【2019年成都車展】2019年成都車展，汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)有幸采訪了江淮汽車商務(wù)車營銷公司副總經(jīng)理莊嚴(yán)先生。以下為專訪實錄：

汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：西南市場是江淮瑞風(fēng)商務(wù)車比較重要的市場，請您介紹一下，這一次我們成都車展瑞風(fēng)MPV帶來了哪些新車？

莊嚴(yán)：確實就像你說的西南地區(qū)尤其以成都車市為龍頭，很多汽車廠商都非常重視成都市場。我們知道雖然成都不是一線城市，但是從車市規(guī)模和消費理念來講并不比北上廣差。

汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：潛力很大。

莊嚴(yán)：之前曾經(jīng)是中國家用轎車第一大市場，現(xiàn)在也是規(guī)模領(lǐng)先的市場。所以對于成都車展我們也是非常重視，這次瑞風(fēng)商務(wù)車帶到成都車展的展車，主要是瑞風(fēng)M3和瑞風(fēng)M4這兩個車系。這兩個車系也是瑞風(fēng)商務(wù)車的主打系列，也是客戶口碑非常好的兩個車型。同時，還特地帶來了瑞風(fēng)M3加長版，叫瑞風(fēng)M3L，成都車展是瑞風(fēng)M3L的第一次公開亮相。當(dāng)然，江淮汽車還帶來了全新的轎車嘉悅A5，以及今年新上市的全新純電動SUV<SUV，最新的產(chǎn)品都在成都車展呈現(xiàn)了。

汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：這個時候為什么要考慮推出這款瑞風(fēng)M3L車型呢？

莊嚴(yán)：應(yīng)該這么說，這款車是市場需求產(chǎn)生了，我們相應(yīng)的做產(chǎn)品解決方案。對于商務(wù)車來講，其實這幾年車市有一個詞叫消費升級。更加高品質(zhì)，更加智能化，售價更高的汽車品牌和產(chǎn)品在這幾年是充分享受到消費升級的紅利。其實在商務(wù)車領(lǐng)域，在MPV領(lǐng)域也同樣有消費需求，只不過商務(wù)車消費升級的價格趨向、核心利益點跟家用車是有區(qū)別。家用車價值升級，剛才我們講了設(shè)計上更有設(shè)計感，包括材質(zhì)更加精致、空間更加舒適等。但對于商務(wù)車來講，消費升級主要的核心是更有效率，因為商務(wù)車基本的用途是包括商務(wù)接待，或者是日常的客流運輸和貨物運輸，所以商務(wù)車對效率的追求是永遠(yuǎn)不變的主題。

瑞風(fēng)M3車系是中國中小型MPV市場中一個非常成功的產(chǎn)品。在中小型MPV領(lǐng)域，瑞風(fēng)M3市場占有率最高。但是，由于瑞風(fēng)M3的定位是中小型MPV，所以空間相對沒有中大型MPV的瑞風(fēng)M4那么大。同時，從需求端的角度來講，效率對于商務(wù)車客戶來講意味著需要更大的空間，更強的動力以及空間更加靈活的組合。想要實現(xiàn)客戶價值訴求，就有必要在瑞風(fēng)M3的基礎(chǔ)上進(jìn)行軸距和車身延展，再配上最新的1.8L國六發(fā)動機，更大的空間，更強的動力，成就了我們今天看到的這款瑞風(fēng)M3L。

汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：現(xiàn)在很多地方也在切換國六，然后瑞風(fēng)MPV現(xiàn)在國六切換的產(chǎn)品情況是怎么樣子？接下來的產(chǎn)品規(guī)劃能介紹一下嗎？

莊嚴(yán)：今年的確對所有汽車廠商來說，國五國六的切換都是一件生死攸關(guān)的大事，用這個詞一點不夸張。因為在前段時間，大家都能體會到汽車市場上主機廠、經(jīng)銷商等相關(guān)主體都非常緊張。因為有大量的國五在售庫存車輛，同時全國多個省市的國六都是在今年7月1號執(zhí)行，實際是比原來的提前了很多，所以各方面壓力都很大。

瑞風(fēng)商務(wù)車在國六的切換上還是比較從容，在今年3月份，我們剛才提到的主銷主打產(chǎn)品瑞風(fēng)M3和瑞風(fēng)M4的國六車型就已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)狀態(tài)。第二季度，隨著量產(chǎn)進(jìn)度的推進(jìn)，消費者就可以到全國所有4S店選購我們的國六產(chǎn)品，并且瑞風(fēng)商務(wù)車的國六車型是一步到位滿足國六b，這不是過渡車型。另外，終端庫存的國五車型在7月份之前，基本上是得到了很好的消化。

