特斯拉登陸中國近在眼前，然而等待他的不是一塊蛋糕，而是一場殘酷的“圍剿”。

中國市場已經(jīng)成長為新能源車企的核心競爭戰(zhàn)場，存在著巨大的機遇，即便是眼高于頂?shù)奶厮估?，?a class='link' target='_blank'>國產(chǎn)之路肯定是分秒必爭的。以外媒報道的特斯拉計劃在今年10月14日開始上海工廠全面投產(chǎn)來看，速度可謂一流。不過，志在必得的特斯拉很難在中國市場一馬平川。自主品牌的崛起帶給特斯拉的，將是一場艱苦的“硬仗”。

隨著國內(nèi)新能源自主品牌技術(shù)日趨成熟、產(chǎn)品日臻完善、智能科技全面進(jìn)步，越來越多的自主品牌車型得以突入中高端、高端市場，并不斷擴大市場份額。以廣汽新能源Aion家族為代表的明星車型，更是憑借產(chǎn)品力牢牢占據(jù)市場，對特斯拉展開圍剿。

對Model 3來說，本來出眾的產(chǎn)品力優(yōu)勢因?qū)κ诌^強而不再成為優(yōu)勢，若想繼續(xù)在中國發(fā)展，剩下的只有降價一條路可選。

中國市場群雄環(huán)伺，實力今非昔比

中國的新能源市場的復(fù)雜性、消費者需求的多樣化、對品質(zhì)的高要求，自主品牌技術(shù)快速進(jìn)步，“新四化”日新月異……這些因素都會讓自主新能源車企在特斯拉國產(chǎn)到來之際，演出一曲“滿江紅”。

此外，中國車企的智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢也是勢不可擋。9月下旬，工信部部長苗圩表示，要堅持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不動搖，推動汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)的加速融合，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

中國品牌，以廣汽為代表的一大批有競爭力的自主車企，已然在該領(lǐng)域深耕布局多年，如今到了開花結(jié)果的時節(jié)。誠然，補貼退坡給新能源汽車市場帶來了一定影響，但以硬核科技實力著稱的廣汽新能源，早已率Aion家族在新能源市場攻城略地，對特斯拉的沖擊力度拉滿。尤其是明星車型Aion S，是特斯拉Model 3在國內(nèi)的最主要對手。

Aion S是在廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP上打造的首款戰(zhàn)略級車型，今年7月以單月銷量3406輛的成績，上市3個月就挺進(jìn)中國純電動轎車市場的銷量前二；8月繼續(xù)穩(wěn)居前二逆市領(lǐng)漲。9月，Aion S單車銷量4006輛，上市4個月即銷量破萬，品牌和產(chǎn)品得到了市場和消費者的充分認(rèn)可。

Aion S這款全新的產(chǎn)品為何能在短時間內(nèi)脫穎而出？最根本的原因并不是市場好了，而是產(chǎn)品本身的實力得到廣大消費者的認(rèn)可。

無論是外觀上采用了廣汽新能源純電專屬的“人機共生美學(xué)”設(shè)計理念，還是在內(nèi)飾設(shè)計上采用純電平臺專屬的“鯨空間”座艙設(shè)計；無論是作為國內(nèi)第一個實現(xiàn)量產(chǎn)交付的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)的純電動車型，還是510km長續(xù)航，以及多達(dá)16800種組合的深度定制，Aion S在同級別細(xì)分市場的實力無疑走在了最前列。

毫無疑問，Aion S將成為迫使特斯拉降價的“殺手锏”。

特斯拉長板不再，短板已現(xiàn)

產(chǎn)品極致的性能背后，是企業(yè)與特斯拉不相上下的研發(fā)能力，這從一些產(chǎn)品的細(xì)節(jié)參數(shù)上就能看出。

比如，風(fēng)阻系數(shù)的大小對一輛純電動汽車而言非常重要。據(jù)相關(guān)有研究表明：風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，可將純電動車?yán)m(xù)航里程提升15-20公里。由此，我們也就不難理解為什么特斯拉Model 3、奔馳CLA等豪華車型將風(fēng)阻系數(shù)作為產(chǎn)品賣點了。

在這點上，Aion S的風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.245Cd，已經(jīng)與Model 3旗鼓相當(dāng)，這也從一定程度上表明，在造車和研發(fā)方面，Aion家族代表的中國品牌車型絲毫不遜于特斯拉。

另外在一些實際對比中，特斯拉的弱勢也被消費者看在眼里。比如，Model 3簡陋的內(nèi)飾也讓諸多消費者吐槽。這不僅意味著特斯拉制造水平不近人意，還意味著美系車一貫的奔放造車風(fēng)格，在需求細(xì)膩的中國消費者面前也會玩不轉(zhuǎn)。

反觀Aion S拼色的車身設(shè)計屬于當(dāng)下的潮流，營造了很強的豪華感。懸浮式座艙設(shè)計，以及保留實體按鍵的做法，也更符合消費者的操作習(xí)慣。

而在消費者最關(guān)心的價格方面，特斯拉Model 3長續(xù)航里程版的售價為45萬元左右，而Aion S補貼后的售價只需14萬元起。即便國產(chǎn)特斯拉降價至30萬元以下，Aion S售價仍只有Model 3的一半。續(xù)航里程卻和特斯拉Model 3相當(dāng)，從性價比而言，無疑是更有誠意的一款車型。

Aion家族優(yōu)勢占盡，特斯拉降價已成必然

眾所周知，完備的產(chǎn)品矩陣在市場搶占上具有更強大的沖擊力，就像大眾品牌一樣，完備的產(chǎn)品陣營使其在市場的各個戰(zhàn)場無往不利。

Aion家族的另一位成員Aion LX，即將于10月上市并交付。作為廣汽新能源的旗艦車型，Aion LX代表著廣汽新能源的最高科技，3.9秒百公里加速度、650km超長續(xù)航、L3級量產(chǎn)自動駕駛、超大空間等優(yōu)勢，正面迎擊越特斯拉旗艦車型Model X。

據(jù)悉，Aion LX目前已接到大量客戶訂單，其中很大部分正是來自于本來有計劃購買特斯拉的用戶?？梢哉f，Aion LX的上市不僅是有備而來，而且斬獲頗豐。

此外，Aion家族的本土作戰(zhàn)，特斯拉無論是從售后服務(wù)還是對于中國市場的了解程度上都算不上優(yōu)秀，畢竟“主場優(yōu)勢”是一道跨不過去的坎兒。另外對于市場而言，越早搶占越有優(yōu)勢，更早耕耘在中國市場的自主品牌同樣具有優(yōu)勢。

面對Aion家族雙車戰(zhàn)略的“圍剿”，若想“逃出生天”，特斯拉的國產(chǎn)必須重新調(diào)整價格策略，如Model 3的價格降至30萬以下或是一個較好的選擇。

“他強任他強，清風(fēng)拂山崗，他橫由他橫，明月照大江。”以Aion家族為代表的自主純電勢力已經(jīng)崛起，正在讓消費者滿滿明白自主品牌的進(jìn)步所在。硬仗在前，特斯拉也必將更加謹(jǐn)慎。

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