10月8日，53歲的日產汽車高級副總裁兼東風汽車有限公司總裁內田誠（Makoto Uchida）被任命為日產汽車社長兼首席執(zhí)行官（CEO）。

至此，在內憂外患的關鍵時刻，日產掌門人最終塵埃落定。

看重中國市場

與之同時任命的還有三菱汽車首席運營官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）和雷諾-日產-三菱汽車聯(lián)盟高級副總裁關潤（Jun Seki），分別擔任首席運營官（COO）和副首席運營官。

此前，關潤和代理首席執(zhí)行官山內康裕（Yasuhiro Yamauchi）呼聲最高，被外界視為最有力的競爭者，關潤更是內田誠的前輩，但雙雙落選。

上述任命最遲2020年1月1日就任。日產董事會主席木村康表示：“董事會一致認同內田誠將成為推動日產汽車業(yè)務發(fā)展的合適人選。希望內田誠能夠帶領公司協(xié)同發(fā)展，行之有效的重振公司并實現(xiàn)業(yè)務復蘇。同時，我們也十分期待古普塔和關潤能夠充分利用各自的專業(yè)和經驗，全力支持新任首席執(zhí)行官未來工作的展開。”

公開資料顯示，內田誠有海外成長經歷——他在埃及長大，到馬來西亞的美國學校念書時，開始對文化和宗教信仰的多樣性感興趣，因此回日本念大學時，他沒有選擇當時頗為風靡的經濟學和法學專業(yè)，而是選擇了神學院。

1991年3月，他從日本同志社大學畢業(yè)，當年4月進入日商巖井株式會社。至2003年10月加入日產汽車前，他為三菱汽車效力5年多，并先后被派往菲律賓和委內瑞拉等國家。

2006年4月，內田誠調任日產汽車經理，負責雷諾-日產聯(lián)盟采購組織（RNPO）。其后10年，他轉戰(zhàn)過雷諾三星汽車、日產汽車項目總監(jiān)、日產汽車副總裁等崗位，深諳采購和財務管理之道。

目前，內田誠是日產汽車執(zhí)行委員會成員、高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁。這位新管理層具有中國市場背景，反映了日產對中國這一全球最大汽車市場的重視。

古普塔來自印度，2006年加入雷諾印度公司擔任采購經理，并于今年被派往三菱汽車擔任首席運營官。

路透社報道稱，內田誠是一位為人坦率、直言不諱的高管。選擇內田誠，日產董事會選擇了一位與公司傳統(tǒng)文化略有不同的人。一位不愿透露名字的長期合作伙伴形容內田誠是“長著一張日本面孔的外國人”，他在在談話中直截了當、切中要點。

今年7月，世界經濟論壇“新領軍者年會”在大連舉辦。內田誠當時表示，到2022年，日產計劃推出20款電動化車型（包括純電動車型和搭載e-POWER智充電動技術的車型），電動化車型將占據(jù)整體銷量的30％，三年內推進電動化關鍵零部件100%國產化，更多電池回收、電池再利用和電力儲存設施也將在2022年底前建成。

他在署名文章中稱，如今是中國乃至全球電動化移動出行發(fā)展至關重要的時刻。日產將在中國市場繼續(xù)采用多元化動力發(fā)展戰(zhàn)略：在市場成熟時推出正確的產品，并設計出滿足中國消費者特定需求的產品。中國電動汽車市場正在發(fā)生的一切，也在向其它正在向未來電動化移動出行轉變的國家傳遞著明確的信號。

內田誠的“任務清單”

現(xiàn)在的日產汽車正處于內憂外患的關鍵時刻。

自去年11月日產董事長及雷諾日產聯(lián)盟領頭人戈恩因涉嫌過少申報自身報酬被抓捕后，日產便陷入困境，業(yè)績不斷下滑，高層不斷流失。

在截至2019年3月31日的2018財年，日產汽車營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%；營業(yè)利潤為3182億日元，較上年同期下降44.6%，為十年來新低。

