有一句老話叫“機(jī)遇與挑戰(zhàn)”并存，來(lái)自于這兩方面的震動(dòng)，相信保時(shí)捷早就感覺(jué)到了。

說(shuō)機(jī)遇，保時(shí)捷駕馭電驅(qū)的能力一點(diǎn)不比它駕馭道路的能力差，早在1900年，保時(shí)捷就推出過(guò)純電驅(qū)動(dòng)的Lohner-Porsche“Electromobile”車(chē)型，在百年前就能提供超過(guò)50km的續(xù)航里程。而進(jìn)入21世紀(jì)之后，搭載各種各種電驅(qū)驗(yàn)證系統(tǒng)的919 Hybrid Evo車(chē)型更是以驚人的成績(jī)刷新了紐北的圈速記錄。

說(shuō)挑戰(zhàn)，保時(shí)捷一向以運(yùn)動(dòng)激情中不乏豪華舒適的特點(diǎn)成為很多人兒時(shí)就確立于心的Dream Car，而如今，這一品牌定位的制高點(diǎn)正被一位來(lái)自硅谷的挑戰(zhàn)者慢慢靠近。

對(duì)于早已把純電驅(qū)動(dòng)當(dāng)做品牌驅(qū)動(dòng)策略三大支柱里的保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，是時(shí)候拿出一款全面的純電車(chē)型了。

Taycan，今夜已至。

Mission E完成

在Taycan帷幕被揭開(kāi)之前，所有的保時(shí)捷車(chē)迷內(nèi)心都在忐忑著。

畢竟Mission E塑造的外形科幻感實(shí)在是讓人迷戀，但自古概念與量產(chǎn)又不得兩全。

特別是Taycan的前期營(yíng)銷(xiāo)又過(guò)于耀眼，帶偽裝的車(chē)過(guò)度高頻轟炸的結(jié)果就是人人都開(kāi)始懷疑，Taycan還會(huì)有那么酷嗎？

最終的答案是，依然很酷，Taycan保持了Mission E概念車(chē)的絕大多數(shù)設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，甚至在之前被很多人視為不可能量產(chǎn)的Mission E輪轂也成為T(mén)urbo S車(chē)型的標(biāo)配組件。

整車(chē)的三圍尺寸為長(zhǎng)寬高：4963x1966x1378mm，這一尺寸介于911與Panamera之間，與Model S極其相仿，甚至還略寬一點(diǎn)。

帶有LED技術(shù)的四點(diǎn)式日間行車(chē)燈成為前臉最明顯的設(shè)計(jì)元素，但更值得一講的是Taycan在減少空氣阻力與增強(qiáng)空氣動(dòng)力學(xué)之間所做的努力。

通過(guò)光滑的車(chē)身表面，并依托傳統(tǒng)保時(shí)捷車(chē)身后部曲線在車(chē)尾部進(jìn)行的快速收窄，Taycan的風(fēng)阻系數(shù)最低可達(dá)0.22，成為保時(shí)捷家族中風(fēng)阻系數(shù)最低的車(chē)型，為了這個(gè)成績(jī)，緊貼車(chē)身的電動(dòng)門(mén)把手也做出了貢獻(xiàn)。

Taycan前臉下方的冷卻空氣襟翼和后方擾流板都可以根據(jù)車(chē)輛當(dāng)前的駕駛模式以及車(chē)速進(jìn)行動(dòng)態(tài)開(kāi)閉，在日常行駛狀態(tài)下降低風(fēng)阻，在高度運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)下輔佐操控。同時(shí)，Taycan車(chē)底盤(pán)做了全面密封，純平的車(chē)底讓空氣可以直接通過(guò)。

值得注意的是，雖然在海外的版本中提供了普通的金屬車(chē)頂供選擇，但是進(jìn)入中國(guó)銷(xiāo)售的Turbo和Turbo S全部使用了全玻璃天幕的配置。整塊玻璃銜接前后風(fēng)擋，在B柱之間沒(méi)有橫跨結(jié)構(gòu)，同時(shí)玻璃上的貼膜保證100%隔絕紫外線并內(nèi)設(shè)隔音夾層，針對(duì)防曬的問(wèn)題，也自帶了無(wú)滾筒式遮陽(yáng)簾。

