這個(gè)夏天，一部紀(jì)錄片火了。

即便未曾登錄各大院線的大熒幕，仍然刷爆了各大媒體版面及朋友圈。這部紀(jì)錄片的名字叫《美國(guó)工廠》。

相信很多人都跟車事小說一樣，一開始只所以會(huì)去關(guān)注并觀看這部記錄片的原因無非基于兩點(diǎn)：一是美國(guó)前任總統(tǒng)奧巴馬夫婦投資拍攝的；第二，雖然片名是《美國(guó)工廠》，但內(nèi)容卻是通過美國(guó)人的鏡頭講述的一家中國(guó)企業(yè)在美開工廠的故事。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道稱，這部紀(jì)錄片前后拍攝制作長(zhǎng)達(dá)四年半之久，累計(jì)拍攝素材片長(zhǎng)1320小時(shí)，最后剪輯成片1小時(shí)40分鐘。

整部記錄片大多數(shù)時(shí)間是在位于美國(guó)俄亥俄州代頓市的福耀玻璃美國(guó)工廠拍攝完成。熟悉汽車行業(yè)的都知道，在變身成為福耀玻璃美國(guó)工廠之前，這座工廠的前任老板正是大名鼎鼎的美國(guó)通用汽車。

2008年12月，通用汽車正式宣布關(guān)閉該工廠。半年后，通用汽車根據(jù)美國(guó)破產(chǎn)法第11章正式向紐約破產(chǎn)法院遞交了破產(chǎn)申請(qǐng)。

作為當(dāng)時(shí)全球最大的汽車制造商，通用汽車的破產(chǎn)也意味著美國(guó)工業(yè)一個(gè)時(shí)代的告落。

通用汽車的撤離，也讓當(dāng)?shù)財(cái)?shù)以千計(jì)的工人一夜之間淪為下崗工人。直至福耀玻璃的到來，才給當(dāng)?shù)鼐用駧砹诵碌墓ぷ鲘徫弧?/p>

美國(guó)社會(huì)問題這里不表，但凡看過這部時(shí)下最火記錄片的人都會(huì)對(duì)曹德旺在一次工廠內(nèi)部會(huì)議上對(duì)美國(guó)工廠管理層的一句話記憶深刻，那就是：工會(huì)進(jìn)來，我就關(guān)廠不做了。

一時(shí)間，評(píng)論區(qū)里一邊倒給曹德旺的硬氣喝彩。曹德旺及其在美工廠成為美國(guó)當(dāng)?shù)貫閿?shù)不多的敢于和美國(guó)工會(huì)硬碰硬的資方代表。

紀(jì)錄片播出后，曹德旺在接受國(guó)內(nèi)多家媒體采訪提及此事時(shí)進(jìn)一步表示：“因?yàn)槟莻€(gè)（工會(huì)）沒有希望，通用怎么倒掉的？通用就是死在工會(huì)上面！”

一語中的。

眼下，通用汽車又陷入了新一輪的工會(huì)罷工危機(jī)。

據(jù)報(bào)道，由于勞資雙方在工作崗位，薪酬和福利方面存在分歧，全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）號(hào)召全美4．8萬名通用汽車工人進(jìn)行12年來第一次罷工，全美數(shù)十家工廠將停止生產(chǎn)。UAW稱這次罷工于當(dāng)?shù)貢r(shí)間16日零點(diǎn)開始，即為期四年的勞動(dòng)協(xié)議到期數(shù)小時(shí)后開始生效。

通用汽車工人上一次罷工，還要追溯到2007年，再之前則是在1998年。無論是哪一次的罷工，其共同點(diǎn)都給通用汽車帶來了巨大經(jīng)濟(jì)損失。

從十年前的被迫關(guān)廠，到十年后今天全美大罷工。這期間，通用汽車一路走來并不順暢。

事實(shí)上，就在去年年末，通用汽車宣布：作為轉(zhuǎn)型計(jì)劃的一部分，將于明年年底前裁掉15％的受薪員工，包括25％的高管，裁員人數(shù)或達(dá)14700人，并在全球范圍內(nèi)關(guān)閉7個(gè)生產(chǎn)基地。

據(jù)悉，整個(gè)重組計(jì)劃將在2020年底前將通用汽車的成本降低45億美元，并將增加60億美元的現(xiàn)金流。

這項(xiàng)計(jì)劃的公布，瞬間引來了上至總統(tǒng)特朗普，下到受影響工廠所在地的州議員，紛紛對(duì)通用汽車提出了尖銳批評(píng)。

但是如果從通用汽車立場(chǎng)來看，其處境顯然已經(jīng)到了不得不進(jìn)行自我“壯士斷腕”的關(guān)鍵時(shí)刻。

據(jù)通用汽車發(fā)布2019年第二季度財(cái)報(bào)顯示，通用汽車二季度總營(yíng)收為360．6億美元，同比下滑1．9％。凈利潤(rùn)24．03億美元，同比增長(zhǎng)1．6％。全球范圍內(nèi)累計(jì)交付汽車193．9萬輛，低于去年同期的206．5萬輛。

如果大的宏觀數(shù)據(jù)在表面還看不出大的問題，那么把通用汽車在最重要的中國(guó)市場(chǎng)細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)擺出來后，則更加直觀看出其下行頹勢(shì)的壓力之大。

