技術突破較之插電式混合動力及純電動更有優(yōu)勢，因為從整車設計方面，更依賴電力供應，即節(jié)能還能合理延長續(xù)適里程，同時生產成本較低低，是混合動力向純電動過渡的最佳車種。

　　此外，為推動我國新能源汽車的發(fā)展，還需要在制定好未來發(fā)展戰(zhàn)略后，解決好技術路線和產業(yè)化路線問題。當前我國主要問題為核心技術產品少和動力電池企業(yè)多而不規(guī)范，這也是導致技術領域和產業(yè)化路線的最大問題。

　　( 編輯/劉文林 )

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