Turbo S標(biāo)配的電動(dòng)充電口也為側(cè)面增色不少，區(qū)別于絕大多數(shù)車(chē)型的外翻式設(shè)計(jì)，這一充電口可以向內(nèi)收縮進(jìn)車(chē)內(nèi)，體現(xiàn)出更高的豪華感，另外這一接口也做了很多場(chǎng)景的適配，繼承了智能馬達(dá)防止夾手，還提供了破冰功能，可以前后扭動(dòng)把冰塊松開(kāi)，感覺(jué)這一魔性視頻會(huì)在明天刷屏。

車(chē)輛尾部最顯眼的依然是橫貫式的燈帶，而專屬于Taycan車(chē)型的玻璃質(zhì)感的保時(shí)捷車(chē)標(biāo)與純電驅(qū)動(dòng)的形式相得益彰。

設(shè)計(jì)上講，Mission E交辦的任務(wù)，Taycan已經(jīng)順利完成。

快！就是要快！

Taycan是一輛非?？斓能?chē)，無(wú)論在電動(dòng)車(chē)還是在燃油車(chē)?yán)铩?/p>

如果說(shuō)Taycan依然在最終的三電性能和成本做出一點(diǎn)妥協(xié)的話，那這些妥協(xié)也絲毫沒(méi)有傷害Taycan對(duì)于快這一點(diǎn)上的追求。

Taycan無(wú)論是Turbo還是Turbo S都采用了前后雙永磁同步電機(jī)的設(shè)計(jì)，好處在于前后電機(jī)的體積都可以做的更小，能效比也更好，缺點(diǎn)是在經(jīng)濟(jì)模式下，如果只有一個(gè)軸的電機(jī)在工作的情況下，空轉(zhuǎn)的永磁電機(jī)會(huì)產(chǎn)生一定的拖拽效應(yīng)。

Taycan同樣為前后雙軸配備了不同性能的電機(jī)，總的來(lái)說(shuō)是前軸功率略小，后軸電機(jī)功率更大，兩款車(chē)都具備特定的“超增壓起步控制”功能，可以在彈射起步的時(shí)候短時(shí)間輸出更為強(qiáng)大的動(dòng)力，而在日常使用的情況下，以前電機(jī)工作為主。

Turbo S的最大功率為460kW（625PS），最大扭矩1050Nm，最高車(chē)速260km/h，起步控制開(kāi)啟時(shí)綜合功率高達(dá)560kW（761PS），從0加速至100km/h用時(shí)2.8秒 （起步控制開(kāi)啟），從0加速至200km/h用時(shí)9.8秒（起步控制開(kāi)啟），在起步后的2.5秒內(nèi)可前進(jìn)28米（ 起步控制開(kāi)啟）。

與之相對(duì)應(yīng)，Turbo最大功率為460kW（625PS），最大扭矩850Nm，最高車(chē)速260km/h，起步控制開(kāi)啟時(shí)綜合功率高達(dá)500 kW（680PS），從0加速至100 km/h用時(shí)3.2秒，從0加速至200km/h用時(shí)10.6秒，在起步后的2.5秒內(nèi)可前進(jìn)25.5米。

一切動(dòng)力輸出的源泉，是一塊容量93kWh的由LG提供電芯的三元鋰電池電池包。這塊電池包的位置對(duì)于整車(chē)的駕乘兩方面都有重大的幫助，由于電池包的重量，Taycan的整體重心甚至低于911GT3，而仔細(xì)看的話，Taycan在電池包上預(yù)留了一個(gè)腳坑，這個(gè)腳坑使得后排乘客可以在保持車(chē)身下探的同時(shí)實(shí)現(xiàn)腿部空間的最大化，保時(shí)捷的推演顯示，如果沒(méi)有腳坑的話，整車(chē)高度會(huì)比現(xiàn)在高14cm。

但腳坑的設(shè)計(jì)對(duì)于電池和車(chē)身的結(jié)合帶來(lái)了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定程度上的新的挑戰(zhàn)，整個(gè)電池組用28顆螺絲與車(chē)身做了緊密結(jié)合，保證了車(chē)體的剛性。

Taycan是首款采用800V架構(gòu)的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，這有助于在實(shí)現(xiàn)相同功率的情況下減小電流，意味著更輕的電纜重量和更小的線纜體積，同時(shí)，也為日后功率的提升作了良好的基礎(chǔ)。比較遺憾的時(shí)候，在國(guó)標(biāo)情況下，Taycan在國(guó)內(nèi)的最大充電功率只能到200kW，雖然已經(jīng)是業(yè)界最高水平，但相比之前宣傳的350kW預(yù)期略有遺憾。

