評(píng)論新能源汽車銷量

新能源汽車“負(fù)增長”并非壞事，去“虛火”也需要時(shí)間和定力

車市裴聊 2019-08-14 08:54

車市大環(huán)境持續(xù)低迷，加之多重“不利”因素夾雜在一起，過去經(jīng)常給人“風(fēng)景這邊獨(dú)好”的新能源車市，也開始顯現(xiàn)出了一絲頹勢(shì)。

8月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份我國汽車產(chǎn)銷量分別為180萬輛和180.8萬輛，環(huán)比分別下降5%和12.1%，同比分別下降11.9%和4.3%。盡管銷量同比降幅有所收窄，但車市整體跌跌不休（據(jù)說已經(jīng)連續(xù)13跌）的態(tài)勢(shì)并未改變。

值得注意的是，如果說對(duì)于車市整體產(chǎn)銷量的下滑，外界基本上早已是司空見慣，但許多人萬萬沒有想到的是，過去較長一段時(shí)間以來經(jīng)常一枝獨(dú)秀、且“漲”勢(shì)喜人的新能源汽車，居然也在這個(gè)七月遭遇了滑鐵盧。

數(shù)據(jù)源自中汽協(xié)

具體而言，7月份我國新能源汽車銷量為8萬輛，同比下降4.7%；其中純電動(dòng)汽車銷售6.1萬輛，同比增長1.6%；插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車銷量1.9萬輛，同比下降20.6%。

按照相關(guān)統(tǒng)計(jì)口徑，這是近兩三年來中國新能源車市首次出現(xiàn)負(fù)增長。鑒于此，中汽協(xié)調(diào)整了對(duì)新能源汽車全年銷量目標(biāo)的預(yù)期，由年初預(yù)測(cè)的160萬輛調(diào)整為150萬輛。

“新能源汽車市場(chǎng)銷量下滑，主要是6月車企都在搶政策，透支了消費(fèi)，并且一般而言上半年新能源汽車銷量往往都沒有下半年好，我們有理由相信下半年新能源汽車銷量會(huì)向好?！睂?duì)于7月新能源汽車市場(chǎng)銷量下滑的原因，中汽協(xié)會(huì)秘書長助理許海東作出了如此解讀。

可是問題在于，雖說道理也都懂，但當(dāng)過去連續(xù)“火”了好幾年的新能源車市，真的在眼下遭遇到銷量下滑的窘境之時(shí)，依舊有不少行業(yè)從業(yè)者慌了陣腳，甚至不乏過去就非常不看好新能源汽車的一些人士，再次老調(diào)重彈地質(zhì)疑起了中國大力發(fā)展新能源汽車的“路線”問題。

在筆者看來，這非常之沒有必要。

且不說新能源汽車銷量下滑還是上個(gè)月首次出現(xiàn)、并且下滑幅度并不夸張，就算接下來的八月、甚至傳統(tǒng)意義上的“金九銀十”，也都相繼呈現(xiàn)出了一定幅度的下滑，又怎樣？

別忘了，今年前七個(gè)月新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量已經(jīng)突破了70萬輛大關(guān)，下半年的市場(chǎng)表現(xiàn)再不濟(jì)，全年再次破百萬輛那幾乎是毫無懸念。更別說目前中汽協(xié)對(duì)全年銷量的預(yù)估還只是下調(diào)了區(qū)區(qū)十萬輛，全年預(yù)計(jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到150萬輛的水平。

這將是個(gè)什么概念呢？相比于去年依舊會(huì)是兩位數(shù)的超高增速，全球第一大新能源車市的地位也是穩(wěn)穩(wěn)的。

從這個(gè)角度來看，如同燃油車市場(chǎng)類似，既然大的盤面不會(huì)發(fā)生根本性的變化、根基沒有動(dòng)搖，過程中零零碎碎出現(xiàn)點(diǎn)波動(dòng)、甚至小的震蕩，無傷大雅。從行業(yè)的大浪淘沙和更加健康有序的發(fā)展大局來看，這種波動(dòng)和震蕩甚至還有些難能可貴。

回看七月份新能源車市銷量下滑這個(gè)點(diǎn)。

眾所周知，新一輪的新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策的過渡期限是截至今年6月25日，在“625大限”之后國家補(bǔ)貼退坡幅度超過50%、地補(bǔ)徹底退出，對(duì)于原本在購買時(shí)就不具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的新能源汽車而言，這無疑相當(dāng)于一記猛錘。

所以無論是主機(jī)廠、經(jīng)銷商，還是新能源意向車主，都希望搶在625之前完成購車交易。

一如前面中汽協(xié)作出的官方解讀，受到政策的強(qiáng)大影響，6月份集中透支了7月份乃至下半年部分新能源車的銷量。實(shí)際上，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，6月份國內(nèi)新能源車市一度出現(xiàn)了“上險(xiǎn)數(shù)”大大超過“實(shí)際銷量”的行業(yè)倒掛現(xiàn)象，這也從另一個(gè)維度印證了這一解讀。

此外，從歷年車市的規(guī)律來看，正處于“三伏天”的七八月份向來都是車市的傳統(tǒng)“淡季”，炎炎酷暑從極大程度上降低了消費(fèi)者出門去4S店看車和購車的積極性。

還有，一段時(shí)期以來國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)較大的下行壓力和復(fù)雜的國際局勢(shì)，對(duì)于老百姓的錢袋子和大件消費(fèi)的潛在影響，也是一項(xiàng)不容忽視的因素。

所以說，7月份新能源車市首現(xiàn)負(fù)增長，原本就不應(yīng)該過于感到意外和震驚。至于由此聯(lián)想到，對(duì)于新能源汽車大的趨勢(shì)和方向性問題進(jìn)行質(zhì)疑甚至是攻擊，那就更是庸人自擾和無稽之談了。

不過從另外一個(gè)角度來說，過去較長一段時(shí)期以來新能源車市的增速長期居高不下，狂飆突進(jìn)過程中也確實(shí)潛藏了不少問題、甚至有些泥沙俱下和“雜草”叢生。

諸如游俠、樂視、蔚來、小鵬、威馬、奇點(diǎn)、前途等靠譜/不靠譜的各種造車新勢(shì)力，都是在這個(gè)特殊時(shí)期內(nèi)如雨后春筍般冒出來的。前不久，一家以超跑的名義造“老年代步車”的新創(chuàng)車企，還一度再次刷新了外界對(duì)于造車新勢(shì)力低門檻和魚龍混雜不良局面的認(rèn)知。