同時，日產汽車預計2019財年營業(yè)利潤將再下滑28%，至2300億日元，而凈利潤接近腰斬下滑47%，達到1700億日元。

在美國市場上，日產同樣面臨危機。上個月，日產汽車的交付量下滑了17.6%至101244輛，其中日產品牌銷量已經連續(xù)第9個月出現(xiàn)下滑，英菲尼迪銷量下滑43.9%。

今年7月，日產表示，將在全球范圍內裁員1.25萬人，削減10%的產能和產品線；裁員將在2023年3月前完成，裁員人數(shù)約占日產全球員工數(shù)的10%。9月16日，日產汽車前社長兼CEO西川廣人因多領了數(shù)千萬日元薪資而宣布辭職，暴露出公司經營管理中的巨大漏洞。

內田誠在采購部門工作多年，精通成本控制，因此也有觀點認為其未來會延續(xù)西川廣人的縮減策略。

除自身業(yè)績表現(xiàn)糟糕外，日產與合作伙伴雷諾的關系也在不斷惡化。今年5月，雷諾和菲亞特克萊斯勒（FCA）合并的失敗更讓雷諾日產聯(lián)盟的關系降至冰點。

目前日產持有雷諾15%的股份，但沒有投票權，而雷諾擁有日產45%的投票權股份。外界還認為，日本政府對法國政府持有雷諾15%的股份感到不安，這使得法國政府成為日產的間接股東。

如何扭轉日產經營下滑的現(xiàn)狀，同時處理好與雷諾的聯(lián)盟關系，將是內田誠上任后需要解決的首要難題。

沾了中國的光？

法國媒體周二援引消息人士稱，雷諾董事長讓-多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）將向董事會提議，尋找現(xiàn)任首席執(zhí)行官蒂埃里-博洛雷（Thierry Bollore）的繼任者。

雷諾首席執(zhí)行官博洛爾

這項繼任提議可能會被列入雷諾10月18日召開的董事會會議議程中。而雷諾尋找新的CEO或許是為了能夠與日產新任高層密切合作，迅速恢復雙方長達20年的合作伙伴關系。

此前知情人士透露塞納德參與了日產CEO的最終篩選，一個細節(jié)是，關潤在與塞納德的會談結束后，直截了當?shù)貙ν抡f，自己與法國人存在分歧，甚至發(fā)生了“爭論”。

這也側面證實，得到雷諾的支持或是候選人贏得CEO職位的關鍵。目前日產親雷諾高管的上臺，預示雷諾日產的聯(lián)盟關系或走向緩和。

SBI證券公司分析師Koji Endo表示，“日產汽車在國內和國外都有重組工作要完成，新車開發(fā)要加快速度，然而當前與雷諾汽車的關系以及為改善盈利能力所作出的努力都處于雜亂無序的狀態(tài)。有太多的事情要做?！?/p>

麥格理證券分析師劉易斯表示，“日產擁有非常強勁的資產表，在中國擁有有利可圖的業(yè)務。其在美國市場存在有一些問題，但并不是不可克服的?！?/p>

在掌管日產在中國區(qū)業(yè)務后，內田誠曾大展拳腳。他深入分析中國汽車工業(yè)環(huán)境，著手修改了日產在中國的采購策略，并在短時間內推動日產汽車動力總成零件生產落地中國。

中國實行新能源車“雙積分”政策后，內田誠推動日產汽車在中國連續(xù)發(fā)布了3款新能源車型，并調整了日產汽車在中國市場的生產與銷售配額。

即使在中國汽車市場下行和日產內部劇烈動蕩的情況下，內田誠仍然幫助日產穩(wěn)住了在中國市場的局面。2018年，日產在最大的單一市場中國銷量同比增長2.9%至156.4萬輛，連續(xù)6年創(chuàng)歷史新高，為集團貢獻了近三分之一的營收，內田誠在其中功不可沒。

綜合新浪網、中國經濟網、蓋世汽車、未來汽車日報、易車網等

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