但我覺(jué)得對(duì)于Taycan的目標(biāo)車(chē)主而言，他們的經(jīng)濟(jì)水平一定可以保證他們?cè)谌粘＜矣脮r(shí)是有自己的充電條件的，更高功率的充電主要可以讓車(chē)輛在賽道使用等場(chǎng)景時(shí)能夠更快的投入戰(zhàn)斗。

而最高200kW的充電速率，需要配合保時(shí)捷的專屬充電樁實(shí)現(xiàn)，保時(shí)捷初期會(huì)在北京、上海、深圳、成都（對(duì)，就是沒(méi)有廣州）建設(shè)自己的專屬充電位和停車(chē)位，其他城市的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)也會(huì)有大功率充電樁。同時(shí)Taycan也會(huì)有專屬的代客充電服務(wù)，另外，保時(shí)捷在初期介紹時(shí)表示，會(huì)為T(mén)aycan車(chē)主提供一次免費(fèi)的卡宴車(chē)型租借服務(wù)。

總的來(lái)說(shuō)，Taycan在相同電機(jī)類型和電池容量的車(chē)型當(dāng)中，能耗比不是最突出的，而這種參數(shù)的關(guān)鍵在于Taycan毫不遲疑地選擇了性能取向。

而這種取向，并不是簡(jiǎn)單的純電兩字可以解釋的。

保時(shí)捷的看家寶

既然舍得給Taycan賦予Turbo S的名號(hào)，就注定了Taycan少不了使用保時(shí)捷的看家寶。

這都是保時(shí)捷叱咤車(chē)壇幾十年的精華。

作為一輛電動(dòng)車(chē)，Taycan在“車(chē)”的方面做到了比除電動(dòng)超跑之外的其他車(chē)型都要更好的程度。

可能各位也注意到了，Taycan是輛很重的車(chē)，雖然車(chē)身采用了足夠多的輕量化手段，包括使用了鋼鋁復(fù)合材料的全鍍鋅輕量化車(chē)身技術(shù)，但Taycan自重依然達(dá)到了2338kg，這一數(shù)據(jù)甚至逼近了相近級(jí)別的電動(dòng)SUV。在以往，這個(gè)重量級(jí)別的電動(dòng)車(chē)在彎道上都很難毫無(wú)妥協(xié)的執(zhí)行駕駛員的意圖，而如果你像我一樣在賽道上試乘過(guò)Taycan之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)在幾乎任何狀態(tài)下，依然保持著保時(shí)捷家族在動(dòng)態(tài)響應(yīng)上的傳統(tǒng)與尊嚴(yán)。

因?yàn)檫@輛車(chē)在底盤(pán)上太舍得使用技術(shù)了。

首先，Taycan可以選裝選裝保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)（PDCC），在車(chē)輛入彎是，這套系統(tǒng)可以主動(dòng)補(bǔ)償車(chē)輛的側(cè)傾，保時(shí)捷表示“在Tayca 側(cè)向加速度全負(fù)載時(shí)，仍然能保證車(chē)身的滾轉(zhuǎn)角接近于零”，而這套系統(tǒng)的相應(yīng)速度以毫秒計(jì)，也意味著為乘員提供良好的舒適性保證。

其次，Taycan提供了和大眾系豪華車(chē)同源的新型三腔室空氣懸掛，這套懸架運(yùn)用了大量的輕量化的玻璃纖維與樹(shù)脂組件，并有很大的阻尼和高度調(diào)節(jié)范圍，同時(shí)Taycan會(huì)根據(jù)車(chē)速來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)離地間隙，在時(shí)速超過(guò)90km時(shí)降低10mm， 在時(shí)速超過(guò)180km時(shí)降低22mm。

再次，后橋隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，這項(xiàng)技術(shù)我們已經(jīng)在很多頂級(jí)車(chē)型上見(jiàn)過(guò)了，可以有效減少車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑，并在高速時(shí)增加穩(wěn)定性，就不展開(kāi)了。

然后，大輪轂，Turbo標(biāo)配了20寸的輪轂，Turbo S更是達(dá)到了驚人的21寸，如此大的原因除了好看，更重要的是為了容納規(guī)格極高的剎車(chē)系統(tǒng)。輪轂的樣式中，Turbo S本身配置的Mission E Design與概念車(chē)極其相似，我個(gè)人十分喜歡。供選裝的還有一個(gè)帶有碳纖維氣動(dòng)風(fēng)刀的21英寸車(chē)輪，可以降低車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的空氣阻力。