數(shù)據(jù)顯示，二季度通用在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收為2．35億美元，同比下滑幅度高達(dá)60％。同一時(shí)期，通用在中國(guó)市場(chǎng)的份額也從去年同期的13．6％降至了12．3％。

在此背景之下，此次勞資雙方無法達(dá)成協(xié)議也就不難理解了。以當(dāng)前通用汽車的現(xiàn)狀，即便想滿足工人們的訴求也是“力不從心”。

不過，由于此次是全美工廠大罷工，無論是從事件帶來的品牌影響方面，或還是在實(shí)質(zhì)性的經(jīng)濟(jì)方面，通用汽車都將不得不為之付出沉重代價(jià)。

作為美國(guó)汽車工業(yè)的標(biāo)桿性企業(yè)，此次事件自然也引起了美國(guó)政府的高度關(guān)注。

據(jù)報(bào)道，美國(guó)總統(tǒng)特朗普在談及此次事件時(shí)表示：通用汽車和全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）應(yīng)該“團(tuán)結(jié)一致，努力達(dá)成協(xié)議”。

對(duì)此，通用汽車發(fā)言人稱：與美國(guó)總統(tǒng)特朗普的意見一致，呼吁與工會(huì)達(dá)成協(xié)議。

呼吁容易，但要想達(dá)成協(xié)議哪有那么簡(jiǎn)單。

“現(xiàn)在又進(jìn)入了討價(jià)還價(jià)的季節(jié)，我們的成員非常清楚合同中他們有哪些可以接受哪些不能接受。我們支持工資，可負(fù)擔(dān)的醫(yī)保和利潤(rùn)分成政策。我們正在為我們的員工提供工作保障?！?通用汽車副總裁Terry Dittes在新聞發(fā)布會(huì)上表示。

事實(shí)上，如果細(xì)細(xì)品味就不難發(fā)現(xiàn)，Terry Dittes這句話的側(cè)重點(diǎn)在于后半段的“提供工作保障” 。這既是對(duì)工人們的警告，實(shí)則也是通用汽車當(dāng)前的能夠給出的最大砝碼——盡力保住大家的工作崗位。

眼下，全球汽車消費(fèi)市場(chǎng)形式均不大樂觀。尤其是全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)下滑，更是加劇了整個(gè)汽車行業(yè)的下行趨勢(shì)。

在過去的一年，通用汽車總銷量連續(xù)第三年下滑，同比下滑1．6％。同時(shí)，295萬輛年度總銷量也是該公司自2014年以來首次未能售出300萬輛汽車。

通用汽車這場(chǎng)勞資矛盾導(dǎo)致的罷工事件，類似的場(chǎng)景在《美國(guó)工廠》這部紀(jì)錄片中也有體現(xiàn)。

在福耀玻璃美國(guó)工廠開工后的一段時(shí)間，美國(guó)當(dāng)?shù)貑T工對(duì)于工作環(huán)境、強(qiáng)度及待遇頗有微詞。這也是部分員工希望工會(huì)能夠進(jìn)入工廠的原因。

一些在中方管理人員看來很習(xí)以為常的事情，在美國(guó)工人眼中則變成了資方對(duì)員工的“壓榨”。

說的好聽點(diǎn)這是雙方的文化差異造成的。直白點(diǎn)來說，借用紀(jì)錄片里一位工作人員的話來說，就是美國(guó)工人“太懶了”。

事實(shí)上，對(duì)于美國(guó)工會(huì)，曹德旺在接受媒體采訪時(shí)也有著清晰的表述，在他看來，歐美工會(huì)的作用是變相保護(hù)了那些工作不努力的人，形成了“大鍋飯”，歐美工會(huì)制度已不適合制造業(yè)的發(fā)展。

眼下，通用汽車的這場(chǎng)由工會(huì)發(fā)起的全美大罷工剛好成為了曹德旺這番言論的注釋。

當(dāng)前，由中國(guó)公司引領(lǐng)的汽車“新四化”產(chǎn)業(yè)革命正在如火如荼進(jìn)行中。

在這場(chǎng)以自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等為主要方向的變革中，除了中國(guó)汽車相關(guān)公司職之外，包括歐洲傳統(tǒng)主流車企也已經(jīng)紛紛加入并展開戰(zhàn)略布局。相對(duì)而言，以通用、福特以及菲亞特克萊斯勒為代表的美系車企在此領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型步伐略顯緩慢。

以通用為例，在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能座艙等頻繁被運(yùn)營(yíng)于新車的當(dāng)下，旗下車型仍然以2G時(shí)代的“安吉星”作為主力配置有些不合時(shí)宜。

當(dāng)前，最新的進(jìn)展是其在最近一次財(cái)報(bào)中披露的，旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise在今年5月獲得了一筆高達(dá)11．5億美元的投資，估值上升至190億美元。

此外，Cruise、通用汽車和本田的工程團(tuán)隊(duì)也將繼續(xù)攜手開發(fā)一款針對(duì)全球市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛車輛。

對(duì)此，通用汽車將上述動(dòng)作其定義為：重塑消費(fèi)者對(duì)未來出行的期望。

不過，對(duì)通用汽車而言，在追逐“新四化”先行者的道路上注定將不會(huì)一帆風(fēng)順。

在此之前，通用汽車需要考慮的則是如何擺脫全美工廠大罷工這個(gè)新“漩渦”。

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