從后續(xù)的角度來講，我們會推出更多匹配不同動力形式的國六產(chǎn)品?，F(xiàn)在推出的是搭載自然吸氣汽油發(fā)動機的車型，比如瑞風(fēng)M3配的是1.8L自然吸氣發(fā)動機，瑞風(fēng)M4配的是2.0L自然發(fā)動機。后續(xù)會推出搭載渦輪增壓發(fā)動機，48V輕混系統(tǒng)乃至滿足國六的柴油發(fā)動機等不同車型，按照規(guī)劃是從今年四季度再到明年上半年逐步推出，滿足客戶的不同需求。

汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：好的，其實現(xiàn)在汽車市場下行寒冬還繼續(xù)，好像還沒有退卻的意思。中國自主品牌面臨的考驗挺大，而且大家對未來的預(yù)期并沒有說短期市場能夠向好，所以目前一個自主品牌你覺得目前一個狀況，包括你現(xiàn)在對這個市場考驗，你是怎么看的？

莊嚴(yán)：首先，我覺得如果我們把眼光放長一點看，從近20年來看，實際上在20年里絕大多數(shù)時間中國汽車市場都是以非常高的速度在增長，經(jīng)過16年就已經(jīng)達(dá)到2800萬，世界第一的規(guī)模。我覺得汽車市場跟很多宏觀經(jīng)濟是一樣的，沒有哪個經(jīng)濟體或者哪一個市場能夠?qū)崿F(xiàn)永遠(yuǎn)快速。我們知道有一句很熟悉的話，事物的發(fā)展規(guī)律都是是螺旋上升發(fā)展的，經(jīng)濟是這樣，我們的車市也是這樣，目前的盤整階段是非常正常的。但是為什么大家壓力這么大，我覺得主要是現(xiàn)有的國六汽車廠商在過去車市快速成長這些年里面，對產(chǎn)能的規(guī)劃也做得比較激進(jìn)，那么就導(dǎo)致車市盤整的時候就會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的產(chǎn)能包括規(guī)劃正在建設(shè)的，和實際銷量缺口非常大，那么產(chǎn)能一放空就帶來很多資源浪費和成本上升，這個從今年所有汽車廠商的利潤情況可以明顯看到。一方面是銷量的下滑影響，但是另一方面剛才說的成本，其實都帶了很大負(fù)面的影響。

至于怎么辦，因為各家汽車廠商處于不同市場競爭格局和地位上，我們看到有些汽車品牌今年仍然取得了增長，發(fā)展很不錯。作為江淮來講，今年整體銷量也是有所下滑，但是比整個行業(yè)下滑的幅度小，可以叫做跑贏了大市。至于后面怎么辦，這一輪所謂車市的寒冬，實際上是去年下半年比較明顯，只不過今年更加厲害。去年江淮在內(nèi)部提出了基于實際客觀情況的應(yīng)對方案，概括起來是“三個升級”。

第一個是技術(shù)升級，技術(shù)升級的方向很明確，一個是智能化，一個是新能源。在這兩個方向上，江淮實際上基于自身的研發(fā)，包括行業(yè)橫向的合作已經(jīng)取得了比較可喜的進(jìn)展。

第二個叫品質(zhì)升級，江淮汽車和大眾汽車的合資公司成立兩年多了。在這個過程當(dāng)中，合資公司，包括整個江淮汽車內(nèi)部都導(dǎo)入了大眾VDA的質(zhì)量控制體系，我們江淮的一部分產(chǎn)品也是和江淮大眾產(chǎn)品共線，這個確實對江淮汽車品質(zhì)的提升是有很大的幫助，這是第二點品質(zhì)提升。

第三個叫品牌升級，品牌升級說起來容易，其實做起來很難。

汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：是的，自主品牌沖高的品牌向上走也是很難，但是不得不去做。

莊嚴(yán)：必須要抗?fàn)?，必須往上走，路徑各家設(shè)計不太一樣。對江淮來講，今天的江淮經(jīng)過50多年的發(fā)展，已經(jīng)從一個地方國企變成了一個國際化的汽車企業(yè)，現(xiàn)在江淮每年在國際市場的銷量已經(jīng)占整體銷量的20%左右，產(chǎn)品覆蓋了全球多個國家。我覺得國際化的過程，本身就是一個品牌向上的過程，只不過是需要堅持不懈地去做，這是一方面。另一方面對于國內(nèi)市場，自主品牌要向上沒有進(jìn)階，還是只能從購物體驗去做。無論產(chǎn)品環(huán)節(jié)，還是服務(wù)環(huán)節(jié)，還是其他增值和情感共鳴的環(huán)節(jié)，一點點積累，就像談戀愛一樣逐漸贏得客戶的心，在客戶的腦海當(dāng)中認(rèn)可我們，這樣品牌才能談得上向上。你剛才問的這個問題，面對當(dāng)前的困難，我們沒有聰明的辦法，只有老老實實在這三個方面做技術(shù)升級、品質(zhì)升級和品牌升級，這就是我們自己的方案。

汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：還請問你一下，今年的金九銀十還會是金九銀十嗎，對于短期的未來，瑞風(fēng)商務(wù)車的預(yù)判是什么樣的態(tài)度？

莊嚴(yán)：我們在銷售一線每天看數(shù)據(jù)，其實是有明確的判斷。從我們來講，銷量最低谷是7月份，因為國五國六切換在6月透支了相當(dāng)?shù)馁徺I力，所以7月份出現(xiàn)了低谷。從8月份來看是比較積極，8月份瑞風(fēng)商務(wù)車銷售比7月份上升了20%。但是金九銀十成色沒有以前那么足了，因為以前到了金九銀十，客戶購買力蓬勃而出，這幾天在車展觀察市場，可以說是今年成色沒有那么足。盡管成色不足，但全年來看是逐步回升的態(tài)勢。無論如何，至少今年最困難的時間過去了，但是明年怎么樣，現(xiàn)在還不好說。

汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：相比以前算成色不足，但是相比前幾個月會有很大的回升。

莊嚴(yán)：對。

汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：再想請教最后一個問題，也是我們做的小調(diào)查，其實車市下行，車市寒冬在這樣的時間段里，我們可以觀察到潰敗得最厲害其實還是自主品牌。自主品牌的市場份額，7月市場份額已經(jīng)達(dá)到了35%左右，跌破了40%的警戒線，這個份額是這么多年以來自主品牌下降得最厲害的一段時間。然后自主品牌這幾年的發(fā)展是一個波谷的發(fā)展態(tài)勢，之前有一段時間抓住了風(fēng)口就往上，現(xiàn)在又往下。在這樣一個過程中，你覺得自主品牌還會有希望嗎？或者你覺得在短期內(nèi)市場份額再向上的預(yù)期會樂觀嗎？

莊嚴(yán)：之前自主品牌發(fā)展到與合資品牌一起在轎車市場比拼，再到后來確實抓住了中國市場獨特的機會——SUV。因為SUV是一個大風(fēng)口，從小型SUV到中大型再到七座車型，實際上自主品牌是能夠準(zhǔn)確把我和快速響應(yīng)中國市場的需求，這是自主品牌之所以能夠從之前完全處于劣勢到一度接近和合資品牌、外資品牌各占半壁江山，我覺得這是重要成長的驅(qū)動力。對于未來來說，首先我認(rèn)為現(xiàn)在的中國自主品牌已經(jīng)取得了實質(zhì)的進(jìn)步，我看到優(yōu)秀的自主品牌已經(jīng)成為了頭部的汽車企業(yè)，年銷量達(dá)到百萬規(guī)模，無論營業(yè)收入還是利潤都是比較可觀，他們的實力得到了根本性的成長。所以，我覺得自主品牌首先不能丟掉我們最根本的生存的東西，就是我們更加了解中國市場的需求，而且我們更愿意專門為中國市場的需求去開發(fā)產(chǎn)品和提供解決方案，如果丟了就會徹底潰敗，這是第一個。

第二個，自主品牌在不同細(xì)分市場之中有著自己優(yōu)勢的地方，比如說瑞風(fēng)商務(wù)車的是在商用或偏商用MPV的細(xì)分市場之中。其實，如果仔細(xì)分析的話，你就會發(fā)現(xiàn)在大數(shù)據(jù)之下每家自主品牌都是這樣，長城是聚焦在SUV這個細(xì)分市場，吉利長安都是有自己擅長的東西，可以看到自主品牌的根都是牢牢扎在中國市場的土壤里面，所以我覺得潰敗不會出現(xiàn)。

汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：兩極分化。

莊嚴(yán)：至于下一次上升的契機到底是什么，這個現(xiàn)在也不好說。畢竟我每天觀察的都是MPV這個細(xì)分市場，我只能說今年可能影響更大是外部環(huán)境因素，包括國際環(huán)境，在這之上再加上國五國六的切換。

汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：天時的因素。

莊嚴(yán)：相當(dāng)多的合資品牌、外資品牌在國五國六切換的階段，價格直接壓到自主品牌的價格區(qū)間。所以前幾個月的數(shù)據(jù)顯示自主品牌份額在下跌，但是還要再觀察今年最后的四個月，自主品牌的份額在沒有國五促銷的影響之后，會不會自然回升。因為我覺得如果沒有這些外部因素的話，40%份額在今年可能是比較特殊。

汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)：好的，謝謝您。

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