面對競爭激烈的中國汽車市場，遠(yuǎn)道而來的特斯拉也低下了高傲的“頭顱”。

近日，根據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，特斯拉又對旗下車型的售價進(jìn)行了調(diào)整。這次售價調(diào)整覆蓋了目前在售的全部車系，并擁有接近一半的在售車型在此次官降中調(diào)整了售價，降幅基本上都在2-3萬元。

對此特斯拉官方表示：“出于簡化消費者購車方面的考慮，特斯拉正在標(biāo)準(zhǔn)化全球產(chǎn)品陣容，并削減Model S、Model X和Model 3配置選項。同時也在對定價進(jìn)行調(diào)整，以繼續(xù)提高消費者的承受能力?！敝档靡惶岬氖?，這是特斯拉繼去年7月以來的第五次調(diào)整價格。

在調(diào)價的背后，隱藏著特斯拉深深的焦慮。在今年第二季度，特斯拉共計生產(chǎn)8.7萬輛車型，交付量達(dá)到了9.52萬輛，遠(yuǎn)超8.5萬輛的市場預(yù)期。雖然交付量實現(xiàn)了“反彈”，其盈利卻一直處于負(fù)數(shù)。根據(jù)其早期財報顯示，特斯拉今年第一季度虧損6.68億美元，第二季度持續(xù)虧損，預(yù)計到第三季度才可扭虧為盈。

對此，債臺高筑的特斯拉則想借用調(diào)價來吸引更多的消費者，盡快實現(xiàn)盈利。不過其采取的降價策略實則是一把“雙刃劍”。

相信大家對前些日子特斯拉降價造中國車主拉橫幅維權(quán)的事件記憶猶新。為了討好消費者，特斯拉特斯拉中國宣布旗下全系產(chǎn)品降價，每款車的降價幅度不同：Model 3系列降價區(qū)間為2.6-4.4萬元，Model S系列降價區(qū)間為1.13-27.75萬元，Model X系列降價區(qū)間為17.45-34.11萬元。這誘發(fā)了消費者的抵觸情緒，最終出臺了一系列的補貼政策和后期的價格調(diào)高才使這件事不了了之。而前幾天小鵬汽車“小幅度漲價，大幅度提升續(xù)航里程”的手法也差點將自己“作死”。

不過嘗到苦頭的特斯拉這次調(diào)價也變得聰明起來，其采用低端車型降價，高端車型漲價的詭異手法。并且特斯拉在調(diào)價的同時將自己的“豪華標(biāo)簽”撕下，將自己定位為一款“進(jìn)口全智能高性能電動車”。

旗下車型的銷量改觀，可能會是特斯拉快速緩解資金壓力的手段之一。此次特斯拉針對旗下車型售價的再一次官降，無疑也暴露了其希望快速實現(xiàn)銷量改觀的心思。同時，自降身價的特斯拉也展示出了搶占主流電動車市場份額的“司馬昭之心”。

被馬斯克視為銷量增長關(guān)鍵的中國市場，其競爭激烈程度也比任何國家要高。比亞迪、北汽新能源等自主新能源車企已經(jīng)完成了彎道超車；蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車等造車新勢力也已經(jīng)通過市場考驗，達(dá)到交付階段；在今年下半年，奔馳、寶馬和奧迪也攜帶者各自的新能源產(chǎn)品抵達(dá)戰(zhàn)場，戰(zhàn)局一觸即發(fā)。

百花齊放的新能源汽車市場蠶食著特斯拉在中國市場的優(yōu)勢。拼性價比，特斯拉拼不過自主新能源車企；比營銷模式，這正是造車新勢力們最擅長的地方；比科技，相信ABB也能夠拿出不遜于特斯拉的技術(shù)實力。

優(yōu)勢縮小的同時，特斯拉國產(chǎn)車型也遙遙無期，最快將于年底下線。國產(chǎn)援兵遲遲不出現(xiàn)，特斯拉只能以調(diào)整售價的方法來求生。

對于特斯拉而言，短期內(nèi)的大幅官降，表面上來看可以較快的促進(jìn)銷售，對潛在用戶也是一種利好。同時，國產(chǎn)與進(jìn)口Model 3的價格差被進(jìn)一步縮小，這也使其國產(chǎn)價格在未來有進(jìn)一步下調(diào)的空間。

不過這種做法卻違背了傳統(tǒng)車企的“新車保價期”，簡單粗暴的實施降價，不僅讓已購車主遭受損失，同時還會讓品牌美譽度遭受影響，對其長遠(yuǎn)發(fā)展十分不利。不過從特斯拉的虧損的財報和整個市場情況來看，降價也是一種“不得已而為之”的方法。

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