日前，安徽省六安市政府發(fā)布《關于大力支持氫燃料電池產業(yè)發(fā)展的意見》（簡稱：《意見》）表示，為了引導社會資本參與氫基礎設施的建設和運營，六安市將對加氫站進行財政補助。
六安市針對加氫站進行補貼的消息一經發(fā)出，便引起行業(yè)高度重視，同時將氫燃料電池汽車再次推上熱搜榜單。相關數據顯示，截止今年2月，我國運營中的加氫站僅19座，其中固定站12座，撬裝站7座；在建加氫站共30座，主要集中于中南部及沿海地區(qū)。為了加大加氫站發(fā)展力度，多地政府出臺補貼政策。
地方政府對加氫站予以財政補貼已非個案：
佛山南海 2018年4月12日，《佛山市南海區(qū)促進加氫站建設運營及氫能源車輛運行扶持辦法（暫行）》（簡稱《扶持辦法》）出臺，將對加氫站建設和運營進行“大手筆”扶持，這也是廣東省內首個出臺的包含對加氫站運營環(huán)節(jié)進行補貼的扶持辦法。其中，新建固定式加氫站建設最高補貼800萬元，根據公開信息顯示，佛山也是迄今為止補貼力度最大的地區(qū)。 廣東中山 2018年6月，中山市發(fā)布《新能源汽車充電基礎設施示范應用項目資助實施細則》，其中，申請補貼的加氫站應滿足以下條件：1、加氫站應符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤：2、加氫站建設地點納入市政府年度建設計劃或工作方案；3、不屬于使用市、鎮(zhèn)財政性資金投資建設項目。根據《細則》要求：加氫站的補貼標準為100萬元／站。 山東濟南 3月底，山東省濟南市先行區(qū)發(fā)布《先行區(qū)促進產業(yè)發(fā)展十條政策》表示，鼓勵氫能源產業(yè)基礎設施建設運營。在先行區(qū)建設運營的商業(yè)化、公共服務用的加氫站、油電氣氫合建站，最高給予建設企業(yè)900萬元建設補貼。 安徽六安 六安市在《意見》中提出，以交通領域為突破口，加大示范運營力度，加快氫燃料電池商業(yè)化、規(guī)?；M程；積極引進技術團隊與企業(yè)，在全產業(yè)鏈環(huán)節(jié)上做優(yōu)做強，形成產業(yè)集群；加快推進加氫站等基礎設施建設，最高補助400萬元。
以補貼促進加氫站建設和運營
據了解，氫燃料電池重量輕，續(xù)航里程長，充電時間短，與鋰離子電池相比優(yōu)勢十分明顯。但是不可否認，我國氫燃料電池技術處于發(fā)展初期，還有許多技術難關需要攻克，更為重要的是加氫站基礎設施的不完善。因此，從全國各地區(qū)補貼重心來看，都是以促進加氫站建設和運營為主要導向。
在加氫站建設補貼方面，佛山市在《扶持辦法》中明確指出：根據加氫站的類型以及建成時間，進行梯段式補貼。即按日加氫能力固定式加氫站350公斤至500公斤、500公斤以上，撬裝式加氫站350公斤及以上，建成年限2018年底前建成、2019年內建成、2020~2022年內建成等依梯度分別給予150~800萬元補貼。其中，日加氫能力500公斤以上，2018年12月31日前建成的新建固定式加氫站的按800萬元/個的標準進行補貼。 此外，南海還對加氫站的運營進行扶持補貼，享受補貼的加氫站需按規(guī)定的加氫銷售價格標準給予符合補貼條件的氫能源車輛優(yōu)惠。2018~2019年度，將對加氫站銷售價格為40元及以下的氫氣給予20元/kg的補貼；2020~2021年度，對銷售價格為35元及以下的氫氣給予14元/kg的補貼；2022年度對銷售價格為30元及以下的氫氣給予9元/kg的補貼。鼓勵加氫站運營企業(yè)尋找性價比更優(yōu)的氫氣來源，促進服務能力的提升。 六安市則在《意見》中表示:統(tǒng)籌規(guī)劃全市氫基礎設施建設，探索建立我市加氫站設計、建設標準及安全管控規(guī)范。根據產業(yè)配套、氫源基地和氫燃料電池汽車推廣情況，配套建設與之適應的加氫站，滿足示范運營需求。 此外，六安市還明確了加氫站補貼細則：對于加氫能力達到400kg／d的35MPa加氫站或加氫能力達到200kg／d的70MPa加氫站，按加氫站設備投入金額的30％補助，最高不超過200萬元。對于加氫能力達到1000kg／d的35MPa加氫站或加氫能力達到400kg／d的70MPa加氫站，按加氫站設備投入金額的30％補助，最高不超過400萬元。
業(yè)內人士表示，鼓勵加氫站的建設和運營，將起到重要的示范應用，對加快氫能源車輛商業(yè)化進程至關重要。
當然，氫燃料電池汽車發(fā)展僅僅依靠地方政府還不夠，頂層設計還需先行。4月初，《國務院關于落實重點工作部門分工的意見》再次提及加氫基礎設施建設，明確加氫站建設、審批的主管部門，為打通加氫站建設審批流程奠定基礎。
目前，我國已在國家戰(zhàn)略層面明確將氫能作為能源架構中的一個重要組成部分，并將燃料電池汽車定位為我國汽車行業(yè)發(fā)展的主流方向之一。但是目前氫能依舊屬于?；贩懂牐託湔疽脖粎^(qū)別對待。未來，加氫站理應被同等對待，急需國家出臺相關的建議指導各地加氫站的建設及運營監(jiān)管的相關制度，明確加氫站進行管理。
更值得注意的是，在純電動汽車補貼政策大幅退坡的當下，氫燃料電池汽車仍然享受國家財政補貼。在氫燃料電池汽車開始進入高速發(fā)展階段之時，針對氫燃料電池汽車的補貼機制還需進一步完善，應嚴格避免“騙補”事件重演。對于企業(yè)而言，補貼只是在市場發(fā)展初期的扶持力量，絕不應該成為企業(yè)制定技術路線及研發(fā)產品的惟一標準和依據。
來源：新能源汽車新聞ev
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