”電池水平?jīng)Q定我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展路線(xiàn)，因此，我國(guó)應(yīng)該以大力發(fā)展微、小實(shí)用型純電動(dòng)汽車(chē)為突破口，大、中型車(chē)以純電驅(qū)動(dòng)的增程式為主要過(guò)渡車(chē)種，為向新一代純電動(dòng)汽車(chē)方向跨越發(fā)展奠定基礎(chǔ)。”11月10日，中國(guó)工程院院士楊裕生在北京召開(kāi)的一次電動(dòng)車(chē)及動(dòng)力電池研討會(huì)上呼吁。

事實(shí)上，低速電動(dòng)車(chē)的爭(zhēng)論正在變得越來(lái)越公開(kāi)和激烈。以楊裕生為代表的一些專(zhuān)家認(rèn)為，以目前我國(guó)的電池技術(shù)水平，電動(dòng)車(chē)的行駛里程很難與傳統(tǒng)汽車(chē)相比。與其造出又貴又重的電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)不出去，還不如踏踏實(shí)實(shí)在現(xiàn)有技術(shù)條件下，先從續(xù)駛里程不長(zhǎng)、速度低、價(jià)格便宜的小型電動(dòng)車(chē)入手，解決基層老百姓的實(shí)際問(wèn)題。而中型和大型電動(dòng)車(chē)，則適宜采用較為務(wù)實(shí)的增程式電動(dòng)車(chē)線(xiàn)路。

技術(shù)線(xiàn)路遲遲不定

業(yè)界的技術(shù)線(xiàn)路之爭(zhēng)，正是源于國(guó)家相關(guān)政策的遲遲未定。

不久前我國(guó)高層領(lǐng)導(dǎo)曾提出，發(fā)展新能源汽車(chē)下一步要集中解決哪些問(wèn)題，包括路線(xiàn)問(wèn)題、關(guān)鍵核心技術(shù)問(wèn)題、投入問(wèn)題、政策支持問(wèn)題，必須盡快明確下來(lái)。楊裕生認(rèn)為，電池是決定電動(dòng)汽車(chē)性能的主要因素，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展路線(xiàn)決定于電池水平。而當(dāng)前我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)主要存在生產(chǎn)水平參差不齊、科技成果沒(méi)有普遍用于電池產(chǎn)業(yè)、安全性有待提高、不能支持遠(yuǎn)距離行駛、一致性不夠好、壽命不夠長(zhǎng)、新技術(shù)受排斥等幾大問(wèn)題。

楊裕生以某品牌電動(dòng)車(chē)為例，該車(chē)充電之后最大行駛里程為300公里，售價(jià)為36.98萬(wàn)/輛，采用磷酸鐵鋰為正極的鋰離子電池，重量為700公斤?！苯o我的印象是行程不短，價(jià)格不菲。這價(jià)格都可以買(mǎi)奧迪了。”楊裕生戲言。

應(yīng)大力發(fā)展微小型轎車(chē)

純電動(dòng)車(chē)的高價(jià)格阻擋了普及。在這種情況下，支持低速小型電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)家隊(duì)伍開(kāi)始不斷擴(kuò)大。世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席、兩院院士陳清泉以及楊裕生、陳立泉和鄭綿平三位中國(guó)工程院院士就曾經(jīng)在2010年聯(lián)名上書(shū)國(guó)務(wù)院，建議優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)車(chē)，純電動(dòng)車(chē)優(yōu)先發(fā)展微小型車(chē)，而不是中檔或是更大的轎車(chē)、客車(chē)。

在一直力挺鉛酸蓄電池的楊裕生看來(lái)，鉛酸電池微小型轎車(chē)是電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)的升級(jí)換代產(chǎn)品，是普通老百姓遮風(fēng)擋雨的代步工具，應(yīng)大力發(fā)展普及。一是車(chē)輕、小、耗電少、充電易解決;二是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用維修方便、節(jié)材節(jié)能;三是電池少、價(jià)格低廉;四是充電容易，一般家庭就可以充電了。