最后，說(shuō)到制動(dòng)系統(tǒng)了，Taycan Turbo和Turbo S都使用了前10后4活塞的剎車(chē)系統(tǒng)，這在電動(dòng)車(chē)?yán)锟芍^前無(wú)古人，保時(shí)捷的剎車(chē)技術(shù)也一應(yīng)俱全，Taycan Turbo S標(biāo)配了保時(shí)捷復(fù)合陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)（PCCB），前制動(dòng)盤(pán)直徑為420mm，后制動(dòng)盤(pán)為410mm；Taycan Turbo標(biāo)配的是保時(shí)捷表面鍍層制動(dòng)系統(tǒng)（PSCB），前制動(dòng)盤(pán)直徑415mm，后制動(dòng)盤(pán)為365mm。動(dòng)能回收在Taycan上依然存在，保時(shí)捷為了尊重駕駛者的習(xí)慣，提供了無(wú)回收、回收和攝像頭自動(dòng)判斷三種模式，并保證無(wú)論電池狀況如何，動(dòng)能回收的感受是一致的。

但這都不算是保時(shí)捷Taycan在駕駛性上的絕對(duì)亮點(diǎn)，要說(shuō)新意滿滿的，還要算下面兩個(gè)：

1、后橋兩速變速器，可能是因?yàn)?a class='link' target='_blank'>德國(guó)不限速高速的緣故，德國(guó)的很多車(chē)主希望電動(dòng)車(chē)也能有很好的的高速表現(xiàn)，為此Taycan專門(mén)設(shè)計(jì)了一個(gè)兩檔的變速器，一檔齒比很大，可以保證在低速起步時(shí)發(fā)揮出更大的扭矩，而二擋則更有利于高速表現(xiàn)，變速器會(huì)根據(jù)車(chē)速和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，一般情況下，當(dāng)車(chē)速超過(guò)80km/h時(shí)即會(huì)升到二擋。

2、保時(shí)捷電子運(yùn)動(dòng)音效系統(tǒng)（ Porsche Electric Sport Sound），對(duì)于一輛運(yùn)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有聲音總覺(jué)得差點(diǎn)什么，但是如果模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲又簡(jiǎn)直是自取其辱。“Taycan將保時(shí)捷之聲帶入了電動(dòng)紀(jì)元”，特有的聲效結(jié)合了電機(jī)和電子樂(lè)的特點(diǎn)，在急加減速過(guò)程中會(huì)提供一種特有的屬于電動(dòng)車(chē)的愉悅感。

保時(shí)捷的這些造車(chē)技術(shù)，跨越了動(dòng)力形式的變遷，在純電動(dòng)的Taycan上，實(shí)現(xiàn)了如一的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)。

最后說(shuō)一句Taycan的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，從傳感器類型上，Taycan倒是一應(yīng)俱全，包括搭載了前后雷達(dá)，廣角攝像頭，超聲波傳感器，前置攝像頭，夜視攝像頭以及遠(yuǎn)程雷達(dá)，提供了一套當(dāng)下完整的L2級(jí)別的安全輔助功能系統(tǒng)，但是這套系統(tǒng)并沒(méi)有任何要取代駕駛員的野心，也沒(méi)有后續(xù)太多升級(jí)的空間。

傳承，與嶄新的開(kāi)始

在上上周保時(shí)捷公布Taycan內(nèi)飾的當(dāng)天，我曾寫(xiě)了一篇兩千余字的詳細(xì)解讀，如果感興趣的朋友可以找來(lái)看看。

Taycan的內(nèi)飾繼承了三大歷史車(chē)型的神韻，整體布局上向初代911致敬，檔把放置的位置來(lái)自于918 Spyder，而同外觀一樣，在屏幕設(shè)計(jì)和布局上高度還原了Mission E在4年前的偉大構(gòu)思。

Taycan采用了已正式發(fā)布車(chē)型中還比較少見(jiàn)的四屏幕設(shè)計(jì)，如果你選裝了保時(shí)捷的Sport Chrono組件的話，那上面的物理指針將成為你車(chē)內(nèi)唯一的傳統(tǒng)儀表。

在屏幕的功能和邏輯上，Taycan的這套多屏系統(tǒng)和同屬大眾集團(tuán)的奧迪的虛擬座艙較為相似，但是保時(shí)捷在軟硬件兩方面都有著較多的交互上的創(chuàng)新。

