在全世界范圍內(nèi)，隨著越來越多的汽車制造商開始加入到電動汽車領(lǐng)域，特斯拉已不再是一家獨(dú)大。包括像寶馬i系列，奔馳EQC，奧迪E-tron等等高端汽車品牌的電動汽車已經(jīng)在崛起。

在如此激烈的競爭下，保時(shí)捷怎么可能安心的看熱鬧？早在2017年11月，保時(shí)捷北美CEO克勞斯·澤爾默（Klaus Zellmer）在接受媒體采訪時(shí)曾表示過：由于無法滿足一些看重科技配置、數(shù)字互聯(lián)和新能源動力的客戶需求，導(dǎo)致這部分客戶放棄了保時(shí)捷，而選擇了特斯拉。

從克勞斯·澤爾默的言語中，我們可以看到保時(shí)捷為了滿足消費(fèi)者的不同需求，必然會選擇在合適的時(shí)機(jī)時(shí)推出自己的純電動產(chǎn)品。

這次時(shí)候終于到了，保時(shí)捷在北美、歐洲以及亞洲地區(qū)同步亮相旗下首款純電動跑車量產(chǎn)版---保時(shí)捷Taycan。新車共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價(jià)分別為人民幣149.8萬元和179.8萬元。目前已公開接受預(yù)定，預(yù)計(jì)將在明年上市。

這是一款令人期待已久的四開門全電動跑車，其定位的主要競爭目標(biāo)就是特斯拉的Model S。在Taycan上市后，將可能成為特斯拉的終極殺手。

“Turbo”源于保時(shí)捷歷史中取得巨大成功的930 車型，代表了車系中高性能的版本，而并不是僅僅代表渦輪增壓的意思。所以，從保時(shí)捷Taycan兩款車型的命名可以看出，即使進(jìn)入了電動汽車的時(shí)代，其對于性能上的追求依舊是不變的。

全新保時(shí)捷Taycan最大功率為560kW，最大扭矩為1050N·m，百公里加速時(shí)間為2.8s。采用前后軸雙電動機(jī)的布局，從而實(shí)現(xiàn)電控四驅(qū)系統(tǒng)。綜合續(xù)航里程為465km，電池容量為93kwh。并采用保時(shí)捷的800V高壓充電樁，可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘充到80%電量。

Taycan也是世界上首次支持800V超快充的電動車。由于目前國內(nèi)的軟硬件條件均無法達(dá)到要求，Taycan一時(shí)半會還不能享用800V快充。傳動上，Taycan采用創(chuàng)新的兩速變速箱，第一齒輪側(cè)重于加速，第二齒輪為其提供高效率和高功率儲備。

在道路上，Taycan可以幫助駕駛員實(shí)現(xiàn)多種駕駛模式，如Normal、Sport、sportplus和Range。

雖然保時(shí)捷在這款車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)完全電動，但它仍然是一款保時(shí)捷跑車。

外觀上，這款車有著家族式的造型，寬而平的前臉，有著極高辨識度。全新研發(fā)的頭燈組，使其家族式LED四點(diǎn)式大燈組好像飄在空中一般。從側(cè)面看，與Panamrea相似的修長、優(yōu)雅形象呈現(xiàn)出來，尤其是C柱后的溜背式設(shè)計(jì)顯示出轎跑的屬性。尾部設(shè)計(jì)同樣出彩，采用了全新的尾燈組設(shè)計(jì)，與頭車的感覺前后呼應(yīng)。在其下方的玻璃中，保時(shí)捷的標(biāo)志被封在里面，獨(dú)特的設(shè)計(jì)使整個車尾別具一格。

Taycan的內(nèi)部整體工藝都非常細(xì)膩，在做工上追求極致，無論是走線還是縫線的針腳都顯得一絲不茍。除此之外，還提供多種顏色的選擇，用戶可以坐在Taycan里面直觀的感受到保時(shí)捷作為傳統(tǒng)豪華品牌的整體制作工藝。與此同時(shí)，保時(shí)捷Taycan還一反常態(tài)用上了極具創(chuàng)新的數(shù)字化組合儀表，首次使用了四屏的設(shè)計(jì)。儀表盤的部位是一塊16.8英寸的曲面液晶屏，中控臺上是10.9英寸中控大屏。而在出風(fēng)口下面還有一塊8.4英寸觸摸屏，用來控制空調(diào)和部分車輛信息。至于副駕駛位置也可以選裝一塊10.9英寸的中控屏，以便副駕駛成員輕松的實(shí)現(xiàn)對多媒體和導(dǎo)航等控制。如此看來，保時(shí)捷Taycan不僅延續(xù)部分家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)還融入更強(qiáng)的科技感。

如此優(yōu)秀的一款車，一定能奪得不少消費(fèi)者的青睞。只可惜，保時(shí)捷追求的不是入門級車型，大部分車型價(jià)格昂貴，這也制約了不少消費(fèi)者購買的欲望。

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