事實(shí)上，正是由于這些優(yōu)勢(shì)，使得魯、浙、蘇、粵等地的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始大量生產(chǎn)，并批量出口。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，山東省已經(jīng)有30多家電動(dòng)車(chē)企業(yè)，2010年低速電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量為3.3萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年的銷(xiāo)量有望超過(guò)6萬(wàn)輛。山東省政府對(duì)此態(tài)度也非常積極，不僅出臺(tái)了相關(guān)管理辦法，還積極向工信部等部門(mén)申請(qǐng)?jiān)谏綎|省內(nèi)開(kāi)展低速電動(dòng)車(chē)試運(yùn)營(yíng)的申請(qǐng)。

然而，在火熱的市場(chǎng)和積極的地方政府面前，國(guó)家有關(guān)政策卻一直”冰冷”。低速電動(dòng)車(chē)一般達(dá)不到我國(guó)《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》中”一次充電后續(xù)駛里程不能低于160公里，最高時(shí)速不低于85公里”的要求，同時(shí)也沒(méi)有進(jìn)入《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，因此不能上牌?！蹦萌加蛙?chē)的苛刻標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求電動(dòng)車(chē)不合理。我國(guó)可以很快建(改)成幾個(gè)年產(chǎn)20萬(wàn)輛的廠，形成有中國(guó)特色的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，既可大量節(jié)省汽油，還可以減輕城鎮(zhèn)空氣污染?！睏钤Ｉ粲跽块T(mén)要趕快制定合理的標(biāo)準(zhǔn)，允許上牌照。

增程式車(chē)優(yōu)勢(shì)最大

目前，國(guó)內(nèi)如北京、上海等一些大城市開(kāi)始陸續(xù)使用純電動(dòng)的公交車(chē)。楊裕生認(rèn)為，純電動(dòng)公交車(chē)目前只宜少量演示。因?yàn)榘凑漳壳半姵乇饶芰?，合理的設(shè)計(jì)里程僅約150公里。但是公交大客車(chē)一日需行200～300公里。搞充電站、換電站，費(fèi)錢(qián)多而效率低，長(zhǎng)期離不了財(cái)政補(bǔ)貼。”奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)的模式不能用于商業(yè)運(yùn)行。電池與車(chē)輛不能齊壽，后續(xù)電池誰(shuí)補(bǔ)貼?所以純電動(dòng)公交車(chē)只能少量演示，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，積累經(jīng)驗(yàn)?！?

楊裕生說(shuō)，增程式只有電動(dòng)機(jī)一種動(dòng)力，故屬純電驅(qū)動(dòng)，行駛前電池組充電，途中小功率發(fā)電機(jī)最佳工況下發(fā)電，發(fā)電機(jī)與電池并聯(lián)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，也可給電池充電，車(chē)上發(fā)電雖仍需用油，但可省油一半以上。因此有以下優(yōu)點(diǎn)：一是不必配太大容量動(dòng)力電池，且可遠(yuǎn)行;二是電池組不會(huì)缺電和過(guò)放電，壽命延長(zhǎng);三是不一定非用鋰離子電池而可用別種，價(jià)格低;四是夜間在停車(chē)場(chǎng)充電不另建充電站，省地;五是夜間充電是使用電網(wǎng)的”谷電”，”填谷”;六是不需要充電/換電的周轉(zhuǎn)電池，低投入;七是不需要大量的換電設(shè)施和人員，運(yùn)行省;八是傳統(tǒng)汽車(chē)設(shè)施和成就全繼承，且易加工;九是現(xiàn)有技術(shù)就可節(jié)油50%以上，節(jié)能減排多;十是政府補(bǔ)貼負(fù)擔(dān)輕，較容易過(guò)渡到無(wú)補(bǔ)貼。

楊裕生呼吁，我國(guó)應(yīng)該致力于開(kāi)展原創(chuàng)性研究，全面提升動(dòng)力電池的研發(fā)能力，為5～10年后的純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池提供具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù);在持續(xù)治理鉛污染的同時(shí)，支持鉛酸電池技術(shù)進(jìn)步，研制高比能量、長(zhǎng)壽命高新技術(shù)鉛酸電池;提高鎳氫動(dòng)力電池性能，降低成本，推動(dòng)在微小型和增程式電動(dòng)汽車(chē)中的應(yīng)用。

( 編輯/姜蒙 )

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