16.8寸的主屏幕按照保時(shí)捷的傳統(tǒng)拜訪了與駕駛高度相關(guān)的各類數(shù)據(jù)，而曲面懸浮的設(shè)計(jì)讓它的未來(lái)感直接與傳統(tǒng)的保時(shí)捷車(chē)型區(qū)分開(kāi)來(lái)。為了實(shí)現(xiàn)全天候的良好視覺(jué)效果，保時(shí)捷在屏幕表面裝上了一層偏光濾鏡以及防反光涂層，屏幕兩側(cè)的電容開(kāi)關(guān)可以讓駕駛員直接調(diào)節(jié)行車(chē)相關(guān)的重要設(shè)置，你甚至可以直接在屏幕兩側(cè)關(guān)閉保時(shí)捷的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制。同時(shí)，如果你下班很累回家，你也可以把這塊屏幕設(shè)為簡(jiǎn)約模式，僅僅顯示一點(diǎn)速度消息。

中央車(chē)機(jī)使用了10.9寸的觸摸屏幕，為了便于駕駛員更穩(wěn)定地點(diǎn)選屏幕內(nèi)容，在中央屏幕上下都有一條貫穿式的邊緣可供手指安放。Taycan所有的車(chē)輛設(shè)置均可通過(guò)中央顯示屏直接完成，包括保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）。主屏幕信息結(jié)構(gòu)清晰，并且支持個(gè)性化設(shè)置。通過(guò)主屏幕，駕駛者可快速訪問(wèn)導(dǎo)航、電話、媒體、舒適功能和保時(shí)捷智慧互聯(lián)（Porsche Connect）的等各項(xiàng)應(yīng)用程序。

副駕駛可以選裝一塊同中央屏幕規(guī)格完全一致的副屏，這塊屏幕目前可以提供查詢導(dǎo)航、播放音樂(lè)和了解車(chē)輛駕駛重點(diǎn)數(shù)據(jù)的功能，希望日后能夠提供更多的功能開(kāi)發(fā)。

下方的8.4寸控制屏幕日常狀態(tài)下主要用于空調(diào)控制，在輸入狀態(tài)下可以當(dāng)做手寫(xiě)板使用。

內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)，在于“Virtual Airflow Control”（虛擬氣流控制），Taycan的空調(diào)出風(fēng)口已經(jīng)沒(méi)有了傳統(tǒng)的物理導(dǎo)鳳片，它會(huì)通過(guò)風(fēng)道內(nèi)部的機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)整出風(fēng)的走向，在車(chē)機(jī)的Climate（環(huán)境）菜單中有三種模式供車(chē)主選擇，“Focused（集中）”模式較為直接定向，適合喜歡直吹的用戶，“發(fā)散（Diffused）”模式更為柔和間接，同時(shí)還可以通過(guò)自定義模式調(diào)整你所需的空調(diào)設(shè)置。如果選裝了高級(jí)四區(qū)恒溫空調(diào)（Taycan Turbo 及 Taycan Turbo S 標(biāo)配），還可通過(guò)后排的5.9英寸觸控屏進(jìn)行操控。

而這一次，保時(shí)捷提供了極其多樣的配色、材質(zhì)的內(nèi)飾搭配，從喜歡真皮的符號(hào)到要求沒(méi)有動(dòng)物制品的環(huán)保主義者，總有一款符合您的需求，如果還不滿意，也可以繼續(xù)通過(guò)保時(shí)捷的個(gè)性化定制打造屬于你的Taycan。

總的來(lái)說(shuō)，Taycan是一件偉大的系統(tǒng)工程產(chǎn)品，對(duì)于它的解讀，并不能單純的以技術(shù)指標(biāo)來(lái)做簡(jiǎn)單衡量，我認(rèn)為這款車(chē)代表了傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)時(shí)代的一種可行的解決路徑，這種哲學(xué)也反映了如何在智能化的時(shí)代來(lái)讓原有機(jī)械技術(shù)的優(yōu)勢(shì)得到發(fā)揚(yáng)光大。

這五千字并不能概括Taycan的全部技術(shù)細(xì)點(diǎn)，我只想它們來(lái)向大家表明，保時(shí)捷幾乎竭盡全力為T(mén)aycan注入了電動(dòng)化時(shí)代的活力，Taycan幾乎將揚(yáng)長(zhǎng)避短發(fā)揮到了極致，作為一個(gè)品牌的首款電動(dòng)車(chē)，Taycan為保時(shí)捷在電動(dòng)時(shí)代搶下了的不僅僅是一張門(mén)票，更是可以自立一派的安居之所。

其實(shí)很少有人知道，昨天恰好是保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的144歲生辰，讓我們用Taycan這顆夜空里閃亮的星，向老人家開(kāi)創(chuàng)的保時(shí)捷品牌，致以最高的敬意。

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